尹紅群

(湖南師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院，湖南 長沙 410081)

交通與經(jīng)濟發(fā)展有著密切的關(guān)系，一般說來，交通條件與經(jīng)濟發(fā)展程度是相適應(yīng)的。傳統(tǒng)經(jīng)濟相對的是傳統(tǒng)的水、陸商路以及以自然力、人力、畜力為動力的交通工具。近代經(jīng)濟則以近代交通為前提。近代交通以蒸汽或內(nèi)燃機作為動力，大大加快和擴大了商品流通，這是近代社會的特征之一[1]。在近代中國，“傳統(tǒng)經(jīng)濟—傳統(tǒng)商路”與“近代經(jīng)濟—近代交通”之間有個交錯與互換時期，那么，傳統(tǒng)商路與近代經(jīng)濟之間的相互關(guān)系又是如何呢？有一種普遍的觀點認(rèn)為，傳統(tǒng)商路阻礙了近代經(jīng)濟的發(fā)展。但這種觀點未必符合歷史的發(fā)展邏輯，還有另外一種可能：傳統(tǒng)商路的近代演進(jìn)順應(yīng)并推進(jìn)近代經(jīng)濟的發(fā)展。

與本文相關(guān)的學(xué)術(shù)研究主要集中在貿(mào)易方面，成果較為豐富，例如張朋園(2002)[2]從區(qū)域現(xiàn)代化的理論出發(fā)探討了湖南早期現(xiàn)代化的進(jìn)程，包括湖南經(jīng)濟的現(xiàn)代化問題。目前對湖南本土特色商品的貿(mào)易研究是學(xué)術(shù)研究的重點，如米谷貿(mào)易[3]、特色手工業(yè)商品[4]、有色礦產(chǎn)[5]等。近代史上的岳、長開埠重塑了湖南對外貿(mào)易的物流空間和貿(mào)易形式，對湖南社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型[6]、城市早期現(xiàn)代化[7]均有重要影響。學(xué)界對此研究有較好的成果出現(xiàn)，包括一些碩士博士論文[8-9]。這些學(xué)術(shù)成果重心在湖南對外貿(mào)易的發(fā)展，但也為專題討論湖南傳統(tǒng)商路轉(zhuǎn)移問題提供了一定的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。本文以湖南傳統(tǒng)商路與近代經(jīng)濟的關(guān)系為論述對象，湖南地處中國腹地，素稱保守，經(jīng)濟與交通的近代化要大大落后于沿海省份。目前有學(xué)者對湖南的近代交通進(jìn)行了一些研究，主要討論交通的進(jìn)步與不足[10]，長時期的研究還可以參考拙著《湖南傳統(tǒng)商路》[11]。本文不評述湖南交通的發(fā)展?fàn)顩r，只是試圖闡述湖南傳統(tǒng)商路與近代湖南經(jīng)濟之間的銜接與斷裂關(guān)系。

一、適應(yīng)：湖南傳統(tǒng)商路與傳統(tǒng)經(jīng)濟的擴張

近代之前，湖南傳統(tǒng)商路的發(fā)展受制于兩個因素：全國市場的變動和省內(nèi)經(jīng)濟開發(fā)。1500—1800年之間，全國統(tǒng)一市場漸趨形成[12]，湖南作為市場的參與者之一進(jìn)入全國的商業(yè)交通網(wǎng)絡(luò)，帶動了省內(nèi)商路的延伸和省內(nèi)商品經(jīng)濟的發(fā)展。受傳統(tǒng)商路影響，湖南經(jīng)濟呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟特征。

(一)傳統(tǒng)水、陸交通網(wǎng)趨于完備

1.陸運商路。湖南傳統(tǒng)商路有水、陸兩途，水路最為重要，但陸路的管理最有系統(tǒng)，特別是官府管理的驛道。在湖南數(shù)千年的開發(fā)進(jìn)程中，陸路方面，楚道漢驛，至清代才完成輻射四方連通境內(nèi)各州府的驛道系統(tǒng)，站、鋪、橋、亭與之配套，臻于完善[13]。除由官府管理的驛道之外，還有民間社會的各種“大道”和小路，延伸于鄉(xiāng)野之中。

經(jīng)過歷代的開發(fā)修繕和清代的整頓，湖南境內(nèi)的驛道網(wǎng)絡(luò)以長沙為中心，向各方輻射出五條驛道干線，分別通往湖北、廣西、江西、貴州、廣東，可以劃分為南北向和東西向路線：南北向路線，貫通湖北、廣西、廣東，構(gòu)成了傳統(tǒng)的湖廣官道(湘南與湘北兩段)；東西向路線，即傳統(tǒng)的湘川、湘黔官道、湘贛大道。

