關(guān)于太原市利用城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸?shù)目尚行蕴骄?/h1>
2021-09-10 00:13:51楊昕
交通科技與管理 2021年1期
楊昕
摘 要：黨的十八大以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得舉世矚目的成就，城市建設(shè)快速發(fā)展，與之相對(duì)應(yīng)的，城市物流需求急劇增長(zhǎng)，供需不平衡不充分的矛盾日益突出。城市軌道交通具有安全、快速、高效、清潔能源等諸多優(yōu)勢(shì)，成為改善城市交通、提升城市人居品質(zhì)的重要載體。因此，探索利用城市軌道交通開(kāi)展物流貨運(yùn)具有現(xiàn)實(shí)意義。本文以太原市為例，探索城市軌道交通運(yùn)用于物流運(yùn)輸?shù)目尚行?，并提出相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)輸;城市物流;太原市;可行性
1 太原城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
太原地鐵2號(hào)線一期工程于2020年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，北起尖草坪站，南至西橋站，線路總里程23.65千米，設(shè)車(chē)站23座，太原成為我國(guó)大陸第39座開(kāi)通地鐵的城市。目前，太原地鐵在建線路為1號(hào)線一期工程，在建總里程28.74千米。根據(jù)規(guī)劃，太原地鐵線網(wǎng)由5條市區(qū)線和3條市域線組成，規(guī)劃線網(wǎng)總長(zhǎng)約266.2千米。
2 城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸?shù)囊饬x
與其他傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式相比，利用城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：從運(yùn)輸效能方面，在城市地面交通壓力日益增大的背景下，軌道交通物流具有快捷、高效、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，且不受天氣及地面路況限制，可以減輕城市中心區(qū)的地面交通壓力，改善擁堵。從優(yōu)化資源配置方面，軌道交通物流可以充分利用軌道客運(yùn)的空余時(shí)段以及地鐵停運(yùn)期運(yùn)貨，為地鐵運(yùn)營(yíng)增加收益。從保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，軌道交通動(dòng)力全部來(lái)自電能，自身具有較高清潔性，利用其開(kāi)展物流運(yùn)輸可以有效減少碳排放，提高空氣質(zhì)量，有利于促進(jìn)綠色城市建設(shè)。
3 太原城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
一是太原軌道交通的可塑性較強(qiáng)。太原城市軌道交通建設(shè)尚處于起步階段，無(wú)論是線網(wǎng)優(yōu)化、站廳站臺(tái)改造、列車(chē)改造等方面都有可調(diào)整的時(shí)間和空間。二是太原軌道交通與物流基地具有區(qū)位相近的優(yōu)勢(shì)。太原市大型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地集中在城市南部，與軌道交通1、2、 3號(hào)線終點(diǎn)站距離較近，可實(shí)現(xiàn)物流從南到北的遠(yuǎn)端快速運(yùn)輸。同時(shí)，1、2、3號(hào)線車(chē)輛段可通過(guò)發(fā)展上蓋物業(yè)，建設(shè)成為物流貨物倉(cāng)儲(chǔ)及轉(zhuǎn)運(yùn)基地。三是太原軌道交通現(xiàn)有規(guī)劃為多式聯(lián)運(yùn)奠定基礎(chǔ)。太原城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃包含市區(qū)和近郊線路，連接武宿機(jī)場(chǎng)、太原南站、太原站、長(zhǎng)途汽車(chē)站等交通樞紐，可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)、近郊運(yùn)輸相結(jié)合及多種交通方式多式聯(lián)運(yùn)的物流形式。四是太原市軌道交通發(fā)展有限公司的市場(chǎng)化多元發(fā)展戰(zhàn)略可與物流充分融合。太原軌道交通“聽(tīng)景APP”的上線運(yùn)行和太原地鐵商業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和BIM智慧科技建造的不斷發(fā)展對(duì)軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸將起到助推作用，未來(lái)可探索多元化發(fā)展模式。
4 太原城市軌道交通承擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)方式
4.1 太原城市軌道交通物流可利用時(shí)段
