凌思德

摘 要：針對(duì)市政道路工程的施工特點(diǎn)，分析市政道路SMA路面的施工質(zhì)量控制難點(diǎn)，從而有針對(duì)性的提出SMA路面在拌攤鋪、碾壓等施工過程中質(zhì)量控制措施要點(diǎn)，以期減少病害、保證SMA路面質(zhì)量，以便推廣SMA瀝青路面結(jié)構(gòu)在市政道路中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：市政道路;SMA;施工質(zhì)量難點(diǎn);質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國(guó)城市、人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，車輛增多、渠化交通等使得道路承受的軸載次數(shù)迅猛增加，加之養(yǎng)護(hù)維修難度日益增大，普通瀝青路面的穩(wěn)定性、耐久性等已不能滿足車輛行駛舒適性的要求，SMA具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好、耐疲勞性高、水穩(wěn)定性好、抗滑性能強(qiáng)、行車噪音小等優(yōu)點(diǎn)，近年來逐漸被應(yīng)用于城市快速路、主干路中，取得了不錯(cuò)的效果。

SMA路面在我國(guó)公路行業(yè)應(yīng)用已較為成熟，但在市政道路中因其如半封閉施工、各類井室多等特點(diǎn)對(duì)施工質(zhì)量造成了一定的影響，因此，有必要對(duì)市政道路中影響SMA路面施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行分析研究，以保證SMA路面各工序的施工質(zhì)量。

1 SMA結(jié)構(gòu)組成特性分析

SMA為間斷級(jí)配，其結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)可概括為三多一少，即：粗集料多、礦粉用量多、瀝青用量多、細(xì)集料少，具體講：SMA瀝青混合料中4.75 mm篩孔以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%，使用細(xì)集料較少;瀝青用量較多，有的甚至高達(dá)6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，最好選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（如SBS）。為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑，常用的有木質(zhì)纖維素、聚酯纖維、礦物纖維，用量一般在3‰～4‰。粗集料顆粒石-石接觸，形成良好嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，使混合料有非常好的高溫抗車轍能力;由瀝青、礦粉、木質(zhì)纖維、瑪蹄脂填充空隙，其中的瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，使低溫抗裂性和水穩(wěn)定性有較多的改善，添加纖維穩(wěn)定劑，使混合料保持高粘度，有較好攤鋪和壓實(shí)效果;同時(shí)由于間斷級(jí)配在表面形成大空隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好;混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。因此，SMA用于市政道路可有效減少網(wǎng)裂、車轍、擁包等瀝青路面病害。

2 市政道路SMA路面施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

SMA具有易析漏、溫度敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此，SMA路面的施工機(jī)械化程度要求較高，尤其攤鋪碾壓過程必須采用大中型攤鋪機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)連續(xù)施工才能保證路面平整密實(shí)，達(dá)到均勻美觀、堅(jiān)固耐久的預(yù)期效果。市政道路瀝青路面工程采用大規(guī)模機(jī)械化施工存在許多不利因素，是SMA路面施工質(zhì)量的控制難點(diǎn)，亦是產(chǎn)生質(zhì)量病害的主要原因。

2.1 城市特性對(duì)SMA路面質(zhì)量的影響

表1可看出SMA各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料要求高，貯存、運(yùn)輸期間的降溫不應(yīng)超過10℃，但市政道路夜間施工較多氣溫較低，且拌合廠至施工現(xiàn)場(chǎng)的距離一般較遠(yuǎn)，對(duì)各施工工序混合料的溫度保證提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2.2 市政道路施工規(guī)模小及不完全封閉交通對(duì)SMA路面質(zhì)量的影響

在市政道路工程中，特別是后期的大中修養(yǎng)護(hù)工程中，工程規(guī)模通常不大，總造價(jià)從幾百萬到上千萬不等，施工里程以1 km～3 km居多，SMA混合料一次幾百噸，多則上千噸。有的路段因臨時(shí)通行需要等原因必須分期進(jìn)行SMA路面的鋪筑，因此每期施工的工程量都相對(duì)較小及產(chǎn)生縱向接縫，不利于SMA路面的連續(xù)施工，對(duì)其工程質(zhì)量有一定的影響。