陸運商路網(wǎng)至清代基本定型，但是湖南地形多丘陵山地，交通險阻，路況較差，數(shù)千年來道路狀況并沒有多大改變。民國初年美國駐長沙領(lǐng)事記載：“現(xiàn)有的道路是使用了幾百年的狹窄行人道，用重而長的石條鋪修的。這樣的道路很適合手推車、步行者與單行抬轎人的交通?！盵14]因此，單一的陸運商路并不適合長途大宗商品販運，水、陸結(jié)合，成為商家的最優(yōu)選擇，“現(xiàn)在和兩千年前一樣，貨物用勞工背負(fù)，或用馱驢或手推車載運到通水道的地方，裝上船”[14]。

2.水運商路。湖南省內(nèi)河道縱橫，水系清晰不紊，構(gòu)成良好的水運條件。全省河流共分四系，即湘、資、沅、澧，其中以湘水流域最廣，最終四水匯集于洞庭湖，流入長江。

湖南以長江、洞庭湖和湘、資、沅、澧四大水系為支干所形成的交通網(wǎng)絡(luò)，使湖南自古以來就成為中原地區(qū)南通兩廣和南海、西進(jìn)云、貴的中介地和走廊；同時，從贛、皖、蘇西上，從甘、陜、巴蜀南下和東進(jìn)，湖南亦屬途經(jīng)之地。不過，湖南在古代歷史上屬于蠻楚之地，軍事征討較早，但經(jīng)濟開發(fā)較遲，在明清之前的國家經(jīng)濟版圖中，并不具有重要地位；直到明清，湖南的商業(yè)交通地位才大為提高。

(二)帆船時代的轉(zhuǎn)口貿(mào)易

湖南商業(yè)交通地位的提高，主要是指水運商路而言。在傳統(tǒng)時代，水運的繁興程度是市場發(fā)展的重要標(biāo)志之一。明清時期全國形成三大水運系統(tǒng)：一條是京杭大運河水系，一條是云南至江浙的長江水系，一條是華南的珠江水系。湖南的水運居于長江水系與珠江水系之間，通過洞庭湖、湘江和沅水，溝通長江水系和珠江水系。湖南所處的航運交通位置，使得湖南經(jīng)濟在總體上呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)口貿(mào)易特征。

1.長江水運與湖南傳統(tǒng)貿(mào)易。明清時期的長江已成為黃金水運道，東西向市場聯(lián)系更為緊密，物資交流更趨頻繁。長江內(nèi)河貿(mào)易的基本格局是：長江中上游的商品糧(谷米)、木材、藥材、生鐵、豆類等順流而下；江南的絲棉織品及日用雜貨、淮南的鹽等，則大量逆流而上[17]。

清代前期，我國國內(nèi)市場的主要商品為糧食、棉花、棉布、絲、絲織品、茶、鹽等。在遠(yuǎn)距離貿(mào)易中，交通運輸主要就是這些商品，國內(nèi)市場也主要是這幾大類商品的流轉(zhuǎn)交易。湖南傳統(tǒng)貿(mào)易的基本形態(tài)也是如此：湖南出口第一大宗商品是商品糧(谷米)，其次是茶，另有少量的布、木材、生鐵、煤等；進(jìn)口物資主要是淮鹽、江南的絲棉和日用品。這種貿(mào)易結(jié)構(gòu)符合吳承明先生的判斷：從商品主要流向來看，大體是糧農(nóng)出售糧食，換取布和鹽；這是一種以糧食為基礎(chǔ)、以布和鹽為主要對象的小生產(chǎn)者之間交換的市場結(jié)構(gòu)[18]。長江內(nèi)河貿(mào)易基本滿足了湖南社會的消費需求。

2.在南北貿(mào)易線路中，湘潭成為轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。南北貿(mào)易線路的繁榮，與廣州一口通商有密切關(guān)系。長江以南的南北交通有兩條干線，一條通過江西，一條通過湖南。途經(jīng)湖南的大宗商貨主要是利用湘江水運。

