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2021年7月16日，德國(guó)柏林，一名男子騎著電動(dòng)滑板車(chē)出行

曾幾何時(shí)，歐洲年輕人非常喜歡在街上踩電動(dòng)滑板車(chē)。這些電動(dòng)滑板車(chē)方便靈活，在規(guī)模較小的歐洲城市，能夠提供出行便利。在歐洲不少城市的街頭，甚至能夠通過(guò)手機(jī)租用共享電動(dòng)滑板車(chē)。然而在斯堪的納維亞半島和德國(guó)，電動(dòng)滑板車(chē)變得越來(lái)越不受歡迎。奧斯陸從9月起大幅減少共享電動(dòng)滑板車(chē)的數(shù)量。

德國(guó)不少城市居民認(rèn)為，電動(dòng)滑板車(chē)使用者經(jīng)常開(kāi)到馬路中間，讓司機(jī)感到頗為頭疼。目前，當(dāng)?shù)卣跍y(cè)試各種解決問(wèn)題的方法：從夜間駕駛禁令到對(duì)良好行為的獎(jiǎng)勵(lì)。

為此，共享電動(dòng)滑板車(chē)供應(yīng)商希望通過(guò)自己的措施贏(yíng)回信任：例如，在夜間降低速度，或者在晚上停止租借服務(wù)。

北歐：重罰違規(guī)電動(dòng)滑板車(chē)手

瑞典首都斯德哥爾摩警方近日宣布，要是違規(guī)成雙成對(duì)地騎著電動(dòng)滑板車(chē)，每人要被罰款50歐元，并記入犯罪記錄。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在半小時(shí)內(nèi)，警察就攔下了50人。斯德哥爾摩的警察Frederik Ehrstr？m說(shuō)：“他們大多數(shù)人知道騎車(chē)時(shí)的規(guī)則是什么。但有了電動(dòng)滑板車(chē)，他們認(rèn)為一切都不同了?！?p>

2019年7月27日，柏林，警察給發(fā)生交通事故的電動(dòng)滑板車(chē)做標(biāo)記

與其他許多歐洲城市一樣，斯德哥爾摩街道上的電動(dòng)滑板車(chē)數(shù)量確實(shí)已經(jīng)爆炸性增長(zhǎng)。3年前，只有不到500輛，而今天有2.1萬(wàn)輛。不少市民違反交通規(guī)則，把共享電動(dòng)滑板車(chē)騎到馬路上，或者兩個(gè)人一起站在一臺(tái)滑板車(chē)上，造成危險(xiǎn)。

除了瑞典，丹麥?zhǔn)锥几绫竟蚕潞菔终坞妱?dòng)滑板車(chē)。在哥本哈根，幾乎所有的滑板車(chē)都從市中心消失了。當(dāng)?shù)厥姓d出臺(tái)新規(guī)則，電動(dòng)滑板車(chē)不再被允許在市中心停放或出租。

奧斯陸是北歐擁有最多電動(dòng)滑板車(chē)的城市，這給當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)帶來(lái)不少麻煩。

挪威首都奧斯陸也出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)滑板車(chē)不滿(mǎn)的聲音。奧斯陸是北歐擁有最多電動(dòng)滑板車(chē)的城市，這給當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)帶來(lái)不少麻煩。奧斯陸市政廳負(fù)責(zé)環(huán)境和交通的官員Sirin Stav說(shuō)：“我們的城市現(xiàn)在正經(jīng)歷著一種難以忍受的情況。我們有將近2.5萬(wàn)輛電動(dòng)滑板車(chē)。這使我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在是解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了，現(xiàn)在我們終于得到了在當(dāng)?shù)乇O(jiān)管這個(gè)問(wèn)題的許可?！?/p>

從9月起，奧斯陸將推出新的規(guī)則：禁止在晚上11時(shí)到凌晨5時(shí)之間使用電動(dòng)滑板車(chē)，同時(shí)只允許8000輛電動(dòng)滑板車(chē)進(jìn)入城市。更少的滑板車(chē)，更少的事故—這就是奧斯陸市政廳的目標(biāo)。

然而，并非所有人都同意新規(guī)則。奧斯陸電動(dòng)滑輪車(chē)租賃公司Voi的發(fā)言人，指責(zé)奧斯陸的新規(guī)則是糟糕的政治決定：“該提案意味著在奧斯陸提供微型交通的結(jié)束。非常悲傷?！?/p>

與此同時(shí)，斯堪的納維亞半島的一些供應(yīng)商，本身也在努力加強(qiáng)客戶(hù)的安全。他們希望贏(yíng)回公眾和政府的信任，一家租賃公司的發(fā)言人最近說(shuō)，這些想法包括從夜間減速到夜間禁行等措施。

