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2021年7月16日，德國柏林，一名男子騎著電動滑板車出行

曾幾何時，歐洲年輕人非常喜歡在街上踩電動滑板車。這些電動滑板車方便靈活，在規(guī)模較小的歐洲城市，能夠提供出行便利。在歐洲不少城市的街頭，甚至能夠通過手機租用共享電動滑板車。然而在斯堪的納維亞半島和德國，電動滑板車變得越來越不受歡迎。奧斯陸從9月起大幅減少共享電動滑板車的數(shù)量。

德國不少城市居民認(rèn)為，電動滑板車使用者經(jīng)常開到馬路中間，讓司機感到頗為頭疼。目前，當(dāng)?shù)卣跍y試各種解決問題的方法：從夜間駕駛禁令到對良好行為的獎勵。

為此，共享電動滑板車供應(yīng)商希望通過自己的措施贏回信任：例如，在夜間降低速度，或者在晚上停止租借服務(wù)。

北歐：重罰違規(guī)電動滑板車手

瑞典首都斯德哥爾摩警方近日宣布，要是違規(guī)成雙成對地騎著電動滑板車，每人要被罰款50歐元，并記入犯罪記錄。當(dāng)?shù)孛襟w報道，在半小時內(nèi)，警察就攔下了50人。斯德哥爾摩的警察Frederik Ehrstr？m說：“他們大多數(shù)人知道騎車時的規(guī)則是什么。但有了電動滑板車，他們認(rèn)為一切都不同了?！?p>

2019年7月27日，柏林，警察給發(fā)生交通事故的電動滑板車做標(biāo)記

與其他許多歐洲城市一樣，斯德哥爾摩街道上的電動滑板車數(shù)量確實已經(jīng)爆炸性增長。3年前，只有不到500輛，而今天有2.1萬輛。不少市民違反交通規(guī)則，把共享電動滑板車騎到馬路上，或者兩個人一起站在一臺滑板車上，造成危險。

除了瑞典，丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，也下狠手整治電動滑板車。在哥本哈根，幾乎所有的滑板車都從市中心消失了。?dāng)?shù)厥姓d出臺新規(guī)則，電動滑板車不再被允許在市中心停放或出租。

奧斯陸是北歐擁有最多電動滑板車的城市，這給當(dāng)?shù)亟痪块T帶來不少麻煩。

挪威首都奧斯陸也出現(xiàn)對電動滑板車不滿的聲音。奧斯陸是北歐擁有最多電動滑板車的城市，這給當(dāng)?shù)亟痪块T帶來不少麻煩。奧斯陸市政廳負(fù)責(zé)環(huán)境和交通的官員Sirin Stav說：“我們的城市現(xiàn)在正經(jīng)歷著一種難以忍受的情況。我們有將近2.5萬輛電動滑板車。這使我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在是解決這個問題的時候了，現(xiàn)在我們終于得到了在當(dāng)?shù)乇O(jiān)管這個問題的許可?！?/p>

從9月起，奧斯陸將推出新的規(guī)則：禁止在晚上11時到凌晨5時之間使用電動滑板車，同時只允許8000輛電動滑板車進(jìn)入城市。更少的滑板車，更少的事故—這就是奧斯陸市政廳的目標(biāo)。

然而，并非所有人都同意新規(guī)則。奧斯陸電動滑輪車租賃公司Voi的發(fā)言人，指責(zé)奧斯陸的新規(guī)則是糟糕的政治決定：“該提案意味著在奧斯陸提供微型交通的結(jié)束。非常悲傷?！?/p>

與此同時，斯堪的納維亞半島的一些供應(yīng)商，本身也在努力加強客戶的安全。他們希望贏回公眾和政府的信任，一家租賃公司的發(fā)言人最近說，這些想法包括從夜間減速到夜間禁行等措施。

北歐的盲人組織一直認(rèn)為，電動滑板車使用者應(yīng)該照顧殘障人士的安全問題。他們認(rèn)為，亂停亂放的電動滑板車對他們的出行造成了許多潛在危險。瑞典的Fatmir Seremeti是一名盲人，他有一個TikTok頻道，談?wù)撍娜粘Ｉ?。他制作的其中一條短片，抨擊了馬爾默的電子滑板車，這條短片在當(dāng)?shù)攸c擊率非常高。“我有幾個盲人朋友出行時被亂停亂放的電動滑板車絆倒了。其中一個人的肘部受傷，以至于連手部的神經(jīng)都受到影響。由于這個原因，他現(xiàn)在行動也不方便?！?h3>德國：電動滑板車惹爭議

在德國，共享電動滑板車只是在一年前才被合法化。在這一年里，德國不少城市圍繞電動滑板車的觀點出現(xiàn)兩極化，民眾對這種新型交通工具既愛又恨。

記者阿肯色·弗萊明一直在研究電動滑板車的問題。他觀察到，有些滑板車使用者的行為很魯莽。在柏林·克魯茲堡的一個十字路口，他拍到兩個人一起騎著一輛電動滑板車在自行車道上行駛，還闖了紅燈?！八麄儗﹀e誤行為的認(rèn)識基本為零。”弗萊明說。然而，這兩名滑板車騎手并不感到自己有什么不對，甚至還遷怒于轉(zhuǎn)彎的汽車司機，因為他們不得不剎車。

2019年7月18日，柏林勃蘭登堡門前的電動滑板車

弗萊明觀察到，運營商盡管許諾夜間會減少電動滑板車的供應(yīng)，但是他們并不希望完全禁行。因為夜間租用電動滑板車的人數(shù)眾多，而市場需求就擺在那里。弗萊明認(rèn)為，這是由于夜間公共交通工具沒白天方便的緣故，許多人不得不選擇租用電動滑板車出行。

電動共享滑板車當(dāng)初之所以在歐洲各城市得以推廣，原因之一是能夠減少汽車的使用率，從而減少碳排放量。然而，也有不少聲音質(zhì)疑共享電動滑板車到底有多環(huán)保。

由于夜間公共交通工具沒白天方便的緣故，許多人不得不選擇租用電動滑板車出行。

電動滑板車的實際生命周期評估是有爭議的。有人認(rèn)為，它們的壽命往往還是太短了。此外，它們在晚上被收集起來，用柴油運輸車運輸?shù)街付ǖ牡攸c充電，這本身就很不環(huán)保。

速度多少才合適？

也有其他公共交通業(yè)內(nèi)人士表示，電動共享滑板車的速度，才是問題所在。電動滑板車對于機動車道來說太慢，在人行道上卻又太快。電動滑板車的時速為20公里，對于機動車道路來說太慢了，根據(jù)德國法律規(guī)定，它必須走單車道或者人行道。然而在自行車道上，它也是一個障礙。唯一剩下的地方是人行道。然而，電動滑板車騎手在那里感覺最舒服，因為他們在這里速度最快、力量最大。而這也給行人帶來危險。

為了防止發(fā)生嚴(yán)重的碰撞，有人提議將電動滑板車的速度限制在每小時12公里，這對一些人來說過于保守。折中的辦法是智能限速，馬達(dá)在真正需要的時候才會啟動。德國公共交通專家們表示，通過GPS定位的自動降速（技術(shù)術(shù)語是：地理圍欄Geofencing）在技術(shù)上已經(jīng)成熟，它可以防止電動滑板車騎手們在人群附近不負(fù)責(zé)任地超速行駛。