李麗

摘 要：公路工程施工建設(shè)過程中，水穩(wěn)基層是其中的重要內(nèi)容，對(duì)推動(dòng)工程后續(xù)施工順利進(jìn)行，確保結(jié)構(gòu)承載力和穩(wěn)定性，更好滿足車輛通行需要都具有重要作用。因此，施工人員在水穩(wěn)基層施工過程中，應(yīng)提高思想重視程度，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，預(yù)防裂縫產(chǎn)生，促進(jìn)整個(gè)公路工程建設(shè)質(zhì)量和效益提升。

關(guān)鍵詞：公路施工;水穩(wěn)基層;裂縫防治技術(shù);混合料性能;施工質(zhì)量控制

0 引言

在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，社會(huì)上涌現(xiàn)出很多公路建筑企業(yè)，他們都想得到更多的發(fā)展機(jī)遇。很多企業(yè)為了追求建設(shè)的高速度與高收益，在公路的具體建設(shè)過程中，對(duì)橋梁裂縫的防治設(shè)計(jì)重視不足。裂縫不斷變大，最終導(dǎo)致社會(huì)上出現(xiàn)各種道路坍塌事件，嚴(yán)重危害了人們的生命安全。同時(shí)，公路橋梁出現(xiàn)裂縫還會(huì)直接影響整條公路的質(zhì)量，不利于建筑企業(yè)形象的樹立，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，我們要想更加科學(xué)地防治公路的橋梁裂縫，必須明確裂縫產(chǎn)生的具體原因，這樣才能及時(shí)止損，積累建筑經(jīng)驗(yàn)，提高公路的建設(shè)質(zhì)量，保障人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

1 水穩(wěn)層裂縫的所致成因

1.1 干縮裂縫的成因

按齡期或者養(yǎng)護(hù)期劃分，干縮裂縫在兩個(gè)時(shí)段的損害程度有所差異。一個(gè)時(shí)段是水穩(wěn)碎石壓實(shí)成型到養(yǎng)護(hù)期，一般是在初凝7天的干縮：這個(gè)時(shí)段是由于水穩(wěn)混合料內(nèi)部水化作用，使毛細(xì)管作用力、分子間吸附力以及碳化作用引起混合料本身體積趨于減小的收縮，或者混合料本身水分和養(yǎng)護(hù)灑水的蒸發(fā)，如果天氣正常、氣溫波動(dòng)較小，則干縮顯示不會(huì)太明顯，往往是一次性干縮，引起混合料的收縮而產(chǎn)生的裂縫基本是有限的;另一個(gè)時(shí)段是養(yǎng)護(hù)期后到混凝土面層或?yàn)r青封層透層、瀝青路面施工期的干縮：這個(gè)時(shí)段時(shí)間較長，如果天氣變化較多，水穩(wěn)層必然經(jīng)過干燥和飽水的反復(fù)過程，也就引起水穩(wěn)層的多次重復(fù)干縮，反反復(fù)復(fù)，必將導(dǎo)致水穩(wěn)基層嚴(yán)重地拉裂，甚至在薄弱的地方出現(xiàn)較為嚴(yán)重地貫穿性裂縫。

1.2 施工工藝因素

在公路基層施工期間，施工工藝是影響整體質(zhì)量的重要因素，如果施工工藝沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)使水穩(wěn)基層出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，最終影響公路施工的整體效率。公路基層施工期間施工工藝會(huì)出現(xiàn)無法管控混合料的問題，混合料沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管控，導(dǎo)致含水量過多，最終導(dǎo)致混合料出現(xiàn)無法壓實(shí)的狀態(tài)，難以成型?；旌狭现泻枯^大也會(huì)阻礙公路施工的進(jìn)度，造成公路基層結(jié)構(gòu)無法趨于穩(wěn)定。其次是攤鋪工作，在攤鋪工作施工期間，經(jīng)常出現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)器同時(shí)作業(yè)，但是在速度上存在較大的差異，沒有辦法實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一，這也是產(chǎn)生裂縫的重要原因之一。另外還有脫模的因素，脫模劑將影響脫模作業(yè)，也將導(dǎo)致公路基層施工的效率。在脫模作業(yè)期間，如果脫模劑的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將造成公路基層表面出現(xiàn)較多顆粒點(diǎn)，無法平整，這種情況也很容易造成水穩(wěn)基層出現(xiàn)裂縫，將對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。最后，公路基層施工后沒有做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，很多施工單位一味的關(guān)注工程的進(jìn)度問題，反而忽視了后期的養(yǎng)護(hù)工作，灑水保濕的表面養(yǎng)護(hù)工作無法起到作用，公路表面吸收情況較差，水分很容易被風(fēng)吹干，水泥被快速水化，因此導(dǎo)致水穩(wěn)基層產(chǎn)生裂縫，這將增加了路面的障礙。

1.3 采購的原材料質(zhì)量不合格

混凝土作為公路橋梁的主要原材料，在整個(gè)公路建設(shè)施工過程中所使用的混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)直接影響橋梁的整體施工質(zhì)量。如果建筑企業(yè)在混凝土原材料采購過程中，缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督，不對(duì)采購的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，那么極有可能導(dǎo)致所購原材料出現(xiàn)質(zhì)量不合格現(xiàn)象，或材料中摻雜雜質(zhì)過多的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致這類摻有雜質(zhì)的混凝土在施工過程中吸收過多的水分，體積膨脹，使混凝土產(chǎn)生裂縫。