太原城市軌道交通開(kāi)展物流主要可以利用晚間天窗期和日間運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)段的窗口期。晚間天窗期，軌道交通線路及車(chē)站需要進(jìn)行維修保養(yǎng)作業(yè)，可利用維修保養(yǎng)完成后的時(shí)段開(kāi)展物流貨運(yùn)，此時(shí)間段內(nèi)無(wú)客流影響，物流效率高，運(yùn)輸量大。日間非高峰時(shí)段的窗口期集中在早晚高峰間隙及晚高峰后的時(shí)段，即每日10：00-16：00、20：00-22：00。10：00-16：00 時(shí)段處于每日上下班高峰期間隙，能有效銜接物流收發(fā)及運(yùn)輸，是日間物流作業(yè)開(kāi)展的主要時(shí)段;每日20：00-22：00 軌道交通已近停運(yùn)，乘客出行活動(dòng)即將結(jié)束，客流量較小，亦可進(jìn)行物流作業(yè)。
4.2 太原城市軌道交通開(kāi)展物流作業(yè)所需設(shè)施建設(shè)及改造
4.2.1 場(chǎng)段物流園區(qū)建設(shè)
位于太原地鐵2號(hào)線南端的賈家寨車(chē)輛段內(nèi)現(xiàn)存一14公頃可開(kāi)發(fā)用地，可作為物流園區(qū)。建議設(shè)施建設(shè)主要包括：場(chǎng)區(qū)內(nèi)道路等級(jí)提升，倉(cāng)儲(chǔ)空間布局規(guī)劃和拓展，貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)，裝卸貨平臺(tái)新設(shè)，智能化物流傳輸設(shè)備建設(shè)，新建場(chǎng)段設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，建設(shè)中的太原地鐵1號(hào)線馬練營(yíng)車(chē)輛基地和西山停車(chē)場(chǎng)，規(guī)劃中的太原地鐵3號(hào)線柴村停車(chē)場(chǎng)、東峰車(chē)輛段可以將場(chǎng)段建設(shè)布局和物流園區(qū)規(guī)劃進(jìn)行綜合考慮，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段即將物流產(chǎn)業(yè)空間在地鐵車(chē)輛場(chǎng)段內(nèi)進(jìn)行預(yù)留，規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)區(qū)道路，預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)物流及裝卸空間，在地鐵場(chǎng)段內(nèi)建設(shè)完成成熟的物流園區(qū)體系，力求地鐵設(shè)施和物流設(shè)施同步建設(shè)、同步投入使用。
4.2.2 車(chē)站物流設(shè)施建設(shè)
城市軌道交通車(chē)站作為物流服務(wù)的終端，是提供物品收發(fā)的場(chǎng)所，執(zhí)行投遞、配送任務(wù)。由于城市軌道交通空間相對(duì)狹小，在車(chē)站進(jìn)行物流設(shè)施建設(shè)是不小的難題。太原城市軌道交通已投入使用的2號(hào)線一期工程，共設(shè)置23 個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有車(chē)站的改造主要分站廳層、站臺(tái)層、直梯三部分。站廳層：車(chē)站在承擔(dān)物流收發(fā)業(yè)務(wù)時(shí)，需設(shè)置收發(fā)站點(diǎn)作為“最后一公里”的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。為提供更便捷高效的服務(wù)，車(chē)站收發(fā)點(diǎn)可采用“人工+智能”的模式，在站廳層設(shè)置智能快遞柜進(jìn)行物流件收發(fā)業(yè)務(wù)，并結(jié)合太原地鐵“聽(tīng)景APP”線上下單、預(yù)約選站、線下提貨。站臺(tái)層：在站臺(tái)層需要利用部分空間進(jìn)行貨物的臨時(shí)性存放，可對(duì)站臺(tái)層屏蔽端門(mén)內(nèi)的庫(kù)房和閑置空間進(jìn)行改造利用，并建設(shè)貨物裝卸貨平臺(tái)等。直梯：為將車(chē)站貨物運(yùn)至地面，在無(wú)法新建貨運(yùn)電梯的情況下，還需對(duì)車(chē)站現(xiàn)有的垂直客運(yùn)電梯改造為客貨兩用電梯，方便貨物進(jìn)出站。太原地鐵1號(hào)線和3號(hào)線還未開(kāi)工建設(shè)，對(duì)于這兩條線路假設(shè)擬計(jì)劃建設(shè)并開(kāi)展物流運(yùn)輸?shù)牡罔F車(chē)站，建議在設(shè)計(jì)階段即將車(chē)站內(nèi)物流設(shè)施建設(shè)布置及客流、物流組織形式進(jìn)行整體規(guī)劃，施工時(shí)一次性完成。
4.2.3 城市軌道交通車(chē)輛改造
太原地鐵目前采用6節(jié)編組A型列車(chē)，在執(zhí)行物流作業(yè)或設(shè)置專用物流車(chē)廂時(shí)時(shí)，需要拆除車(chē)廂內(nèi)部分座位和欄桿，提供貨運(yùn)所需空間，或添加必要的擋板進(jìn)行貨運(yùn)與客運(yùn)空間之間的劃分和硬隔離，并設(shè)置防沖撞設(shè)施保證貨物及車(chē)廂內(nèi)部安全。
4.2.4 對(duì)城市軌道交通信號(hào)指揮系統(tǒng)改造
地鐵每站?？繒r(shí)間短，對(duì)卸貨配合協(xié)調(diào)要求比較高，因此需要對(duì)信號(hào)指揮系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)化改造，并進(jìn)行反復(fù)演練，以適應(yīng)貨運(yùn)需要。