湘潭在這種轉(zhuǎn)口貿(mào)易中乘勢而起。在商業(yè)交通上，南北貿(mào)易，湘潭是中途站。湘潭位于湘江中下游，沿江天然的深水碼頭，有著得天獨厚的交通優(yōu)勢。因此，商旅樂于來往，“粵桂滇黔由水道出西北者，必經(jīng)湘沅而泊舟于此”[19]。到清朝嘉慶年間，“城總市鋪相連，凡二十里，其最稠者，在十總以上至十九總，百貨皆聚于此……為湖南一大碼頭”。[20]湘江之上，舟楫絡(luò)繹不絕，自“楊梅洲至小東門岸，帆檣檥集，連二十里，廛市日增”[21]。

南北貿(mào)易對湖南經(jīng)濟來說，主要是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，過境商品貨物主要也是外來產(chǎn)品。由于湘潭獨特的水運交通樞杻地位，導(dǎo)致各方商賈相率而來。江西商幫入湘最早，勢力最大，最初販入的商品，主要是絲綢布匹，漸及茶油、藥材、瓷器、錫箔、鉛蠟等；其后，“蘇浙之綢布酒醬，閩之煙絲，蜀之丹漆，北五省之旃裘、汾酒、關(guān)角、潞參、甘草等，均有輸入”。[19]廣東商幫的各種貨物，如海味、葵扇、銀朱、玳瑁、珠璣、翡翠以及化皮、安桂之類，也是以湘潭為轉(zhuǎn)口樞紐，以達(dá)長江流域。

二、變局：西方?jīng)_擊與湖南商路北移

鴉片戰(zhàn)爭開啟了中國“數(shù)千年未有之變局”，《南京條約》規(guī)定“五口通商”；繼后，《天津條約》和《北京條約》簽訂，增開通商口岸，西方勢力從沿海向內(nèi)河沿岸伸展，特別是沿長江航線推進(jìn)，中外貿(mào)易的格局大變。湖南地處內(nèi)地，以守舊排外著稱，直到19世紀(jì)末20世紀(jì)初才有岳、長開埠。在五口通商到岳、長開埠的這個時間段，近代交通工具沒能進(jìn)入湖南，傳統(tǒng)的帆船水運方式連接著傳統(tǒng)的湖南與變動著的外部世界，西方的沖擊波通過傳統(tǒng)商路的變化和洋貨的滲透逐漸深入影響湖南的社會經(jīng)濟。

(一)商路北移

鴉片戰(zhàn)爭之前，中外貿(mào)易限于廣州一口，鴉片戰(zhàn)爭后逐漸增至多口，并且主要的通商大埠轉(zhuǎn)移到上海和漢口。這種貿(mào)易格局的變化直接影響湖南的商業(yè)交通，一口通商時代的南北貿(mào)易線路出現(xiàn)重大變化，在粵漢鐵路建成之前，湖南傳統(tǒng)的內(nèi)陸經(jīng)湘江水道至廣州轉(zhuǎn)口的商路逐漸衰落，湘北商路逐步開辟和繁盛[22]。

五口通商后，廣州的商務(wù)大多轉(zhuǎn)移到了上海，原南北貿(mào)易中以湘潭為轉(zhuǎn)口樞紐的商貨流向發(fā)生改變，“粵省物產(chǎn)改由海道北運，滇黔之貨，則經(jīng)廣西百色、柳州以達(dá)梧州，或徑由法國鐵路以達(dá)北海而至香港，再裝輪運往滬、漢”[19]。漢口等地開埠后，北五省(晉、魯、豫、陜、甘)商貨，也大都改道漢口順長江航線抵滬出洋，不再經(jīng)過湘江航線。

湖南傳統(tǒng)商路湘南段因商貨改道迅速衰落。湘南商路主要由廣州北上，越五嶺，經(jīng)郴州，至湘潭裝箱中轉(zhuǎn)；南下貨物則是在湘潭裝箱，然后再運廣東放洋。五口通商及漢口開埠后，湘南商路貨流量大減，“商旅就彼輕捷，厭此艱滯，而吾湘口岸，始日衰耗”[23]。再如湘南重鎮(zhèn)郴州，“郴地南通交廣，北達(dá)湖湘，為往來經(jīng)商撥運之所……及東南氛靖，海運既通，百貨遂徙而之他。加以陸運濡遲，夫騾偷損，富商大賈，悉視郴道為畏途。今昔比較，十一懸殊。河街客棧，落落晨星，僅存數(shù)家，且有不能持久之勢”[24]。

湘北商路因貨流的大增而趨于繁興。湘北商路主要由長沙經(jīng)湘江北上，經(jīng)岳州，過洞庭湖，入長江，以漢口為轉(zhuǎn)口之地，與長江航運相通[21]。湖南開埠之前，洋貨不是由外國商船直接運載而來，而是通過外省通商口岸“轉(zhuǎn)口”而來。漢口與湖南接近，水陸交通便捷，自開辟為商埠后，轉(zhuǎn)口輸入湖南的洋貨最多。

