邱豪基

摘 要：隨著人民生活水平快速提高，機動車保有量激增，交通事故數(shù)量飛速增長。交通事故的影響因素很多，包括車、路、環(huán)境等客觀因素和駕駛員受心理與生理影響相對多變的主觀因素。本文從心理潛變量角度出發(fā)，通過對駕駛員行車安全感因素間的相互影響的分析，構建了駕駛員行車安全感評價SEM模型。結(jié)果表明：道路因素對駕駛員安全感知影響更大，其中道路結(jié)構、安全設施的影響相對更高。

關鍵詞：潛變量;行車安全感;SEM模型

0 引言

道路交通事故成因的分析研究已經(jīng)相對成熟，交通事故產(chǎn)生的原理由主觀和客觀兩方面構成。部分學者常將影響道路交通事故發(fā)生的客觀因素用“道路安全保障度”反映，已對其有一定研究。而對主觀因素即駕駛員通過對道路安全性的感知與識別形成一定的行車安全感應，則用“駕駛員行車安全感”來反映。對于交通安全的最終目標，需要做到對道路安全保障與駕駛員行車安全感進行合理配置，做到道路條件符合安全標準且讓駕駛員主觀感到安全。因此，對駕駛員行車安全感進行進一步研究尤為重要。

萬濤、李艷春提出了安全感的影響因素種類以及安全感具有的特性[1-2]。鄭新夷表達了行車安全感和道路安全（道路安全保障度）是有明顯區(qū)分的觀點[3]。李淑慶等探討了基于道路安全保障度的山區(qū)公路交通事故機理，提出了道路安全保障度評價的改進物元可拓模型[4]。

1 行車安全感心理潛變量分析

一般情況下，沿線環(huán)境越復雜對駕駛員的不安全感會越明顯。道路線形中駕駛員一般認為直線線型比曲線會更加安全。安全設施（標志標線、護欄等）越完善，駕駛員則會感到越安全。

法律法規(guī)等對駕駛員行為起到約束作用，法律法規(guī)越嚴格駕駛員會感覺更加安全。其他車輛的行為會影響駕駛員的心理與駕駛行為，媒體傳播、個人見聞等會影響駕駛員的心理。出行時間、天氣狀況會影響駕駛員的安全感知。

性別是駕駛員基本特性之一，男性女性駕駛員在很方面有差異。年齡對駕駛員安全感知的影響體現(xiàn)在年齡越大感知能力則會越弱等方面。藥物、煙酒等有興奮或麻痹作用。

駕駛員常有的心理狀態(tài)會對他們感知不安全因素時有不同反應、采取不同措施。同時，駕駛員疲勞后出現(xiàn)的判斷和操作錯誤遠比平常增多。判斷錯誤多是對道路狀況及潛在危險的應對方法欠缺考慮。

2 安全感評價SEM模型建立

通過結(jié)合計劃行為理論，考慮心理潛變量的結(jié)構方程模型（SEM）來分析駕駛員行車安全感。模型中六邊形代表潛變量，其中道路因素對安全感知的影響（F1）、社會環(huán)境對安全感知的影響（F2）、個人狀況對安全感知的影響（F3）和駕駛心態(tài)對安全感知的影響（F4）為外生潛變量，受各類因素影響的行為選擇意向（F5）為內(nèi)生潛變量;矩形表示可以直接觀測的顯變量。得到的評價模型結(jié)構如下圖所示：

將X定義為外生顯變量，Y為內(nèi)生顯變量，ξ為外生潛變量，η為內(nèi)生潛變量。此時模型分為兩個部分，分別是測量模型與結(jié)構模型。

2.1 測量模型

測量模型描述顯變量X、Y分別與潛變量ξ、η之間的關系，其關系式如下：

式中：顯變量X向量由14個自變量的測量值構成;為X向量對ξ的因子負荷矩陣;向量ξ由4個外生潛變量構成;向量δ由X的觀測誤差構成;向量Y由3個因變量的測量值構成;為Y向量對η的因子負荷矩陣;向量η由3個內(nèi)生潛變量構成;向量ε為Y的觀測誤差構成。

2.2 結(jié)構模型

描述潛變量ξ、η之間的關系為結(jié)構模型。

式中：矩陣B為內(nèi)生潛變量對角線元素均為0的結(jié)構系數(shù)矩陣，且滿足I-B行列式的值不為0，B系數(shù)矩陣的元素能夠反映內(nèi)生潛變量間相互作用的大小;矩陣Γ為外生潛變量ξ的結(jié)構系數(shù)矩陣，Γ系數(shù)矩陣中的元素能夠反映外生潛變量ξ對內(nèi)生潛變η的作用大小;向量ζ表示誤差向量。

2.3 潛變量與問卷設置及結(jié)果

將道路因素、社會環(huán)境、個人狀況與駕駛心態(tài)作為研究駕駛員安全感的外生潛變量，駕駛員感知不安全因素后的行為選擇意向則是內(nèi)生潛變量。

李克特量表是一種心理反應量表，常在問卷中使用，是目前調(diào)查研究中使用最廣泛的量表。本文問卷調(diào)查采用李克特五量表分別對四個潛變量的測量顯變量進行了調(diào)查，并在數(shù)據(jù)統(tǒng)計時候進行打分，在道路因素對安全感知的影響（F1）、社會環(huán)境對安全感知的影響（F2）、個人狀況對安全感知的影響（F3）中對應所有問題的低、較低、一般、較高、高選項;而在駕駛心態(tài)對安全感知的影響（F4）、受各類因素影響的行為選擇意向（F5）中對應所有問題的幾乎無、較少、偶爾、經(jīng)常、總是選項。

本次試驗中有效樣本199份。有效樣本問卷的總體信度系數(shù)Conbrach's α為0.661，表示樣本可信。

根據(jù)SEM模型利用AMOS軟件對潛變量與顯變量建立模型后，進行路徑分析，標準化后得：

除NFI略低于標準值表明調(diào)查樣本量還需要提升，其余指標均滿足要求，表示模型的適配度符合規(guī)定標準，模型結(jié)果在一定程度上有效。

結(jié)果表明各路徑系數(shù)與顯著性水平反映了駕駛員對行車安全感的評價，各因素的影響效果中，道路因素對安全感知的影響標準化路徑系數(shù)0.64，略大于社會環(huán)境、個人狀況對安全感知的影響，說明道路因素沿線環(huán)境、道路線形、道路結(jié)構、安全設施對駕駛員安全感知影響更大，其中道路結(jié)構、安全設施的影響略高。社會環(huán)境、個人狀況對安全感知的影響中，各個因素的影響都比較平均。

3 結(jié)語

通過AMOS獲得模型適配度檢驗值、標準化路徑系數(shù)、顯著性等各項參數(shù)，得出了駕駛員對行車安全感的評價。結(jié)果表明：駕駛員的駕駛心態(tài)對行為選擇意向影響相對較弱，而道路因素對駕駛員的行車安全感影響十分顯著，特別是道路結(jié)構影響最為突出。道路條件越好，駕駛員的行車安全感則越高。

參考文獻：

[1]萬濤，丁立民.道路交通安全感綜合分析[J].交通工程，2003（2）：25-29.

[2]李艷春，于海辰.大貨車駕駛員交通心理與交通安全的研究[J].中國安全科學學報，2006，16（10）：15-20+145.

[3]鄭新夷，楊艷群.交通行車安全感和客觀安全感的博弈[J].中國安全科學學報，2010，20（10）：13.

[4]李淑慶，彭囿朗.公路路段安全保障度評價的改進物元可拓模型[J].安全與環(huán)境學報，2015，15（6）：22-29.