創(chuàng)新方案：利用機(jī)器人技術(shù)開(kāi)展城市軌道交通物流運(yùn)輸。在人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，太原城市軌道交通要主動(dòng)融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，做數(shù)字化和智慧交通的引領(lǐng)者，打造“數(shù)字+”“智能+”升級(jí)版，不斷提高城市軌道交通科技化、智能化水平。因此，本文提出利用人工智能技術(shù)，將智能機(jī)器人與城市軌道交通物流運(yùn)輸相結(jié)合的創(chuàng)新方案——在太原市軌道交通2號(hào)線地鐵車(chē)輛段以及明挖區(qū)間所產(chǎn)生的剩余地下空間（如2號(hào)線鐘-府區(qū)間;南內(nèi)環(huán)地下空間）設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)及智能機(jī)器人停放平臺(tái)，利用智能機(jī)器人搭乘地鐵配送貨物，自行出站將物品送到商家或顧客手中，智能機(jī)器人隨后自行返回停放平臺(tái)。此配送方式優(yōu)勢(shì)在于可擴(kuò)大配送服務(wù)范圍，且不受客流大小影響，適用于小件貨物加急配送，同時(shí)車(chē)站內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備可保障機(jī)器人安全運(yùn)行，沒(méi)有站臺(tái)及車(chē)廂設(shè)施改造成本和風(fēng)險(xiǎn)。
5 存在的問(wèn)題
利用城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸，存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)：
一是資金問(wèn)題。由于全國(guó)范圍內(nèi)尚無(wú)城市軌道交通物流貨運(yùn)的可參考實(shí)例，其潛在貨運(yùn)量以及收益目前無(wú)法確定，地鐵物流貨運(yùn)收益能否覆蓋增設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、設(shè)備改造等成本需進(jìn)一步科學(xué)測(cè)算。二是線路批復(fù)風(fēng)險(xiǎn)。如城市軌道交通承擔(dān)貨運(yùn)職能，在線路批復(fù)時(shí)是否會(huì)遇到問(wèn)題不得而知。三是與傳統(tǒng)物流配送相銜接問(wèn)題。一方面，城市軌道交通物流配送必須與其他交通工具銜接配合，才能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸;另一方面，商家貨物經(jīng)歷“倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸——地鐵——配送終端”需要額外人力。由此兩方面產(chǎn)生的配送線路變化所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)需進(jìn)一步分析。四是安全問(wèn)題。由于城市軌道交通的封閉性、空間局限性、客貨兩用等問(wèn)題，城市軌道交通貨運(yùn)對(duì)乘客以及物流作業(yè)人員帶來(lái)的潛在安全隱患以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全問(wèn)題有待進(jìn)一步研究。
6 綜述
“十四五”是我國(guó)城軌交通加快推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的重要時(shí)期，也是太原市城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期?，F(xiàn)代城市發(fā)展離不開(kāi)發(fā)達(dá)的物流業(yè)，而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的客流低谷與空載期用以運(yùn)輸貨物，可以彌補(bǔ)物流行業(yè)缺口大的現(xiàn)狀。雖然目前城市軌道交通用于物流還沒(méi)有實(shí)例可尋，關(guān)于城市軌道交通物流還處于概念方案階段，其真正實(shí)現(xiàn)還需解決政策、技術(shù)層面、經(jīng)濟(jì)效益等方面的問(wèn)題。但如果政府層面出臺(tái)城市軌道交通兼具物流功能的相應(yīng)政策，城市軌道交通行業(yè)可以制定地鐵兼具載客、物流功能的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方及物流企業(yè)可以提出并采用安全科學(xué)的物流裝載、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送模式，城市軌道交通作為城市物流的載體工具及重要補(bǔ)充仍是有章可循、未來(lái)可期的。
參考文獻(xiàn)：
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[3]劉蘊(yùn)博，勾兆丁，薛鑫喆，等.基于地鐵的城市快遞物流智能運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].物流技術(shù)，2019（10）：7-11.