(二)轉(zhuǎn)口貿(mào)易新變化

一口通商時代，湘潭的轉(zhuǎn)口貿(mào)易繁盛，但湖南經(jīng)濟并未卷入其中。五口通商之后，洋貨大舉入湘，湖南傳統(tǒng)工商業(yè)逐漸被洋貨擠壓，湖南經(jīng)濟卷入新的經(jīng)濟體系，成為世界貿(mào)易體系的一部分；但轉(zhuǎn)口的成分下降，內(nèi)生性的經(jīng)濟因素增多，湖南貿(mào)易經(jīng)濟面臨新的變化。

1.打破了固有的貿(mào)易平衡。受西方?jīng)_擊之前，湖南對外省貿(mào)易中糧食和棉布(以及鹽)的交換，在價值量上幾乎是平衡的，商民“販運谷米、煤炭、桐茶油、竹木、紙、鐵及各土產(chǎn)，運赴漢口銷售，易鹽而歸，分銷各岸”[25]。湖南的傳統(tǒng)外銷土產(chǎn)品相對集中，“總湖南全省土產(chǎn)而論，則以茶、米、木、煤、棉花五者為大宗，雜貨亦屬不少”[26]。再如，光緒末年刊行的《邵陽鄉(xiāng)土志》關(guān)于“商務(wù)”記載了出省外銷的傳統(tǒng)商品：“出境之貨：煤、鐵、紙、毛貨、靛、漆、油、茶葉?！盵27]

五口通商，特別是19世紀(jì)60年代漢口開埠之后，進(jìn)口洋貨——棉布、棉紗、鋼鐵、煤油等，源源不斷地從漢口用帆船轉(zhuǎn)運至湖南各地。湖南的貿(mào)易市場逐漸突破了以糧食、布和鹽為主要對象的交換模式，并且打破了原有的交易價值平衡。

湖南原來較為發(fā)達(dá)的棉紡織業(yè)、煤業(yè)、鐵業(yè)等，無法與洋貨競爭，趨于衰落。如曾經(jīng)旺銷的岳陽都布(土布)，“自外洋貿(mào)內(nèi)地，彼布盛行，都布亦因之滯銷。莊客來收，抑其價錢，復(fù)多雜以濫惡。巴陵之利源日就涸矣！”[28]

湖南礦產(chǎn)豐富，以煤、鐵開發(fā)最早，獲利最著。清光緒年間，隨著進(jìn)口煤、鐵、鋼材日增，湖南各地的煤礦和鋼坊受到嚴(yán)重沖擊，不少煤窯停開，鋼坊紛紛倒閉。湖廣總督張之洞指出：“自與洋人互市，洋煤、洋鐵闌入內(nèi)地，洋鐵、洋煤之銷路占進(jìn)一步，則湘鐵、湘煤之銷路退縮一步，以致湖南之煤、鐵不能銷出境外，其利為洋人所占。”[29]

2.新的貿(mào)易結(jié)構(gòu)漸趨形成。洋貨的傾銷逐漸改變了湖南固有的生產(chǎn)與消費市場，給湘民造成的痛苦是顯而易見的。而中外貿(mào)易的擴大客觀上也造就了新的市場需求，湖南的農(nóng)副產(chǎn)品、特色手工業(yè)品以及礦產(chǎn)資源有了更為廣闊的貿(mào)易市場，湖南新經(jīng)濟在不斷滲透的西方貿(mào)易中得到發(fā)展。

進(jìn)口方面，岳、長尚未開埠的“咸同中興”時期 ，洋貨即通過帆船貿(mào)易已深入廣大的中小城鎮(zhèn)，甚至在某些鄉(xiāng)村也不難見到洋貨。例如棉紡織業(yè)，紡紗織布?xì)v來為鄉(xiāng)民生計，但自洋布、洋紗輸入后，土布產(chǎn)量銳減，銷路不旺。其原因在于：洋紗較細(xì)，織布多，質(zhì)地柔軟；而“進(jìn)口棉布之幅門較闊，品質(zhì)亦細(xì)，為原有大布所不及”[30]。湖南岳州都布是有名的家機布，遠(yuǎn)銷江浙一帶，但自洋貨進(jìn)入內(nèi)地，“彼布盛行，都布亦因之滯銷”[28],湖南內(nèi)地的紡織業(yè)亦采用外來的洋紗洋布。在新寧，“至于服飾，向惟夏葛冬棉，所衣布苧皆家人婦女紡績而成，名‘家機布’，冠履不甚趨時，即皮服亦稀。近則狐皮灰脊，競相煊耀，視羔皮直粗布耳，綢緞、紗帽、嗶嘰、羅羅大呢，相習(xí)成風(fēng)”；在常德的澧州也是“舊城鄉(xiāng)衣純用棉布，見衣綾綢者相顧愕盼，今庶民繡衣絲履不以為異”[31]。有的農(nóng)民，“出則長衣洋傘，草帽白扇，儼然士紳”[32]。