2.3 行車道內(nèi)各類檢查井及局部狹小路段對(duì)SMA路面質(zhì)量的影響

市政道路除了要滿足車輛、行人的通行，還有各類管線、檢查井也多集中于行車道內(nèi)，攤鋪至檢查井時(shí)，井室兩側(cè)順著熨平板方向的SMA混合料未能得到初始?jí)簩?shí)，會(huì)發(fā)生離析、不密實(shí)質(zhì)量病害。同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道、人行道及交叉口轉(zhuǎn)角處等，無法使用大型的攤鋪及碾壓機(jī)械施工，只能使用小型機(jī)械或人工施工，使得攤鋪效率降低，溫度下降，極易延誤碾壓，且攤鋪密實(shí)度降低。與SMA需要較大的壓實(shí)功矛盾，導(dǎo)致SMA工程質(zhì)量隱患。

3 SMA的施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 SMA混合料的攤鋪

SMA混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于160℃，應(yīng)保證在攤鋪過程中攤鋪和供料速度基本平衡，攤鋪應(yīng)做到緩慢、勻速、連續(xù)，攤鋪速度控制在1 m/min～2 m/min，杜絕停機(jī)待料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有2～3輛待鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，爭(zhēng)取做到每天收工停機(jī)一次，以減少施工縫。

攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備仚C(jī)兩側(cè)攪籠內(nèi)的混合料高度一致，以免發(fā)生離析問題;熨平板在攤鋪前必須預(yù)熱到100℃以上;鋪筑過程中應(yīng)開動(dòng)熨平板夯實(shí)裝置，攤鋪采用全幅全寬路面攤鋪，抗滑表層嚴(yán)禁留縱向接縫;攤鋪后的SMA混合料在未壓實(shí)前禁止施工人員踩踏，一般不用人工整修，特殊情況下如局部離析，應(yīng)在技術(shù)人員的指導(dǎo)下隨攤鋪機(jī)后挖除離析料，再用均勻的混合料填補(bǔ);不得在雨天、下承層潮濕、氣溫低于15℃的情況下鋪筑。

3.2 SMA混合料的碾壓

壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)溫度滿足表1所示溫度要求，須采用鋼輪壓路機(jī)，禁止使用輪胎壓路機(jī)。碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針，SMA攤鋪后應(yīng)緊跟著在盡可能高的溫度下采用剛性碾靜壓初壓，碾壓長(zhǎng)度一段不大于20 m，采用兩臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行，初壓一遍;復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)不少于3～4遍;終壓采用剛性靜壓，緊接在復(fù)壓后進(jìn)行以消除輪跡。碾壓速度不得超過3.5 km/h，倒退時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。應(yīng)防止過度碾壓，出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，混合料無法穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度小，馬蹄脂有上浮現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止;同時(shí)不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞石料嵌擠。

4 結(jié)束語

SMA路面與普通瀝青路面相比優(yōu)越性顯著，但其對(duì)溫度的敏感性及施工要求較高，在市政道路中應(yīng)用有較多技術(shù)難點(diǎn)，因此，我們要在充分考慮SMA路面的適用性及市政道路特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，綜合考慮各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制要點(diǎn)，從而保障SMA施工質(zhì)量，將SMA的優(yōu)點(diǎn)在市政道路中發(fā)揮到最大。

參考文獻(xiàn)：

[1]王洪祥.淺談市政道路SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制[J].建筑工程，2014（35）：75-78.

[2]佘藝峰.市政道路SMA路面的施工及質(zhì)量控制探討[J].科技信息，2008（5）：129-130.

[3]耿艷兵.市政道路SMA瀝青砼路面施工技術(shù)分析[J].防護(hù)工程，2018（35）：46+49.

[4]徐帥.淺談SMA路面施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2011（14）：94-97.