林德樹

中央紅色交通線系土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中共中央機(jī)關(guān)與閩粵贛邊中央蘇區(qū)革命根據(jù)地聯(lián)絡(luò)的南方交通線。

中央蘇區(qū)創(chuàng)建后，面臨敵人的大規(guī)模軍事“圍剿”和嚴(yán)密的經(jīng)濟(jì)封鎖。1930年8月，毛澤東派紅四軍第四縱隊(duì)政治部主任盧肇西經(jīng)大埔、汕頭赴上海向中央?yún)R報(bào)情況，建議建立交通線。11月，中央政治局指定周恩來(lái)正式組建中央交通局，建立起多條交通線。

由于敵人對(duì)中央蘇區(qū)的圍剿和封鎖。在其它交通線都被破壞的情況下，唯有一條“南方線”始終保持暢通，連接著上海黨中央與中央蘇區(qū)兩大戰(zhàn)略核心，擔(dān)負(fù)著溝通上海黨中央和中央蘇區(qū)的文件往來(lái)，護(hù)送干部出入蘇區(qū)，輸送蘇區(qū)急需的物資和蘇區(qū)上交中央的經(jīng)費(fèi)等。這就是史學(xué)界所稱的中央紅色交通線。

毛澤東曾稱這條秘密交通線為“紅色血脈”

這條中央紅色交通線從上海出發(fā)，取海運(yùn)經(jīng)香港，轉(zhuǎn)汕頭;從汕頭乘潮汕鐵路的火車到潮州;在潮州改乘內(nèi)河客輪，逆韓江、汀江而上，至大埔縣城茶;再?gòu)牟桕?yáng)換乘小船至汀江航運(yùn)的終點(diǎn)青溪;從青溪開始走陸路，進(jìn)入福建永定的閩西蘇區(qū)，直到紅都江西瑞金，全程數(shù)千里。

這條紅色交通線上的交通員，基于信仰與忠誠(chéng)，用智慧及至鮮血和性命去履行職責(zé)，去完成神圣使命。所以這條交通線無(wú)論敵人怎樣破壞，始終打不垮，摧不毀！

這條紅色交通線，除完成了黨中央與中央蘇區(qū)的往來(lái)文件、經(jīng)費(fèi)運(yùn)送任務(wù)外，還輸送了緊缺物資300余噸到中央蘇區(qū);更為重要的是完成了黨的中央機(jī)關(guān)從上海到中央蘇區(qū)的大轉(zhuǎn)移，安全護(hù)送了周恩來(lái)、劉少奇、陳云、博古、任弼時(shí)、聶榮臻、劉伯承、葉劍英、董必武、張聞天、王稼祥、鄧小平等黨、政、軍負(fù)責(zé)同志及國(guó)際人士李德、電臺(tái)技術(shù)人員與文藝工作者共200多人到達(dá)中央蘇區(qū)。

這條紅色交通線的成果，為中央蘇區(qū)粉碎敵人的圍剿、為中央蘇區(qū)的發(fā)展壯大提供了強(qiáng)有力的支撐。以致，毛澤東主席曾稱這條秘密交通線為“紅色血脈”。

大埔交通中站因其特殊的位置，發(fā)揮了特殊的作用

在這條中央紅色交通線上的大埔交通中站，處于中央蘇區(qū)南部前沿紅白交界區(qū)域，地理環(huán)境上也是水陸結(jié)合處，是在虎口咽喉上的通往中央蘇區(qū)的重要門戶。大埔黨組織和人民群眾為中央紅色交通線的安全動(dòng)作做出了特殊貢獻(xiàn)，付出了巨大犧牲。

大埔交通中站成員除上級(jí)派來(lái)人員外，原“閩西工農(nóng)通訊社”大埔站的工作人員并入大埔交通中站，其中多數(shù)是大埔人。大埔的黨組織和民眾也參加了交通站的工作。

大埔交通中站設(shè)于青溪里鋪村的余氏宗祠，盧偉良、楊雄、鄭啟彬等先后任站長(zhǎng)。中站下設(shè)大埔縣城（茶陽(yáng)）李國(guó)良為負(fù)責(zé)人的同豐雜貨店、孫世階為負(fù)責(zé)人的同天飯店;青溪虎頭沙（汀江航運(yùn)終點(diǎn)）余良晉、謝蓮夫婦為負(fù)責(zé)人的永豐食雜店、多寶坑鄒日祥家、長(zhǎng)治鐵坑、伯公凹等小站或聯(lián)絡(luò)點(diǎn);青溪崩逢尾村余均平的舊屋、青溪大水坑村棣萼樓等地設(shè)立物資暫儲(chǔ)倉(cāng)。大埔交通中站還購(gòu)置木船三艘，用作茶陽(yáng)至青溪的汀江河段運(yùn)輸工具。大埔交通中站還組織了一個(gè)由李阿鐮、饒阿亮、邱阿蓮等農(nóng)婦為主的相對(duì)固定的運(yùn)輸隊(duì)伍。大埔交通中站還駐有一個(gè)中央交通局武裝班，其中卓雄（班長(zhǎng)）、李玉棠（后任班長(zhǎng)）楊芳、楊起超、鄒清仁等是大埔人。