[4]王亮.西安地鐵參與城市物流運(yùn)輸?shù)目尚行匝芯縖D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2018.
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)輸;城市物流;太原市;可行性
1 太原城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
太原地鐵2號(hào)線一期工程于2020年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，北起尖草坪站，南至西橋站，線路總里程23.65千米，設(shè)車(chē)站23座，太原成為我國(guó)大陸第39座開(kāi)通地鐵的城市。目前，太原地鐵在建線路為1號(hào)線一期工程，在建總里程28.74千米。根據(jù)規(guī)劃，太原地鐵線網(wǎng)由5條市區(qū)線和3條市域線組成，規(guī)劃線網(wǎng)總長(zhǎng)約266.2千米。
2 城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸?shù)囊饬x
與其他傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式相比，利用城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：從運(yùn)輸效能方面，在城市地面交通壓力日益增大的背景下，軌道交通物流具有快捷、高效、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，且不受天氣及地面路況限制，可以減輕城市中心區(qū)的地面交通壓力，改善擁堵。從優(yōu)化資源配置方面，軌道交通物流可以充分利用軌道客運(yùn)的空余時(shí)段以及地鐵停運(yùn)期運(yùn)貨，為地鐵運(yùn)營(yíng)增加收益。從保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，軌道交通動(dòng)力全部來(lái)自電能，自身具有較高清潔性，利用其開(kāi)展物流運(yùn)輸可以有效減少碳排放，提高空氣質(zhì)量，有利于促進(jìn)綠色城市建設(shè)。
3 太原城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
一是太原軌道交通的可塑性較強(qiáng)。太原城市軌道交通建設(shè)尚處于起步階段，無(wú)論是線網(wǎng)優(yōu)化、站廳站臺(tái)改造、列車(chē)改造等方面都有可調(diào)整的時(shí)間和空間。二是太原軌道交通與物流基地具有區(qū)位相近的優(yōu)勢(shì)。太原市大型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地集中在城市南部，與軌道交通1、2、 3號(hào)線終點(diǎn)站距離較近，可實(shí)現(xiàn)物流從南到北的遠(yuǎn)端快速運(yùn)輸。同時(shí)，1、2、3號(hào)線車(chē)輛段可通過(guò)發(fā)展上蓋物業(yè)，建設(shè)成為物流貨物倉(cāng)儲(chǔ)及轉(zhuǎn)運(yùn)基地。三是太原軌道交通現(xiàn)有規(guī)劃為多式聯(lián)運(yùn)奠定基礎(chǔ)。太原城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃包含市區(qū)和近郊線路，連接武宿機(jī)場(chǎng)、太原南站、太原站、長(zhǎng)途汽車(chē)站等交通樞紐，可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)、近郊運(yùn)輸相結(jié)合及多種交通方式多式聯(lián)運(yùn)的物流形式。四是太原市軌道交通發(fā)展有限公司的市場(chǎng)化多元發(fā)展戰(zhàn)略可與物流充分融合。太原軌道交通“聽(tīng)景APP”的上線運(yùn)行和太原地鐵商業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和BIM智慧科技建造的不斷發(fā)展對(duì)軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸將起到助推作用，未來(lái)可探索多元化發(fā)展模式。
4 太原城市軌道交通承擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)方式
4.1 太原城市軌道交通物流可利用時(shí)段
太原城市軌道交通開(kāi)展物流主要可以利用晚間天窗期和日間運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)段的窗口期。晚間天窗期，軌道交通線路及車(chē)站需要進(jìn)行維修保養(yǎng)作業(yè)，可利用維修保養(yǎng)完成后的時(shí)段開(kāi)展物流貨運(yùn)，此時(shí)間段內(nèi)無(wú)客流影響，物流效率高，運(yùn)輸量大。日間非高峰時(shí)段的窗口期集中在早晚高峰間隙及晚高峰后的時(shí)段，即每日10：00-16：00、20：00-22：00。10：00-16：00 時(shí)段處于每日上下班高峰期間隙，能有效銜接物流收發(fā)及運(yùn)輸，是日間物流作業(yè)開(kāi)展的主要時(shí)段;每日20：00-22：00 軌道交通已近停運(yùn)，乘客出行活動(dòng)即將結(jié)束，客流量較小，亦可進(jìn)行物流作業(yè)。