出口方面，由于國外市場的帶動，湖南一些特色手工業(yè)商品興起。湖南商品糧(谷米)仍然沿襲了明清以來的貿(mào)易地位，不過，隨著其他商品種類和數(shù)額的增加，它在整個市場結(jié)構(gòu)中的比重有所下降。中外貿(mào)易在客觀上刺激了湖南農(nóng)副土特產(chǎn)品加工業(yè)及轉(zhuǎn)口貿(mào)易的勃興，有利于民族工商業(yè)的發(fā)展。例如桐油的出口額持續(xù)增長，五口通商前桐油僅在國內(nèi)銷售，除省內(nèi)消費外，其余大部分經(jīng)漢口、鎮(zhèn)江轉(zhuǎn)銷各地。五口通商后有內(nèi)銷也有外銷，后來以出洋外銷為主。

清光緒年間，國際市場對紅茶的需求量很大，安化等地茶農(nóng)都改制紅茶[33]，瀏陽的許多麻農(nóng)也改種茶葉，譚嗣同就指出：“西人需茶急，茶船入泊漢口，收茶不計值。湘茶轉(zhuǎn)運近捷，茶者輒底巨富，于是皆舍麻言茶利矣?！盵23]當(dāng)時湖南傳統(tǒng)水運商路兩岸有許多收購茶葉的口岸，《辰溪縣志》記載：“洋商在各口岸收買紅茶，湖南北所產(chǎn)之茶，多由楚境水路就近裝赴各岸分銷?！盵34]

除茶葉外，19世紀(jì)60年代以后，湖南鞭炮制造業(yè)成為較大的行業(yè)，是瀏陽、醴陵、長沙等地的重要家庭副業(yè)[35]。南至廣東，北至魯、晉，各幫客商多有來瀏陽販運者。長沙商人也將瀏陽鞭炮試銷于上海、南洋，頗受青睞，銷路漸廣；漢口等處商人見有利可圖，競相將瀏陽鞭炮向外推銷，開創(chuàng)了湖南近代土特產(chǎn)外貿(mào)出口之先河[19]。

工礦業(yè)是湖南經(jīng)濟的新力量。湖南號稱有色金屬之鄉(xiāng)，銻、鉛、鋅、錳、錫等有色金屬礦藏豐富。鴉片戰(zhàn)爭之后，中外貿(mào)易發(fā)展，西方各國軍事工業(yè)興起，洋商對湖南的礦產(chǎn)資源覬覦已久。但長期以來由于湖南民風(fēng)閉塞、迷信甚深，加上資本和人才缺乏，有色金屬開采不易，產(chǎn)量不大，運輸不便，出口額不大。1895年巡撫陳寶箴大力倡導(dǎo)，湖南礦業(yè)得以逐漸開發(fā)[36]。據(jù)最早的海關(guān)統(tǒng)計，1901年湖南礦產(chǎn)出口總價值669關(guān)平兩，占湖南總出口額的3%[37]。到第一次世界大戰(zhàn)時，西方軍事工業(yè)發(fā)達(dá)，才有了湖南礦業(yè)的黃金時代。

三、嬗變：湖南新交通與新經(jīng)濟

五口通商以來湖南商業(yè)已逐漸近代化，維新運動期間，湖南由保守趨于進(jìn)取，開始創(chuàng)辦新式工礦企業(yè)，湖南內(nèi)生性的新經(jīng)濟因素有了進(jìn)一步發(fā)展。繼后，西方勢力直接進(jìn)入湖南，1899年、1904年，岳州、長沙相繼開辟為通商口岸，海關(guān)建立，洋輪駛?cè)牒蟽?nèi)河。湖南近代經(jīng)濟的發(fā)展面臨新格局，舊式交通已不能滿足近代經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展需要，湖南傳統(tǒng)商路與湖南近代經(jīng)濟之間出現(xiàn)斷裂，一種新的交通與經(jīng)濟格局逐漸確立。