北歐的盲人組織一直認(rèn)為，電動(dòng)滑板車(chē)使用者應(yīng)該照顧殘障人士的安全問(wèn)題。他們認(rèn)為，亂停亂放的電動(dòng)滑板車(chē)對(duì)他們的出行造成了許多潛在危險(xiǎn)。瑞典的Fatmir Seremeti是一名盲人，他有一個(gè)TikTok頻道，談?wù)撍娜粘Ｉ?。他制作的其中一條短片，抨擊了馬爾默的電子滑板車(chē)，這條短片在當(dāng)?shù)攸c(diǎn)擊率非常高?！拔矣袔讉€(gè)盲人朋友出行時(shí)被亂停亂放的電動(dòng)滑板車(chē)絆倒了。其中一個(gè)人的肘部受傷，以至于連手部的神經(jīng)都受到影響。由于這個(gè)原因，他現(xiàn)在行動(dòng)也不方便。”

德國(guó)：電動(dòng)滑板車(chē)惹爭(zhēng)議

在德國(guó)，共享電動(dòng)滑板車(chē)只是在一年前才被合法化。在這一年里，德國(guó)不少城市圍繞電動(dòng)滑板車(chē)的觀(guān)點(diǎn)出現(xiàn)兩極化，民眾對(duì)這種新型交通工具既愛(ài)又恨。

記者阿肯色·弗萊明一直在研究電動(dòng)滑板車(chē)的問(wèn)題。他觀(guān)察到，有些滑板車(chē)使用者的行為很魯莽。在柏林·克魯茲堡的一個(gè)十字路口，他拍到兩個(gè)人一起騎著一輛電動(dòng)滑板車(chē)在自行車(chē)道上行駛，還闖了紅燈?！八麄儗?duì)錯(cuò)誤行為的認(rèn)識(shí)基本為零?！备トR明說(shuō)。然而，這兩名滑板車(chē)騎手并不感到自己有什么不對(duì)，甚至還遷怒于轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)司機(jī)，因?yàn)樗麄儾坏貌粍x車(chē)。

2019年7月18日，柏林勃蘭登堡門(mén)前的電動(dòng)滑板車(chē)

弗萊明觀(guān)察到，運(yùn)營(yíng)商盡管許諾夜間會(huì)減少電動(dòng)滑板車(chē)的供應(yīng)，但是他們并不希望完全禁行。因?yàn)橐归g租用電動(dòng)滑板車(chē)的人數(shù)眾多，而市場(chǎng)需求就擺在那里。弗萊明認(rèn)為，這是由于夜間公共交通工具沒(méi)白天方便的緣故，許多人不得不選擇租用電動(dòng)滑板車(chē)出行。

電動(dòng)共享滑板車(chē)當(dāng)初之所以在歐洲各城市得以推廣，原因之一是能夠減少汽車(chē)的使用率，從而減少碳排放量。然而，也有不少聲音質(zhì)疑共享電動(dòng)滑板車(chē)到底有多環(huán)保。

由于夜間公共交通工具沒(méi)白天方便的緣故，許多人不得不選擇租用電動(dòng)滑板車(chē)出行。

電動(dòng)滑板車(chē)的實(shí)際生命周期評(píng)估是有爭(zhēng)議的。有人認(rèn)為，它們的壽命往往還是太短了。此外，它們?cè)谕砩媳皇占饋?lái)，用柴油運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡攸c(diǎn)充電，這本身就很不環(huán)保。

速度多少才合適？

也有其他公共交通業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)共享滑板車(chē)的速度，才是問(wèn)題所在。電動(dòng)滑板車(chē)對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道來(lái)說(shuō)太慢，在人行道上卻又太快。電動(dòng)滑板車(chē)的時(shí)速為20公里，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道路來(lái)說(shuō)太慢了，根據(jù)德國(guó)法律規(guī)定，它必須走單車(chē)道或者人行道。然而在自行車(chē)道上，它也是一個(gè)障礙。唯一剩下的地方是人行道。然而，電動(dòng)滑板車(chē)騎手在那里感覺(jué)最舒服，因?yàn)樗麄冊(cè)谶@里速度最快、力量最大。而這也給行人帶來(lái)危險(xiǎn)。

為了防止發(fā)生嚴(yán)重的碰撞，有人提議將電動(dòng)滑板車(chē)的速度限制在每小時(shí)12公里，這對(duì)一些人來(lái)說(shuō)過(guò)于保守。折中的辦法是智能限速，馬達(dá)在真正需要的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)。德國(guó)公共交通專(zhuān)家們表示，通過(guò)GPS定位的自動(dòng)降速（技術(shù)術(shù)語(yǔ)是：地理圍欄Geofencing）在技術(shù)上已經(jīng)成熟，它可以防止電動(dòng)滑板車(chē)騎手們?cè)谌巳焊浇回?fù)責(zé)任地超速行駛。