摘要：隨著城市地鐵線路的不斷增加，站臺(tái)門設(shè)備也被廣泛的運(yùn)用。在長期的運(yùn)行過程中，站臺(tái)門會(huì)發(fā)生各種各樣的故障，從而造成影響行車、列車終到晚點(diǎn)等現(xiàn)象，不僅給車站工作人員帶來了壓力，而且給維修人員帶來了困擾。本文主要是針對(duì)無錫地鐵1、2號(hào)線站臺(tái)門使用過程中出現(xiàn)的典型故障，進(jìn)行詳細(xì)的分析并提出相應(yīng)的處置方法。

關(guān)鍵詞：無錫地鐵 站臺(tái)門 典型故障分析 處置方法

1.站臺(tái)門典型故障

1.1整側(cè)屏蔽門未聯(lián)動(dòng)開啟，影響行車

故障現(xiàn)象：某某站上行屏蔽門與列車門聯(lián)動(dòng)開啟，列車終到晚點(diǎn)。

工作原理：在正常運(yùn)行模式下，由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門進(jìn)行開關(guān)門控制。在系統(tǒng)級(jí)控制下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)向PSC發(fā)送開關(guān)門指令，PSC以無源接點(diǎn)方式向各個(gè)DCU發(fā)出開/關(guān)門指令，滑動(dòng)門執(zhí)行打開或關(guān)閉動(dòng)作。

處置方法：對(duì)于屏蔽門系統(tǒng)而言，主要是由于未收到信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的開關(guān)門信號(hào)，導(dǎo)致屏蔽門無法與列車聯(lián)動(dòng)造成的。如何判斷信號(hào)系統(tǒng)是否給屏蔽門發(fā)送了開關(guān)門信號(hào)？檢修人員首先查看設(shè)備后臺(tái)運(yùn)行記錄，看是否收到開關(guān)門信號(hào)，再通過萬用表測(cè)量信號(hào)開門（30#，31#）或信號(hào)關(guān)門（32#，33#），查看兩個(gè)對(duì)應(yīng)端子間是否有24V電壓存在（只有執(zhí)行信號(hào)開關(guān)門時(shí)才有），如果有則屏蔽門系統(tǒng)故障，反之非屏蔽門故障。1.2 整側(cè)站臺(tái)門顯示與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符故障現(xiàn)象：某某站上行站臺(tái)門顯示打開，但現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)門未開啟，車控室IBP盤全閉鎖信號(hào)燈是亮的，設(shè)備房和站臺(tái)所有顯示正常。

工作原理：當(dāng)執(zhí)行 SIG 開門命令時(shí)：KA40，KA11，KA12，KA13，KA14 繼電器會(huì)亮。

當(dāng)執(zhí)行 SIG 關(guān)門命令時(shí)：KA41，KA21，KA14 繼電器會(huì)亮。操作PSL 互鎖解除時(shí)，KA32 繼電器吸合亮。當(dāng)執(zhí)行 IBP 操作允許命令時(shí)，KA17，KA14 繼電器會(huì)亮。當(dāng)執(zhí)行 IBP 操作允許命令后，執(zhí)行 IBP 首末開關(guān)，繼電器 KA17，KA14，KA11，KA13 吸合，對(duì)應(yīng)燈會(huì)亮。執(zhí)行 IBP 整側(cè)開關(guān)，繼電器 KA17，KA14，KA11，KA12 吸合，對(duì)應(yīng)燈會(huì)亮。

注：IBP 操作允許無效時(shí)，繼電器全滅，門會(huì)整側(cè)關(guān)閉。

一般情況下，當(dāng)出現(xiàn)操作整側(cè)開門但只有部分開門時(shí)需檢查90，91號(hào)端子（門頭接線盒，PSC柜端子排，PEDC端子排），反之檢查94，95號(hào)端子（門頭接線盒，PSC柜端子排，PEDC端子排），首末兩道門位置接線互換。

處置方法：先判斷是信號(hào)系統(tǒng)還是PSD系統(tǒng)故障，檢查監(jiān)控記錄查看是否收到開關(guān)門信號(hào)PEDCCOM13/14信號(hào)開/關(guān)門，若收到開關(guān)門信號(hào)則屏蔽門故障，反之信號(hào)系統(tǒng)故障。HIM界面與現(xiàn)場(chǎng)顯示實(shí)際不符，檢查信號(hào)輸入電壓（36#，39#）是否正常（24V），若無電壓則信號(hào)系統(tǒng)故障，若有電壓，檢查輸出電壓（37#，38#）為24V，則為信號(hào)系統(tǒng)故障，若輸入有電壓，輸出無電壓為屏蔽門系統(tǒng)故障。