(一)帆船貿(mào)易衰落，海關(guān)貿(mào)易崛起

帆船貿(mào)易，首先是指以帆船為交通工具的貿(mào)易，實質(zhì)內(nèi)容是指傳統(tǒng)的國內(nèi)貿(mào)易經(jīng)濟形態(tài)。帆船貿(mào)易作為曾經(jīng)的主流經(jīng)濟形態(tài)在五口通商之后受到西方貿(mào)易的嚴(yán)重沖擊，趨于終結(jié)。岳、長開埠之后，在湖南境內(nèi)作為過去主要交通方式的帆船水運也遭遇前所未有的沖擊?！肮饩w三十年，長沙開放為商埠，輪船得自由來往于湘漢間，洋貨之輸入長沙者，不需再納子口半稅，土貨之輸入長沙者，不需再納厘金，土貨之由長沙出口者，亦因此后厘金關(guān)卡之苛索留難，漸舍民船而趨海關(guān)，于是海關(guān)貿(mào)易漸代帆船貿(mào)易之地位而有蒸蒸日上之勢”[38]。

五口通商之后，外國船只可以自由航行于上海、廣州等五口之間?！短旖驐l約》與《北京條約》之后，外國船只可以自由行駛于長江各通商口岸之間。繼后，在非通商口岸有了寄港地(貨物起卸之地)及旅客上下地的建立。1898年清政府頒布《內(nèi)港航行章程》，準(zhǔn)許西方企業(yè)在通商口岸創(chuàng)辦內(nèi)港航運事業(yè)。不久，湖南門戶開放，1899年岳州開埠，1904年長沙開埠，1905年湘潭、常德開放為寄港地和上下旅客之地，外輪可以自由行駛于湖南省內(nèi)港各地。

洋貨入湘，主要通過洋輪運輸和海關(guān)，又被稱為海關(guān)貿(mào)易。洋輪在內(nèi)河航運享有“治外法權(quán)”，晚清政府和民初地方軍閥均對之避讓三分，不敢怠慢。海關(guān)貿(mào)易的規(guī)模和地位大大上升，“蓋至前清末年，我國貿(mào)易大權(quán)漸操諸外人之手，內(nèi)河各地，一經(jīng)開關(guān)設(shè)埠，外人即挾其‘炮艦政策’與‘治外法權(quán)’以俱至，故雖內(nèi)戰(zhàn)頻仍，外人挾此二物，仍可保持其貨物之流通銷行”[37]。

海關(guān)貿(mào)易逐漸取代了帆船貿(mào)易而成為主要的貿(mào)易形態(tài)，海關(guān)貿(mào)易額急劇增長。據(jù)民國時期海關(guān)貿(mào)易調(diào)查：“光緒三十一年，即長沙開關(guān)之翌年，長、岳兩關(guān)貿(mào)易總額共為六百四十萬兩，較之光緒二十六年，已為其四十倍，光緒三十四年，即達(dá)一千二百余萬兩，較三年前更增一倍。宣統(tǒng)年間，革命蜂起，人心不定，益以宣統(tǒng)二年，全省大荒，饑民暴動，而海關(guān)貿(mào)易，匪獨不見通步，抑且繼長增高，至民國元年，即達(dá)二千八百三十余萬兩，民國二年，更超過三千一百萬兩，為光緒三十年(長沙開關(guān))總額之十倍，為光緒二十六年(岳州開關(guān)之翌年)總額之二百十九倍?！盵37]

此外，岳、長海關(guān)關(guān)稅是最能反映湖南開埠后進(jìn)出口貿(mào)易的一項指標(biāo)。為便于比較，下面將岳、長兩海關(guān)的關(guān)稅合計，整理如表1。

從表1可見，岳州、長沙兩關(guān)所收關(guān)稅總額，總體上是上升的。岳州開關(guān)第二年的稅收僅790關(guān)平兩，與貿(mào)易情況相符，到第四年時超過了10萬關(guān)平兩，可見增長速度之快。海關(guān)關(guān)稅的增長趨勢與航運交通的改善息息相關(guān)，輪船運輸業(yè)的迅速發(fā)展帶來貿(mào)易規(guī)模的迅速擴大，這是以往帆船運輸所做不到的。 表2是1899—1931年岳州、長沙海關(guān)進(jìn)出口船只遵總章行駛按年數(shù)量情況，反映了近代交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展。