為了交通工作安全，被護(hù)送人員需要喬裝打扮成適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的各類人物，在交通員的護(hù)送和大埔交通站、點(diǎn)交通員的掩護(hù)下安全進(jìn)出蘇區(qū)。進(jìn)出蘇區(qū)的物資，在大埔交通站區(qū)域內(nèi)，主要靠運(yùn)輸隊(duì)員肩挑運(yùn)送。運(yùn)輸隊(duì)員都是晚上趁黑夜起肩，挑著物資，由交通員引路，翻山越嶺，送到鐵坑或永定桃坑，如途中遇有情況，看交通員發(fā)出的暗號(hào)行事，或埋伏，或轉(zhuǎn)移，完成任務(wù)后當(dāng)晚趕回青溪。就這樣，來(lái)自國(guó)民黨統(tǒng)治區(qū)的，總計(jì)十多萬(wàn)擔(dān)的煤油、食鹽、布匹、紙張、電池、電訊器材、醫(yī)療器材、藥品，甚至機(jī)構(gòu)設(shè)備，被運(yùn)輸隊(duì)員運(yùn)入了中央蘇區(qū)。

為了中央紅色交通線安全，大埔埔北蘇區(qū)直屬于閩粵贛蘇區(qū)省委領(lǐng)導(dǎo)，采用毛澤東贊揚(yáng)過(guò)的贛南吉安東固“李文林式”根據(jù)地斗爭(zhēng)模式：將公開的武裝斗爭(zhēng)同秘密割據(jù)相結(jié)合，將黨和政權(quán)組織隱藏于群眾之中。中共埔北區(qū)委、埔北區(qū)蘇維埃政府積極組織船工及農(nóng)民秘密為交通站工作，保衛(wèi)交通站安全，使交通站運(yùn)作達(dá)五年之久，使運(yùn)送的物資、護(hù)送的人員毫發(fā)無(wú)損。然而大埔交通中站的茶陽(yáng)同天飯店負(fù)責(zé)人孫世階，多寶坑小站負(fù)責(zé)人鄒日祥的母親江強(qiáng)英，以及參加物資運(yùn)輸?shù)挠嗑?、余川生、余積邦、袁旭華、袁立之、陳占勇等群眾為保護(hù)交通站獻(xiàn)出了寶貴的生命。

多年后，周恩來(lái)對(duì)多寶坑小站經(jīng)歷仍感慨不已

1931年12月上旬，周恩來(lái)化名伍豪，在交通員肖桂昌、黃華（大埔中站交通員）護(hù)送下，告別工作近4年的上海，經(jīng)香港、汕頭、潮州，抵達(dá)大埔縣城茶陽(yáng)。其實(shí)，這是周恩來(lái)第二次踏上大埔的土地，前一次是1927年，他以“南昌起義前敵委員會(huì)書記”身份，率領(lǐng)起義軍南下廣東，進(jìn)入大埔。

縣城茶陽(yáng)雖有聯(lián)絡(luò)小站，但茶陽(yáng)有國(guó)民黨駐軍，周恩來(lái)想到交通聯(lián)絡(luò)站的安全，放棄了在茶陽(yáng)投宿，即轉(zhuǎn)乘小船到青溪沙崗頭碼頭上岸，在碼頭邊的永豐食雜店聯(lián)絡(luò)點(diǎn)用過(guò)晚餐后，按“晝眠夜行”的交通規(guī)矩，即步行進(jìn)山，向多寶坑小站出發(fā)。

到多寶坑小站后，周恩來(lái)才知道，在碼頭邊永豐食雜店一同用餐，飯后又陪同前行的農(nóng)村婦女，就是專程來(lái)迎接他的多寶坑小站的女主人江崔英。多寶坑小站是江崔英與其丈夫鄒日祥組成的“家庭式”小站，站址就是他們的住家“纘詒堂”。

周恩來(lái)一行在多寶坑小站休息了一天，主人在極困難的情況下仍以自養(yǎng)鴨子為主的客家風(fēng)味食品熱情招待客人。第二天晚上，周恩來(lái)一行從多寶坑小站出發(fā)，經(jīng)鐵坑小站，來(lái)到伯公凹小站，在伯公凹小站又住了一晚，然后才進(jìn)入福建省管轄的閩西大站。后經(jīng)上杭、長(zhǎng)汀進(jìn)入江西瑞金。

1965年，周恩來(lái)總理在廣州參加會(huì)議，當(dāng)?shù)弥獏?huì)的張克昌來(lái)自大埔，聯(lián)想起當(dāng)年進(jìn)入中央蘇區(qū)時(shí)，在大埔交通站，尤其是鄒日祥家度過(guò)的情景，不勝感慨。即托張克昌轉(zhuǎn)達(dá)其對(duì)鄒日祥及其家屬、對(duì)大埔蘇區(qū)人民表示衷心的問(wèn)候！