陸波

摘 要：我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，交通出行的便利會(huì)直接影響到我國(guó)人民的幸福指數(shù)，所以要想滿足人們的出行要求，就需要在交通運(yùn)輸方面進(jìn)行更大力度的管控，但當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段二級(jí)公路的建設(shè)速度無(wú)法跟上當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，二者的差距很明顯，由于之前高速公路的建設(shè)存在不合理的地方，導(dǎo)致交通堵塞，以至于嚴(yán)重影響我國(guó)二級(jí)公路道路服務(wù)的質(zhì)量以及交通道路安全。因此需要進(jìn)行深入分析二級(jí)道路改擴(kuò)建工程中的施工要點(diǎn)，總結(jié)出更加合理的施工手段，推動(dòng)施工進(jìn)度的同時(shí)保障施工的質(zhì)量，并確保交通能夠滿足當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路改擴(kuò)建;路基拼接;施工技術(shù)

0 引言

目前，對(duì)于眾多已完成建設(shè)的高速公路來(lái)說(shuō)，其在具體的建設(shè)過(guò)程中受施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件等方面的限制和影響，往往難以緊跟當(dāng)下飛速發(fā)展的交通趨勢(shì)，而新建一條高速公路通常需要耗費(fèi)巨大的財(cái)力和人力。基于此，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段高速公路的實(shí)際情況進(jìn)行合理的改擴(kuò)建。其中，路基拼接施工技術(shù)為高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目提供了新的路徑與方向。

1 改擴(kuò)建工程中的必要性

二級(jí)公路改擴(kuò)建是成為交通強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，為了積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，推進(jìn)落實(shí)國(guó)家“一帶一路”的建設(shè)需要。道路的維護(hù)和修繕是需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工程，具備很強(qiáng)的持久性。自改革開放到今，國(guó)家仍然緊緊抓住道路建設(shè)，確保道路建設(shè)具備前沿性和持續(xù)性，當(dāng)前國(guó)省干線公路建設(shè)正在全面鋪開，因此二級(jí)公路覆蓋面越來(lái)越寬，不斷地方便了居民出行，令居民的幸福指數(shù)持續(xù)走高。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展部分建立在道路的建設(shè)上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又刺激了居民的生活需求，并且人們的交通運(yùn)輸大多數(shù)依靠二級(jí)公路的建設(shè)，當(dāng)今交通運(yùn)輸需要一個(gè)更加寬闊舒適的二級(jí)公路，因此原來(lái)的二級(jí)道路已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下社會(huì)生產(chǎn)的需要，所以多地的二級(jí)道路需要改擴(kuò)建，故對(duì)二級(jí)道路的改擴(kuò)建就是現(xiàn)在的重中之重。由于二級(jí)公路改建施工的工期較短，在改擴(kuò)建施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多難以解決的問(wèn)題，導(dǎo)致工程施工工期延后，所以為了避免趕工期而導(dǎo)致的施工計(jì)劃延緩，就要確保施工質(zhì)量的執(zhí)行。由于二級(jí)公路兩側(cè)多為居民住宅，在改擴(kuò)建施工過(guò)程中會(huì)經(jīng)常在住宅區(qū)施工，在居民區(qū)施工時(shí)，居民也會(huì)對(duì)改擴(kuò)建的施工質(zhì)量和進(jìn)度造成一定的影響;由于二級(jí)公路是國(guó)省干線公路，車流量相對(duì)較大，所以交通流量會(huì)對(duì)改擴(kuò)建施工過(guò)程造成一定的影響，應(yīng)該在確保改擴(kuò)建施工平穩(wěn)進(jìn)行的同時(shí)，最大限度保證公路交通的正常運(yùn)行。

2 二級(jí)公路改擴(kuò)建工程中施工技術(shù)

2.1 施工前期的準(zhǔn)備

首先，在公路工程擴(kuò)建前，施工方要指派專員詳細(xì)調(diào)查舊路基實(shí)況，全面掌握公路工程路基的初始資料。結(jié)合改擴(kuò)建施工需求，在調(diào)查階段應(yīng)重視如下問(wèn)題：原路基填筑時(shí)所用材料類型與數(shù)量、原路基使用及損耗狀況、原路基內(nèi)部存有的病害等。在分析原路基病害時(shí)，需明確病害類型、規(guī)模及當(dāng)下狀態(tài)、引起該類病害的主要因素等。其次，在正式開工前，還需進(jìn)行土壤的液塑限試驗(yàn)及擊實(shí)試驗(yàn)，前者能協(xié)助施工方獲得路基填料對(duì)應(yīng)的塑性指數(shù)，進(jìn)而對(duì)該土樣是否可用于公路路基施工中做出科學(xué)判斷;后者能了解路基土的最大干密度與最佳含水量，進(jìn)而為路基施工階段檢測(cè)壓實(shí)度提供更可靠的參照依據(jù)。最后，施工前還需做好放樣準(zhǔn)備工作，具體是在施工路段平均每隔20 m采用全站儀準(zhǔn)確放出原路基外側(cè)緣點(diǎn)，用噴漆去標(biāo)明樁位號(hào)。每間隔20 m，也需復(fù)測(cè)原路基及需加寬處理的路基面，確保實(shí)測(cè)值與圖紙上的方案信息相統(tǒng)一。要求工作嚴(yán)格遵守施工操作規(guī)程，加密與復(fù)測(cè)公路沿線的各導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)，如果原路基兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)無(wú)法通視，那么可以采用將閉合式附和導(dǎo)線布設(shè)于原路基兩側(cè)的方法。