4.2 太原城市軌道交通開(kāi)展物流作業(yè)所需設(shè)施建設(shè)及改造
4.2.1 場(chǎng)段物流園區(qū)建設(shè)
位于太原地鐵2號(hào)線南端的賈家寨車(chē)輛段內(nèi)現(xiàn)存一14公頃可開(kāi)發(fā)用地，可作為物流園區(qū)。建議設(shè)施建設(shè)主要包括：場(chǎng)區(qū)內(nèi)道路等級(jí)提升，倉(cāng)儲(chǔ)空間布局規(guī)劃和拓展，貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)，裝卸貨平臺(tái)新設(shè)，智能化物流傳輸設(shè)備建設(shè)，新建場(chǎng)段設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，建設(shè)中的太原地鐵1號(hào)線馬練營(yíng)車(chē)輛基地和西山停車(chē)場(chǎng)，規(guī)劃中的太原地鐵3號(hào)線柴村停車(chē)場(chǎng)、東峰車(chē)輛段可以將場(chǎng)段建設(shè)布局和物流園區(qū)規(guī)劃進(jìn)行綜合考慮，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段即將物流產(chǎn)業(yè)空間在地鐵車(chē)輛場(chǎng)段內(nèi)進(jìn)行預(yù)留，規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)區(qū)道路，預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)物流及裝卸空間，在地鐵場(chǎng)段內(nèi)建設(shè)完成成熟的物流園區(qū)體系，力求地鐵設(shè)施和物流設(shè)施同步建設(shè)、同步投入使用。
4.2.2 車(chē)站物流設(shè)施建設(shè)
城市軌道交通車(chē)站作為物流服務(wù)的終端，是提供物品收發(fā)的場(chǎng)所，執(zhí)行投遞、配送任務(wù)。由于城市軌道交通空間相對(duì)狹小，在車(chē)站進(jìn)行物流設(shè)施建設(shè)是不小的難題。太原城市軌道交通已投入使用的2號(hào)線一期工程，共設(shè)置23 個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有車(chē)站的改造主要分站廳層、站臺(tái)層、直梯三部分。站廳層：車(chē)站在承擔(dān)物流收發(fā)業(yè)務(wù)時(shí)，需設(shè)置收發(fā)站點(diǎn)作為“最后一公里”的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。為提供更便捷高效的服務(wù)，車(chē)站收發(fā)點(diǎn)可采用“人工+智能”的模式，在站廳層設(shè)置智能快遞柜進(jìn)行物流件收發(fā)業(yè)務(wù)，并結(jié)合太原地鐵“聽(tīng)景APP”線上下單、預(yù)約選站、線下提貨。站臺(tái)層：在站臺(tái)層需要利用部分空間進(jìn)行貨物的臨時(shí)性存放，可對(duì)站臺(tái)層屏蔽端門(mén)內(nèi)的庫(kù)房和閑置空間進(jìn)行改造利用，并建設(shè)貨物裝卸貨平臺(tái)等。直梯：為將車(chē)站貨物運(yùn)至地面，在無(wú)法新建貨運(yùn)電梯的情況下，還需對(duì)車(chē)站現(xiàn)有的垂直客運(yùn)電梯改造為客貨兩用電梯，方便貨物進(jìn)出站。太原地鐵1號(hào)線和3號(hào)線還未開(kāi)工建設(shè)，對(duì)于這兩條線路假設(shè)擬計(jì)劃建設(shè)并開(kāi)展物流運(yùn)輸?shù)牡罔F車(chē)站，建議在設(shè)計(jì)階段即將車(chē)站內(nèi)物流設(shè)施建設(shè)布置及客流、物流組織形式進(jìn)行整體規(guī)劃，施工時(shí)一次性完成。
4.2.3 城市軌道交通車(chē)輛改造
太原地鐵目前采用6節(jié)編組A型列車(chē)，在執(zhí)行物流作業(yè)或設(shè)置專用物流車(chē)廂時(shí)時(shí)，需要拆除車(chē)廂內(nèi)部分座位和欄桿，提供貨運(yùn)所需空間，或添加必要的擋板進(jìn)行貨運(yùn)與客運(yùn)空間之間的劃分和硬隔離，并設(shè)置防沖撞設(shè)施保證貨物及車(chē)廂內(nèi)部安全。
4.2.4 對(duì)城市軌道交通信號(hào)指揮系統(tǒng)改造
地鐵每站?？繒r(shí)間短，對(duì)卸貨配合協(xié)調(diào)要求比較高，因此需要對(duì)信號(hào)指揮系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)化改造，并進(jìn)行反復(fù)演練，以適應(yīng)貨運(yùn)需要。