表1 1900—1931年岳、長開埠后海關(guān)稅收統(tǒng)計表 (關(guān)平兩)

表2 1899—1931年岳州、長沙海關(guān)進(jìn)出口船只遵總章行駛按年只數(shù)和噸數(shù)情況

(二)新經(jīng)濟中心：從湘潭轉(zhuǎn)移到長沙

如果說湘潭代表著傳統(tǒng)時代轉(zhuǎn)口貿(mào)易的樞紐，那么經(jīng)過五口通商之后的過渡，到岳、長開埠，湖南近代經(jīng)濟的中心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了長沙，全省的經(jīng)濟與交通格局發(fā)生了大變革。

1.長沙成為全省經(jīng)濟貿(mào)易中心

首先是湘潭的商務(wù)轉(zhuǎn)移到長沙。近代中國內(nèi)河航行權(quán)未開放之前，長沙雖然是全省的政治與文化中心，卻不是經(jīng)濟中心，在商務(wù)方面不如湘潭繁盛。內(nèi)河航行權(quán)開放后，鐵路同時興起，長沙水陸交通大為便利，湘潭的地位相對下降。原來到湘潭經(jīng)營的商幫，如江西幫、廣東幫、蘇浙幫等，紛紛將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到長沙。在中外貿(mào)易中也是如此，長沙成為省內(nèi)主要對外貿(mào)易口岸，“自長沙開放對外貿(mào)易以來，進(jìn)口與出口貨值都在穩(wěn)定地增加……長沙漸漸成為外貨出口的分配中心”[14]。

從新經(jīng)濟的增長來看，長沙是湖南近代工業(yè)最早的發(fā)軔地和最為集中之地。湖南最初一批近代工廠，如最早的輪船公司、郵電通信，新興的電燈、電話、公路、銀行等，都首先出現(xiàn)并主要集中在長沙。據(jù)1934年的調(diào)查統(tǒng)計，長沙共有新式工礦企業(yè)122家，手工業(yè)549家，商鋪14424家，同時期，就新式工礦企業(yè)而言，衡陽僅5家、岳陽4家，邵陽3家，湘潭與常德各1家[19]，可見長沙較省內(nèi)其他城市處于絕對優(yōu)勢和遙遙領(lǐng)先的地位。

長沙也是全省商貨出口的集散地。例如，在商品糧輸出方面，清前期湖南谷米貿(mào)易以漢口為中心，由湘潭、洞庭湖區(qū)直接運往漢口中轉(zhuǎn)外運。清末民國初期，長沙成為湘米的集中地，成為著名的四大米市之一。

近代湖南的特色手工業(yè)品，如爆竹、瓷器、湘繡等興盛一時，是湖南重要的外銷產(chǎn)品，這些行業(yè)能夠勃興，所借助的發(fā)展平臺就是以長沙為中心的湖南市場體系。

對湖南礦業(yè)來說，開采伊始，冶煉工業(yè)尚未發(fā)達(dá)，輸出的主要是礦砂原料，“民國元年，輸出五金為五萬余兩，而礦砂為五十余萬兩，其時如銻及鉛之出口，皆以礦砂占其大部”[37]。湖南所產(chǎn)礦砂，幾乎全部經(jīng)由長沙、岳州海關(guān)輸出省外。運輸經(jīng)由水運，在長沙集散，轉(zhuǎn)由輪船裝運，輸往漢、滬，售與洋行。

2.長沙成為全省交通經(jīng)濟中心

湖南區(qū)域逐漸形成了以省會長沙為中心的新經(jīng)濟態(tài)勢。同時，新式交通也以長沙為中心進(jìn)行新的布局，近代交通事業(yè)——近代航運、公路、鐵路三行并舉，湖南由“山川深阻”趨于交通發(fā)達(dá)，走向廣闊的外部世界。

迫于近代工商經(jīng)濟發(fā)展的需要，近代交通事業(yè)逐漸展開。首先是近代航運業(yè)的興起。舊志有云：“長沙水步不利泊船，故皆輳湘潭?！盵21]為擴建長沙港口，維新運動時期巡撫陳寶箴曾任命紳商朱昌琳疏浚北門外港口，維新運動失敗后，工程停頓。到1909年朱昌琳自捐7萬余兩費用，繼續(xù)整建工程，終于完成建港工程，大小船只進(jìn)出自如，奠定了長沙繁榮的基礎(chǔ)[2]。以輪船為主要運輸工具的內(nèi)河航運業(yè)的發(fā)展，改變了長沙河道往昔不利于木帆船停泊的局面。湖南航運，以長沙為中心，沿湘江下岳陽至漢口等地，稱外江航線；由長沙至本省各市縣者，稱內(nèi)河航線。