2.2 開挖臺(tái)階

在相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)定要求中可以看到，從原有的路基坡坡腳位置開挖，其臺(tái)階高度多以1 m為主，同時(shí)水平寬度為

1.5 m左右，上部臺(tái)階的寬度同樣為1 m，臺(tái)階高度為66.7 cm，

臺(tái)階面往下70 cm左右需要開挖一個(gè)臺(tái)階，用以回填工作，如果距離大于70 cm需要開挖兩個(gè)臺(tái)階進(jìn)行回填開挖施工，而臺(tái)階頂面需要設(shè)置為內(nèi)斜橫坡面，將其內(nèi)斜坡度設(shè)為3%即可。對(duì)于臺(tái)階立面開挖施工中應(yīng)用機(jī)械動(dòng)工，同時(shí)預(yù)留10 cm左右的淺坑，以人工方式對(duì)其進(jìn)行整修處理，而其臺(tái)階坡面必須與原路基呈現(xiàn)傾斜角度，其坡比控制在10：1之間，確保后期壓實(shí)接縫工作的順利性。在不斷回填下開挖臺(tái)階，同時(shí)需要控制臺(tái)階暴露時(shí)間，利用壓路機(jī)壓實(shí)臺(tái)階內(nèi)縫解除位置，對(duì)一些小型地面無(wú)法適用于壓路機(jī)時(shí)，利用夯實(shí)機(jī)壓實(shí)即可。

2.3 灑布熱瀝青

作為改擴(kuò)建道路路面施工補(bǔ)強(qiáng)工作的重要環(huán)節(jié)，灑布熱瀝青工作會(huì)對(duì)整體施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，因此施工單位與施工人員必須對(duì)此高度重視。（1）使用施工部門自制的灑布車開展灑布作業(yè)。（2）舊水穩(wěn)頂面的灑布范圍應(yīng)當(dāng)在30 cm以上;新舊水穩(wěn)頂面的灑布寬度之和應(yīng)當(dāng)保持在1 m以上。此外，熱瀝青灑布的寬度應(yīng)比聚酯玻纖布鋪筑寬度的兩側(cè)各多出5 cm～10 cm的距離。（3）熱瀝青灑布溫度應(yīng)當(dāng)維持在150℃～160℃的范圍內(nèi);灑布油管的底部，需要通過(guò)木柴對(duì)其進(jìn)行升溫加熱，以此符合使用要求。（4）熱瀝青的灑布量需要達(dá)到1.2 kg/m2左右，施工人員也可按照鋪設(shè)的實(shí)際情況，適當(dāng)提高瀝青的使用量，以確保其黏合度達(dá)到實(shí)際需要。通常情況下，瀝青對(duì)聚酯玻纖布的滲透率需達(dá)到90%以上，方能起到最佳效果。（5）開展相關(guān)防護(hù)措施。在灑布熱瀝青的過(guò)程中要注意在兩條定位線外3 m區(qū)域內(nèi)實(shí)施隔離式防護(hù)，防止路面遭受外界污染。倘若雨天或雨后由于路面過(guò)于潮濕無(wú)法噴灑時(shí)，應(yīng)在路面干燥之后再繼續(xù)開展瀝青黏層油的灑布工作。

2.4 填料選擇

為了保障路基加寬部位與原路基的拼接質(zhì)量，減少新舊路基之間產(chǎn)生沉降或其他異?，F(xiàn)象，提高其拼接質(zhì)量穩(wěn)定性，需要在新路基的土壤選擇中應(yīng)用與原路基相同的土壤。如實(shí)在缺少這些土壤材料可以利用高強(qiáng)度填料進(jìn)行補(bǔ)充，比如砂礫土或者碎石粉碎土。為了保障這些填料符合實(shí)際的拼接質(zhì)量需求，需要針對(duì)這些砂礫土或者碎石粉碎土進(jìn)行特殊處理，如提高其中的礫石與碎石的占比，同時(shí)控制其顆粒大小，最大不能超過(guò)15 cm，最好控制在10 cm以下，其中的含水量盡量控制在15%左右，確保填料的質(zhì)量。利用這些填料對(duì)路堤進(jìn)行填筑前必須盡快根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)范》要求分析其中的強(qiáng)度與密實(shí)度等相關(guān)參數(shù)。而針對(duì)一些路基出現(xiàn)變形需要利用填料進(jìn)行改善時(shí)可利用兩種填料進(jìn)行填筑：第一種為輕質(zhì)填料，比如石灰填料或者煤灰填料。這兩種填料可以有效減少路堤壓縮變形現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)可以幫助一些新舊路基在拼接過(guò)程中產(chǎn)生剛度不均勻作用得到緩解，提高路基拼接加寬的整體質(zhì)量;第二種為砂礫石填料，因?yàn)樯暗[石的可壓縮性往往比較小，這種填料應(yīng)用于路堤填筑之際可以幫助路堤變形或壓縮現(xiàn)象得到顯著減少，提高其中的承載力。

3 結(jié)束語(yǔ)

路基改擴(kuò)建的難度在于新舊路搭接位置的處理上，它是造成今后路面使用年限的前提，是路面產(chǎn)生縱向裂縫、不均勻沉降的薄弱環(huán)節(jié)。但由于改建項(xiàng)目情況復(fù)雜，計(jì)算模型和理論依據(jù)不完善，今后仍將是研究的重點(diǎn)。

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