創(chuàng)新方案：利用機(jī)器人技術(shù)開(kāi)展城市軌道交通物流運(yùn)輸。在人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，太原城市軌道交通要主動(dòng)融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，做數(shù)字化和智慧交通的引領(lǐng)者，打造“數(shù)字+”“智能+”升級(jí)版，不斷提高城市軌道交通科技化、智能化水平。因此，本文提出利用人工智能技術(shù)，將智能機(jī)器人與城市軌道交通物流運(yùn)輸相結(jié)合的創(chuàng)新方案——在太原市軌道交通2號(hào)線地鐵車(chē)輛段以及明挖區(qū)間所產(chǎn)生的剩余地下空間（如2號(hào)線鐘-府區(qū)間;南內(nèi)環(huán)地下空間）設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)及智能機(jī)器人停放平臺(tái)，利用智能機(jī)器人搭乘地鐵配送貨物，自行出站將物品送到商家或顧客手中，智能機(jī)器人隨后自行返回停放平臺(tái)。此配送方式優(yōu)勢(shì)在于可擴(kuò)大配送服務(wù)范圍，且不受客流大小影響，適用于小件貨物加急配送，同時(shí)車(chē)站內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備可保障機(jī)器人安全運(yùn)行，沒(méi)有站臺(tái)及車(chē)廂設(shè)施改造成本和風(fēng)險(xiǎn)。
5 存在的問(wèn)題
利用城市軌道交通開(kāi)展物流運(yùn)輸，存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)：
一是資金問(wèn)題。由于全國(guó)范圍內(nèi)尚無(wú)城市軌道交通物流貨運(yùn)的可參考實(shí)例，其潛在貨運(yùn)量以及收益目前無(wú)法確定，地鐵物流貨運(yùn)收益能否覆蓋增設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、設(shè)備改造等成本需進(jìn)一步科學(xué)測(cè)算。二是線路批復(fù)風(fēng)險(xiǎn)。如城市軌道交通承擔(dān)貨運(yùn)職能，在線路批復(fù)時(shí)是否會(huì)遇到問(wèn)題不得而知。三是與傳統(tǒng)物流配送相銜接問(wèn)題。一方面，城市軌道交通物流配送必須與其他交通工具銜接配合，才能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸;另一方面，商家貨物經(jīng)歷“倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸——地鐵——配送終端”需要額外人力。由此兩方面產(chǎn)生的配送線路變化所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)需進(jìn)一步分析。四是安全問(wèn)題。由于城市軌道交通的封閉性、空間局限性、客貨兩用等問(wèn)題，城市軌道交通貨運(yùn)對(duì)乘客以及物流作業(yè)人員帶來(lái)的潛在安全隱患以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全問(wèn)題有待進(jìn)一步研究。
6 綜述
“十四五”是我國(guó)城軌交通加快推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的重要時(shí)期，也是太原市城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期?，F(xiàn)代城市發(fā)展離不開(kāi)發(fā)達(dá)的物流業(yè)，而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的客流低谷與空載期用以運(yùn)輸貨物，可以彌補(bǔ)物流行業(yè)缺口大的現(xiàn)狀。雖然目前城市軌道交通用于物流還沒(méi)有實(shí)例可尋，關(guān)于城市軌道交通物流還處于概念方案階段，其真正實(shí)現(xiàn)還需解決政策、技術(shù)層面、經(jīng)濟(jì)效益等方面的問(wèn)題。但如果政府層面出臺(tái)城市軌道交通兼具物流功能的相應(yīng)政策，城市軌道交通行業(yè)可以制定地鐵兼具載客、物流功能的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方及物流企業(yè)可以提出并采用安全科學(xué)的物流裝載、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送模式，城市軌道交通作為城市物流的載體工具及重要補(bǔ)充仍是有章可循、未來(lái)可期的。
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