1.3整側(cè)多道門黃閃且無法正常開關(guān)，影響行車

故障現(xiàn)象：某某高架站整側(cè)多道站臺(tái)門黃閃，且無法正常開關(guān)，影響列車出站。

工作原理：PSC接收來自信號(hào)系統(tǒng)的開關(guān)門指令，向各個(gè)DCU發(fā)出開/關(guān)門指令，滑動(dòng)門執(zhí)行打開或關(guān)閉動(dòng)作，在執(zhí)行整側(cè)開關(guān)門動(dòng)作時(shí)使能繼電器會(huì)動(dòng)作，且門頭接線盒使能指示燈也會(huì)亮。

處置方法：如何快速判斷出是使能方面的故障？現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每道門的開門信號(hào)線90，91進(jìn)行檢查，實(shí)時(shí)觀察接線盒上開門信號(hào)指示燈以及門體聯(lián)動(dòng)情況，如果異常情況，需要確定使能與開門信號(hào)之間是否存在短路可能，逐個(gè)門接線盒使能與開關(guān)門的接線端子進(jìn)行插拔檢查，從而縮小檢查范圍。最終判斷此故障是由于站臺(tái)兩側(cè)無遮擋，站臺(tái)安全門極易淋雨，接線盒內(nèi)進(jìn)水，造成PCB板上J1的1，2，3，4端子短路。

1.4整側(cè)屏蔽門與列車不聯(lián)動(dòng)，多種模式控制下屏蔽門均無法打開

故障現(xiàn)象：某某站整側(cè)屏蔽門與列車不聯(lián)動(dòng)，車站操作PSL開關(guān)門和互鎖解除無效，以及操作位于車控室的IBP進(jìn)行整側(cè)開關(guān)門也無效，站臺(tái)門設(shè)備三種模式均無法進(jìn)行整側(cè)開關(guān)門動(dòng)作。

工作原理：無錫地鐵站臺(tái)門中央控制盤由一塊邏輯主板和若干繼電器及相關(guān)附件組成，接受信號(hào)SIG、PSL、IBP開關(guān)門的繼電器與控制整側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)的開門、使能繼電器集成在一塊主板上。中央控制盤接收到開關(guān)門命令后會(huì)進(jìn)行邏輯判斷，按照IBP>PSL>信號(hào)的優(yōu)先順序發(fā)出開關(guān)門命令。主板接收到信號(hào)SIG、PSL、IBP的開關(guān)門信號(hào)后，對(duì)應(yīng)的繼電器會(huì)動(dòng)作，主板經(jīng)過內(nèi)部邏輯判斷，符合開關(guān)門條件后，使能、開門繼電器動(dòng)作控制整側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)，使能、開門繼電器同時(shí)吸合則滑動(dòng)門打開，使能、開門繼電器任一斷開則滑動(dòng)關(guān)閉。

處置方法：當(dāng)主板、開門繼電器、使能繼電器發(fā)生故障后，三種整側(cè)開關(guān)滑動(dòng)門的模式都無效。因此出現(xiàn)這種情況的故障，需要對(duì)電源、PEDC板、繼電器及接線端子逐項(xiàng)檢查，排查繼電器15只，端子排15組，跳線帽5個(gè)，PEDC主板1個(gè)。檢查中央控制盤內(nèi)元器件外觀及工作狀態(tài)，有無燒焦、異味、溫升變化、噪聲、報(bào)警等;檢查中央控制盤內(nèi)布線、器件安裝狀況，接線有無松動(dòng)脫落，安裝緊固;檢查指示燈功能及開關(guān)工作狀態(tài)，控制操作狀態(tài)與PSC柜指示燈顯示是否一致。

2.結(jié)束語

地鐵站臺(tái)門故障能直接影響乘客上下車與列車的正常運(yùn)行，為盡快恢復(fù)站臺(tái)門的正常使用，降低站臺(tái)門故障對(duì)整側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)的影響，本文主要簡述了站臺(tái)門在運(yùn)行過程中出現(xiàn)過的一些典型故障、原理分析以及相應(yīng)的處置措施，來提高檢修人員維修效率，減輕車站運(yùn)營壓力。

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作者簡介：

吳勇，1991，09，02，男，漢，江蘇靖江，屏蔽門工長，本科，無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司