粵力
2021年7月16日,德國柏林,一名男子騎著電動滑板車出行
曾幾何時,歐洲年輕人非常喜歡在街上踩電動滑板車。這些電動滑板車方便靈活,在規(guī)模較小的歐洲城市,能夠提供出行便利。在歐洲不少城市的街頭,甚至能夠通過手機(jī)租用共享電動滑板車。然而在斯堪的納維亞半島和德國,電動滑板車變得越來越不受歡迎。奧斯陸從9月起大幅減少共享電動滑板車的數(shù)量。
德國不少城市居民認(rèn)為,電動滑板車使用者經(jīng)常開到馬路中間,讓司機(jī)感到頗為頭疼。目前,當(dāng)?shù)卣跍y試各種解決問題的方法:從夜間駕駛禁令到對良好行為的獎勵。
為此,共享電動滑板車供應(yīng)商希望通過自己的措施贏回信任:例如,在夜間降低速度,或者在晚上停止租借服務(wù)。
瑞典首都斯德哥爾摩警方近日宣布,要是違規(guī)成雙成對地騎著電動滑板車,每人要被罰款50歐元,并記入犯罪記錄。當(dāng)?shù)孛襟w報道,在半小時內(nèi),警察就攔下了50人。斯德哥爾摩的警察Frederik Ehrstr?m說:“他們大多數(shù)人知道騎車時的規(guī)則是什么。但有了電動滑板車,他們認(rèn)為一切都不同了?!?p>
2019年7月27日,柏林,警察給發(fā)生交通事故的電動滑板車做標(biāo)記
與其他許多歐洲城市一樣,斯德哥爾摩街道上的電動滑板車數(shù)量確實已經(jīng)爆炸性增長。3年前,只有不到500輛,而今天有2.1萬輛。不少市民違反交通規(guī)則,把共享電動滑板車騎到馬路上,或者兩個人一起站在一臺滑板車上,造成危險。
除了瑞典,丹麥?zhǔn)锥几绫竟?,也下狠手整治電動滑板車。在哥本哈根,幾乎所有的滑板車都從市中心消失了。?dāng)?shù)厥姓d出臺新規(guī)則,電動滑板車不再被允許在市中心停放或出租。
奧斯陸是北歐擁有最多電動滑板車的城市,這給當(dāng)?shù)亟痪块T帶來不少麻煩。
挪威首都奧斯陸也出現(xiàn)對電動滑板車不滿的聲音。奧斯陸是北歐擁有最多電動滑板車的城市,這給當(dāng)?shù)亟痪块T帶來不少麻煩。奧斯陸市政廳負(fù)責(zé)環(huán)境和交通的官員Sirin Stav說:“我們的城市現(xiàn)在正經(jīng)歷著一種難以忍受的情況。我們有將近2.5萬輛電動滑板車。這使我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)在是解決這個問題的時候了,現(xiàn)在我們終于得到了在當(dāng)?shù)乇O(jiān)管這個問題的許可?!?/p>
從9月起,奧斯陸將推出新的規(guī)則:禁止在晚上11時到凌晨5時之間使用電動滑板車,同時只允許8000輛電動滑板車進(jìn)入城市。更少的滑板車,更少的事故—這就是奧斯陸市政廳的目標(biāo)。
然而,并非所有人都同意新規(guī)則。奧斯陸電動滑輪車租賃公司Voi的發(fā)言人,指責(zé)奧斯陸的新規(guī)則是糟糕的政治決定:“該提案意味著在奧斯陸提供微型交通的結(jié)束。非常悲傷?!?/p>
與此同時,斯堪的納維亞半島的一些供應(yīng)商,本身也在努力加強(qiáng)客戶的安全。他們希望贏回公眾和政府的信任,一家租賃公司的發(fā)言人最近說,這些想法包括從夜間減速到夜間禁行等措施。
北歐的盲人組織一直認(rèn)為,電動滑板車使用者應(yīng)該照顧殘障人士的安全問題。他們認(rèn)為,亂停亂放的電動滑板車對他們的出行造成了許多潛在危險。瑞典的Fatmir Seremeti是一名盲人,他有一個TikTok頻道,談?wù)撍娜粘I?。他制作的其中一條短片,抨擊了馬爾默的電子滑板車,這條短片在當(dāng)?shù)攸c擊率非常高?!拔矣袔讉€盲人朋友出行時被亂停亂放的電動滑板車絆倒了。其中一個人的肘部受傷,以至于連手部的神經(jīng)都受到影響。由于這個原因,他現(xiàn)在行動也不方便?!?h3>德國:電動滑板車惹爭議
在德國,共享電動滑板車只是在一年前才被合法化。在這一年里,德國不少城市圍繞電動滑板車的觀點出現(xiàn)兩極化,民眾對這種新型交通工具既愛又恨。
記者阿肯色·弗萊明一直在研究電動滑板車的問題。他觀察到,有些滑板車使用者的行為很魯莽。在柏林·克魯茲堡的一個十字路口,他拍到兩個人一起騎著一輛電動滑板車在自行車道上行駛,還闖了紅燈。“他們對錯誤行為的認(rèn)識基本為零?!备トR明說。然而,這兩名滑板車騎手并不感到自己有什么不對,甚至還遷怒于轉(zhuǎn)彎的汽車司機(jī),因為他們不得不剎車。
2019年7月18日,柏林勃蘭登堡門前的電動滑板車
弗萊明觀察到,運(yùn)營商盡管許諾夜間會減少電動滑板車的供應(yīng),但是他們并不希望完全禁行。因為夜間租用電動滑板車的人數(shù)眾多,而市場需求就擺在那里。弗萊明認(rèn)為,這是由于夜間公共交通工具沒白天方便的緣故,許多人不得不選擇租用電動滑板車出行。
電動共享滑板車當(dāng)初之所以在歐洲各城市得以推廣,原因之一是能夠減少汽車的使用率,從而減少碳排放量。然而,也有不少聲音質(zhì)疑共享電動滑板車到底有多環(huán)保。
由于夜間公共交通工具沒白天方便的緣故,許多人不得不選擇租用電動滑板車出行。
電動滑板車的實際生命周期評估是有爭議的。有人認(rèn)為,它們的壽命往往還是太短了。此外,它們在晚上被收集起來,用柴油運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡攸c充電,這本身就很不環(huán)保。
也有其他公共交通業(yè)內(nèi)人士表示,電動共享滑板車的速度,才是問題所在。電動滑板車對于機(jī)動車道來說太慢,在人行道上卻又太快。電動滑板車的時速為20公里,對于機(jī)動車道路來說太慢了,根據(jù)德國法律規(guī)定,它必須走單車道或者人行道。然而在自行車道上,它也是一個障礙。唯一剩下的地方是人行道。然而,電動滑板車騎手在那里感覺最舒服,因為他們在這里速度最快、力量最大。而這也給行人帶來危險。
為了防止發(fā)生嚴(yán)重的碰撞,有人提議將電動滑板車的速度限制在每小時12公里,這對一些人來說過于保守。折中的辦法是智能限速,馬達(dá)在真正需要的時候才會啟動。德國公共交通專家們表示,通過GPS定位的自動降速(技術(shù)術(shù)語是:地理圍欄Geofencing)在技術(shù)上已經(jīng)成熟,它可以防止電動滑板車騎手們在人群附近不負(fù)責(zé)任地超速行駛。