其次，公路的修建以長沙為中心。1913年湖南開修的長潭公路，為中國的第一條公路[39]。長潭公路原稱軍路，修建線路走向仰賴原有官道?！吨氛鲁獭窂娬{(diào)“軍路之設(shè)，為陸軍出發(fā)便利起見，不能照官路修復(fù)，官路原系官尺一丈五尺，軍路加寬應(yīng)定官尺二丈四尺……”?？梢?，其時修建的長潭路，是將舊日的驛道改建擴修而已。沿著傳統(tǒng)的陸運商路的大致走向修建近代公路，成為歷屆省府當(dāng)局的規(guī)劃藍(lán)本。1929年10月，湖南省政府通過《湖南公路修筑七大干線計劃》及《湖南省公路局修筑支線計劃》，其干線規(guī)劃的原則是“以省會長沙為中心，首向邊境各修一干線，與鄰省各干線或國道相銜接，將來再以支路貫串，形成網(wǎng)狀，使全省公路交通四通八達(dá)”[40]。

再次，粵漢鐵路的修建進(jìn)一步提升了長沙的地位。湖南境內(nèi)，籌議最早、最為重要的鐵路，是貫穿南北的粵漢鐵路?；洕h鐵路的原初計劃，是經(jīng)過江西而不經(jīng)過湖南的。湖南官紳則積極爭取鐵路從湖南經(jīng)過。時正值維新派人士主政湖南，陳寶箴主張開礦藏以謀利，礦業(yè)的發(fā)展必然需要交通的配合。經(jīng)過湖南官紳的力爭，粵漢鐵路經(jīng)湘不經(jīng)贛的方案獲得允準(zhǔn)。此路籌議于1896年，完成于1936年，前后40年整，其間多次停工，幾盡周折。1919年由長沙至武昌的武長段竣工，具有重要的商業(yè)意義。

隨著新經(jīng)濟和新交通格局的形成，傳統(tǒng)商品物資的進(jìn)出口也開始使用新式交通，經(jīng)由長沙進(jìn)出口?；贷}輸入湖南歷來用帆船運輸，近代航運興起后就完全改用輪船，以后又改道鐵路。湖南的谷米外運方式也在發(fā)生變化，“米谷的運輸方式已由過去的帆運為主，轉(zhuǎn)為帆、輪并重，且后者越來越有凌駕之勢；鐵路運輸也逐漸占有了一定的地位”[41]。

四、結(jié)論

通過考察湖南傳統(tǒng)商路的盛衰變遷，以及近代湖南經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型過程，可見近代化是一個浩大的工程，簡單的“傳統(tǒng)商路阻礙近代經(jīng)濟發(fā)展”這樣的觀點，可能會掩蓋復(fù)雜而具體的歷史事實。交通的變遷改變了經(jīng)濟的空間布局，傳統(tǒng)商路與傳統(tǒng)經(jīng)濟空間格局相適應(yīng)。隨著中國近代化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)商路與近代經(jīng)濟之間呈現(xiàn)頗為復(fù)雜的關(guān)系。本文的主要結(jié)論是：(1)傳統(tǒng)商路并不是湖南經(jīng)濟近代化啟動的阻礙物。從五口通商到岳、長開埠，長達(dá)半個多世紀(jì)，這是湖南傳統(tǒng)商路與近代經(jīng)濟的一個交錯與傳遞期，傳統(tǒng)商路帶動著湖南近代經(jīng)濟的啟動，而傳統(tǒng)商路在變化的世界中進(jìn)行自我調(diào)整，有興有衰。(2)近代湖南經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展改變了湖南交通格局。由于西方?jīng)_擊和湖南內(nèi)生性經(jīng)濟因素的成長，傳統(tǒng)的經(jīng)濟與商路格局被打破，新的經(jīng)濟與交通格局形成。湖南境內(nèi)曾經(jīng)作為主流的傳統(tǒng)帆船貿(mào)易趨于衰落，轉(zhuǎn)口貿(mào)易地位下降。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)生重大調(diào)整，湘潭的商務(wù)地位下降，長沙成為湖南區(qū)域的經(jīng)濟貿(mào)易中心。近代交通的建設(shè)布局也形成以長沙為中心的格局，長沙成為驅(qū)動湖南近代經(jīng)濟發(fā)展的心臟所在。