2 公路工程施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治

2.1 嚴(yán)控所用混合料配比

水穩(wěn)層骨料級(jí)配直接影響到基層的干縮性和耐凍性，因此，務(wù)須嚴(yán)格把控水穩(wěn)層混合料配比：①原材料中固相部分的成分、含量決定收縮系數(shù)，對(duì)水穩(wěn)層集料適當(dāng)調(diào)整可以減少整體結(jié)合的孔隙率和含水量，大幅度降低基層的干縮性，其中粉粒特別是黏土對(duì)溫度敏感度及其收縮性很大，砂粒及其以上顆粒的溫度收縮性較小，因此，為減少混合料溫度收縮，需要嚴(yán)格控制混合料級(jí)配，減少細(xì)集料用量或者摻加膨縮小的材料替代，通常要保證最大粒徑≤10 cm，最小粒徑≥1 cm，且集料中的化學(xué)成分監(jiān)測在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，特別是對(duì)硫酸鹽、氯離子含量等各項(xiàng)指標(biāo)予以檢測，以免在混合料內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)開裂。②嚴(yán)格控制水穩(wěn)碎石基層的水泥劑量，水穩(wěn)層設(shè)計(jì)強(qiáng)度越高，則水泥用量越大，剛性也會(huì)越大，干縮裂縫越容易產(chǎn)生，因此通常規(guī)定設(shè)計(jì)強(qiáng)度3 MPa

～5 MPa，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下盡量采取偏低強(qiáng)度，所配水泥劑量不得大于6%。③用水量需要根據(jù)水泥水化需要、施工環(huán)境適當(dāng)調(diào)整在最佳范圍內(nèi)，一般來說，配合比水量根據(jù)水泥劑量計(jì)算，混合料加水拌制碾壓，水泥即發(fā)生水化作用以及水分蒸發(fā)，體積收縮，用水量過多，水分上浮于表面更快，產(chǎn)生干縮性裂縫的可能性更大。

2.2 加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制

做好混合料攤鋪工作，每層厚度30 cm左右。一層混合料攤鋪任務(wù)完成后，繼續(xù)按要求進(jìn)行碾壓施工，確保壓實(shí)度合格。每層混合料碾壓施工任務(wù)完成后，還要加強(qiáng)壓實(shí)度質(zhì)量檢測，保證混合料質(zhì)量合格。選用大噸位碾壓設(shè)備開展混合料碾壓施工，做好初壓、復(fù)壓和終壓質(zhì)量控制，合理控制碾壓遍數(shù)，每層碾壓2～3遍為宜，保證每道工序施工質(zhì)量滿足要求。碾壓速度一般控制在1.5 km/h～3.5 km/h之間為宜，先完成邊緣部位碾壓施工任務(wù)，再進(jìn)行中間部位碾壓施工，至輪跡消失，壓實(shí)度合格為止。如發(fā)現(xiàn)不合格部位需及時(shí)返工。

2.3 提高原材料的質(zhì)量

針對(duì)開裂現(xiàn)象，我們提出了加強(qiáng)施工原材料質(zhì)量控制，從而達(dá)到減少開裂目的的防治措施。在具體的公路橋梁施工過程中，企業(yè)必須加強(qiáng)原材料管理，選購材料時(shí)，應(yīng)選用質(zhì)量和性能優(yōu)良的材料。對(duì)于混凝土構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)選擇質(zhì)量合格、級(jí)配良好、水熱化度低的水泥，這種水泥容易混合，收縮小，有利于提高混凝土的耐久性和持久性，能提高公路橋梁的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)裂縫。

2.4 強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理工作

公路施工中想要保證水穩(wěn)基層不會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，不僅要保證原材料的質(zhì)量，還要加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)行控制，更重要的要加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)工作。保證碾壓成型，促使水泥面達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，在養(yǎng)護(hù)期間還要進(jìn)行灑水工作。針對(duì)路面的實(shí)際情況進(jìn)行分析，對(duì)不同地段進(jìn)行定期灑水，尤其是在高溫階段，要增加灑水量以及灑水次數(shù)，防止路面出現(xiàn)裂縫問題。夏季施工難度較高，不僅要對(duì)溫度差異進(jìn)行考慮，還要采用有效的措施來應(yīng)對(duì)水穩(wěn)基層裂縫問題。冬季施工期間，可以選擇使用薄膜進(jìn)行鋪蓋，防止熱脹冷縮最終出現(xiàn)裂縫。

3 結(jié)語

裂縫防治是水穩(wěn)基層施工中不可忽視的內(nèi)容，也是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，對(duì)整個(gè)公路工程建設(shè)具有積極作用。作為施工人員，應(yīng)提高思想重視程度，嚴(yán)格按要求開展水穩(wěn)基層施工，提高原材料質(zhì)量，保障每道工序施工效果。從而確保水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，使其有效發(fā)揮作用。此外還要重視現(xiàn)場巡視和檢查，及時(shí)修復(fù)存在的裂縫。從而保證水穩(wěn)基層施工質(zhì)量，提高其承載力與可靠性，更好地滿足車輛通行需要，為公路工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件。

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