李麗

摘 要：公路工程施工建設過程中，水穩(wěn)基層是其中的重要內(nèi)容，對推動工程后續(xù)施工順利進行，確保結構承載力和穩(wěn)定性，更好滿足車輛通行需要都具有重要作用。因此，施工人員在水穩(wěn)基層施工過程中，應提高思想重視程度，把握質(zhì)量控制要點，預防裂縫產(chǎn)生，促進整個公路工程建設質(zhì)量和效益提升。

關鍵詞：公路施工;水穩(wěn)基層;裂縫防治技術;混合料性能;施工質(zhì)量控制

0 引言

在當今市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，社會上涌現(xiàn)出很多公路建筑企業(yè)，他們都想得到更多的發(fā)展機遇。很多企業(yè)為了追求建設的高速度與高收益，在公路的具體建設過程中，對橋梁裂縫的防治設計重視不足。裂縫不斷變大，最終導致社會上出現(xiàn)各種道路坍塌事件，嚴重危害了人們的生命安全。同時，公路橋梁出現(xiàn)裂縫還會直接影響整條公路的質(zhì)量，不利于建筑企業(yè)形象的樹立，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，我們要想更加科學地防治公路的橋梁裂縫，必須明確裂縫產(chǎn)生的具體原因，這樣才能及時止損，積累建筑經(jīng)驗，提高公路的建設質(zhì)量，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。

1 水穩(wěn)層裂縫的所致成因

1.1 干縮裂縫的成因

按齡期或者養(yǎng)護期劃分，干縮裂縫在兩個時段的損害程度有所差異。一個時段是水穩(wěn)碎石壓實成型到養(yǎng)護期，一般是在初凝7天的干縮：這個時段是由于水穩(wěn)混合料內(nèi)部水化作用，使毛細管作用力、分子間吸附力以及碳化作用引起混合料本身體積趨于減小的收縮，或者混合料本身水分和養(yǎng)護灑水的蒸發(fā)，如果天氣正常、氣溫波動較小，則干縮顯示不會太明顯，往往是一次性干縮，引起混合料的收縮而產(chǎn)生的裂縫基本是有限的;另一個時段是養(yǎng)護期后到混凝土面層或瀝青封層透層、瀝青路面施工期的干縮：這個時段時間較長，如果天氣變化較多，水穩(wěn)層必然經(jīng)過干燥和飽水的反復過程，也就引起水穩(wěn)層的多次重復干縮，反反復復，必將導致水穩(wěn)基層嚴重地拉裂，甚至在薄弱的地方出現(xiàn)較為嚴重地貫穿性裂縫。

1.2 施工工藝因素

在公路基層施工期間，施工工藝是影響整體質(zhì)量的重要因素，如果施工工藝沒有達到標準將會使水穩(wěn)基層出現(xiàn)嚴重的裂縫，最終影響公路施工的整體效率。公路基層施工期間施工工藝會出現(xiàn)無法管控混合料的問題，混合料沒有按照標準進行管控，導致含水量過多，最終導致混合料出現(xiàn)無法壓實的狀態(tài)，難以成型?；旌狭现泻枯^大也會阻礙公路施工的進度，造成公路基層結構無法趨于穩(wěn)定。其次是攤鋪工作，在攤鋪工作施工期間，經(jīng)常出現(xiàn)兩臺機器同時作業(yè)，但是在速度上存在較大的差異，沒有辦法實現(xiàn)兩者的統(tǒng)一，這也是產(chǎn)生裂縫的重要原因之一。另外還有脫模的因素，脫模劑將影響脫模作業(yè)，也將導致公路基層施工的效率。在脫模作業(yè)期間，如果脫模劑的質(zhì)量不達標，將造成公路基層表面出現(xiàn)較多顆粒點，無法平整，這種情況也很容易造成水穩(wěn)基層出現(xiàn)裂縫，將對公路質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。最后，公路基層施工后沒有做好相應的養(yǎng)護工作，很多施工單位一味的關注工程的進度問題，反而忽視了后期的養(yǎng)護工作，灑水保濕的表面養(yǎng)護工作無法起到作用，公路表面吸收情況較差，水分很容易被風吹干，水泥被快速水化，因此導致水穩(wěn)基層產(chǎn)生裂縫，這將增加了路面的障礙。

1.3 采購的原材料質(zhì)量不合格

混凝土作為公路橋梁的主要原材料，在整個公路建設施工過程中所使用的混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣會直接影響橋梁的整體施工質(zhì)量。如果建筑企業(yè)在混凝土原材料采購過程中，缺乏嚴格的質(zhì)量監(jiān)督，不對采購的混凝土進行質(zhì)量檢驗，那么極有可能導致所購原材料出現(xiàn)質(zhì)量不合格現(xiàn)象，或材料中摻雜雜質(zhì)過多的現(xiàn)象，從而導致這類摻有雜質(zhì)的混凝土在施工過程中吸收過多的水分，體積膨脹，使混凝土產(chǎn)生裂縫。

2 公路工程施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治

2.1 嚴控所用混合料配比

水穩(wěn)層骨料級配直接影響到基層的干縮性和耐凍性，因此，務須嚴格把控水穩(wěn)層混合料配比：①原材料中固相部分的成分、含量決定收縮系數(shù)，對水穩(wěn)層集料適當調(diào)整可以減少整體結合的孔隙率和含水量，大幅度降低基層的干縮性，其中粉粒特別是黏土對溫度敏感度及其收縮性很大，砂粒及其以上顆粒的溫度收縮性較小，因此，為減少混合料溫度收縮，需要嚴格控制混合料級配，減少細集料用量或者摻加膨縮小的材料替代，通常要保證最大粒徑≤10 cm，最小粒徑≥1 cm，且集料中的化學成分監(jiān)測在設計范圍內(nèi)，特別是對硫酸鹽、氯離子含量等各項指標予以檢測，以免在混合料內(nèi)部發(fā)生化學反應而出現(xiàn)開裂。②嚴格控制水穩(wěn)碎石基層的水泥劑量，水穩(wěn)層設計強度越高，則水泥用量越大，剛性也會越大，干縮裂縫越容易產(chǎn)生，因此通常規(guī)定設計強度3 MPa

～5 MPa，在滿足設計要求的前提下盡量采取偏低強度，所配水泥劑量不得大于6%。③用水量需要根據(jù)水泥水化需要、施工環(huán)境適當調(diào)整在最佳范圍內(nèi)，一般來說，配合比水量根據(jù)水泥劑量計算，混合料加水拌制碾壓，水泥即發(fā)生水化作用以及水分蒸發(fā)，體積收縮，用水量過多，水分上浮于表面更快，產(chǎn)生干縮性裂縫的可能性更大。

2.2 加強施工過程質(zhì)量控制

做好混合料攤鋪工作，每層厚度30 cm左右。一層混合料攤鋪任務完成后，繼續(xù)按要求進行碾壓施工，確保壓實度合格。每層混合料碾壓施工任務完成后，還要加強壓實度質(zhì)量檢測，保證混合料質(zhì)量合格。選用大噸位碾壓設備開展混合料碾壓施工，做好初壓、復壓和終壓質(zhì)量控制，合理控制碾壓遍數(shù)，每層碾壓2～3遍為宜，保證每道工序施工質(zhì)量滿足要求。碾壓速度一般控制在1.5 km/h～3.5 km/h之間為宜，先完成邊緣部位碾壓施工任務，再進行中間部位碾壓施工，至輪跡消失，壓實度合格為止。如發(fā)現(xiàn)不合格部位需及時返工。

2.3 提高原材料的質(zhì)量

針對開裂現(xiàn)象，我們提出了加強施工原材料質(zhì)量控制，從而達到減少開裂目的的防治措施。在具體的公路橋梁施工過程中，企業(yè)必須加強原材料管理，選購材料時，應選用質(zhì)量和性能優(yōu)良的材料。對于混凝土構件，應根據(jù)國家標準選擇質(zhì)量合格、級配良好、水熱化度低的水泥，這種水泥容易混合，收縮小，有利于提高混凝土的耐久性和持久性，能提高公路橋梁的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)裂縫。

2.4 強化養(yǎng)護管理工作

公路施工中想要保證水穩(wěn)基層不會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，不僅要保證原材料的質(zhì)量，還要加強對施工進行控制，更重要的要加強后期的養(yǎng)護工作。保證碾壓成型，促使水泥面達到穩(wěn)定的狀態(tài)，在養(yǎng)護期間還要進行灑水工作。針對路面的實際情況進行分析，對不同地段進行定期灑水，尤其是在高溫階段，要增加灑水量以及灑水次數(shù)，防止路面出現(xiàn)裂縫問題。夏季施工難度較高，不僅要對溫度差異進行考慮，還要采用有效的措施來應對水穩(wěn)基層裂縫問題。冬季施工期間，可以選擇使用薄膜進行鋪蓋，防止熱脹冷縮最終出現(xiàn)裂縫。

3 結語

裂縫防治是水穩(wěn)基層施工中不可忽視的內(nèi)容，也是質(zhì)量控制的重點，對整個公路工程建設具有積極作用。作為施工人員，應提高思想重視程度，嚴格按要求開展水穩(wěn)基層施工，提高原材料質(zhì)量，保障每道工序施工效果。從而確保水穩(wěn)基層結構穩(wěn)固可靠，使其有效發(fā)揮作用。此外還要重視現(xiàn)場巡視和檢查，及時修復存在的裂縫。從而保證水穩(wěn)基層施工質(zhì)量，提高其承載力與可靠性，更好地滿足車輛通行需要，為公路工程建設創(chuàng)造良好條件。

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