陶暉

摘 要：我國交通工程道路橋梁建設，是國家的重要的大型基礎(chǔ)交通設施工程，對我國交通運輸業(yè)、建筑行業(yè)等各個行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，起到一種重要的促進作用。在現(xiàn)代科學信息技術(shù)的大力推動之下，雖然我國目前交通工程道路橋梁技術(shù)水平，已經(jīng)在自身原有的基礎(chǔ)上，取得了較為明顯的進步，但是，對于提高道路橋梁沉降的問題，依舊普遍存在。對此，相關(guān)主管部門以及相關(guān)工作人員，必須在原有研究的基礎(chǔ)上，不斷提升起重視程度，并在充分結(jié)合實際的研究，借助現(xiàn)代科學信息技術(shù)，對其中存在的問題，進行不斷完善與解決優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降;路基施工路段;施工技術(shù)

0 前言

現(xiàn)階段，交通工程道路橋梁建設中，需要面對的主要是技術(shù)問題，尤其是橋梁沉降段逾期施工、沉降段的橋梁路基以及路面基層施工管理不到位，會造成直接影響與嚴重阻礙。在此分析的基礎(chǔ)上，可以及時提出合理改善措施，從根本上實現(xiàn)對交通工程道路路面鋪設施工工程質(zhì)量的有效保障。

1 道路橋梁沉降產(chǎn)生原因

實際上，黏性混凝土材料作為主要填筑材料，可以對大型橋梁臺在建設過程中的橋梁臺背墻體，進行加固填筑，但是在道路橋梁施工中，由于橋梁臺的建設可能會受到外界不同環(huán)境因素的影響，其中主要因素包括具體地形氣候地勢以及外界氣候變化條件等。這些都會在一定程度上，大大增加道路橋梁臺背保護施工的技術(shù)難度。沉降與土體變形兩個現(xiàn)象也是實際土體施工中，所必須面對的主要形成問題，如果施工土體壓實或強度過高，不能及時滿足施工規(guī)范中的要求，且施工土方中可能含有大量的有害水分，從而導致一些不良的問題出現(xiàn)，應盡可能排除不必要的問題出現(xiàn)。

2 橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

（1）設置搭板。設置法在搭板的使用過程中，通過對路基搭建架板的綜合設置，能有效降低車輛行車中的荷載，并將其施加到兩側(cè)路基上的震動強度，起到有效預防路基沉降物所產(chǎn)生的危害作用。另外，通過這樣可能會有效處理道路橋梁沉降的問題，但重點的還是要對橋梁沉降速度進行有效率的控制。對此，現(xiàn)場工程施工人員應該緊密結(jié)合主體工程與現(xiàn)場沉降段實際施工情況，采取有效的工程設計與現(xiàn)場施工管理方法，防止工程設計和現(xiàn)場施工不充分匹配，所導致問題同時發(fā)生。在進行確定路橋搭板空間寬度時，應重點關(guān)注和考慮橋面搭板寬度間的相互適應性，避免對車輛行車安全性能造成任何負面影響，同時還要注意預留一定通行距離。

（2）地基處理。實際使用情況中，若軟土路基樁層為硬質(zhì)軟土基礎(chǔ)路基，在樁上添加軟土填料時，會直接使軟土地基樁層產(chǎn)生較大側(cè)向壓力位移，增大對路基樁所有層的壓力。如果這一安全問題較為嚴重，還可能會直接產(chǎn)生道路橋梁平臺整體位移與車輪轉(zhuǎn)動等安全問題。對此，為有效避免工地產(chǎn)生較大的基層位移，應盡量使用有效處理方法，從而提升工地基層的剛度。在對陡坡地基土層進行換填施工時，針對陡坡溝壑多的路段，可根據(jù)其土層含水量相對較大等地理特征，使用粘化黏土進行換填，黏化的土層不僅具有很大的強度，而且還可能含有豐富有機化學物質(zhì)。換填基層深度的實際確定范圍，需要以軟混凝土層面的實際換填厚度確定為準。

（3）臺后填筑。從我國道橋橋梁基礎(chǔ)工程設計角度上來講，路堤受力沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，其實是路橋梁路基受力沉降和路堤結(jié)構(gòu)老化變形的一種復合相互作用。若路堤施工中大量使用壓實輕質(zhì)彈性填料，則不僅可以有效起到良好的降低路堤沉降量的作用，同時若路堤施工中大量使用壓實輕質(zhì)填料，而且還同樣能有效預防造成豎向路堤變形。因此，在當?shù)靥钪返淌┕ぶ?，還應根據(jù)當?shù)芈返虒嶋H使用情況，適當選取較為適宜的路堤填料設施種類。

3 橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制

（1）正確選取橋臺類型。在進行選取時，可以將自身多元化設計理念作為選擇基礎(chǔ)，另外，不同類型橋臺所可能造成的實際使用影響也可能有一定程度差異的。在正確選取各種橋梁墩臺結(jié)構(gòu)類型時，應首先充分考慮所有可選橋梁墩臺，對于基礎(chǔ)施工質(zhì)量帶來的直接影響，進而從側(cè)面考慮入手，有效率地控制大橋沉降段內(nèi)的路基以及路面基礎(chǔ)施工工程質(zhì)量。

（2）合理布設緩和沉降段。由于很多結(jié)構(gòu)整體形式不一樣，那么就可以從柔性剛度較大的墻體結(jié)構(gòu)中進行，如鋼筋混凝土，過渡延伸至強度柔性大的結(jié)構(gòu)，其相鄰接物的強度也不同。因此，在施工處理高層軟基時，需要在軟基相應的沉降位置，預先布設一個緩和層的沉降段。這種路堤施工控制方法，可在具有地表性的路堤上廣泛使用，用于有效控制與鄰接路堤強度差異，所造成的路堤沉降。

（3）合成材料的使用。合成加筋材料在施工控制加筋沉降速度方面，如果建筑地基層的承載能力相對較差，即使同時采用多種合成保護材料，也可能無法充分發(fā)揮它的預期保護作用。因此，在合成地基材料的投入使用時，還需要滿足一定技術(shù)條件，比如建筑地基需要具備良好的自重承載能力，且在自重與軌道行車中的荷載相互作用下，不會對其產(chǎn)生嚴重破壞，對固體沉降物具有較強抵抗力的作用。在這種條件下，大量使用這種合成建筑材料，不僅能進一步有效提升建筑地基層的承載能力，還能從根本上有效抑制地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

（4）做好后期養(yǎng)護。橋梁基礎(chǔ)設施的長期使用運營建設過程中，由于長期受到橋梁高負荷壓力作用，加之長期受到不同程度外界環(huán)境因素的直接影響，使得整個橋梁整體結(jié)構(gòu)經(jīng)常的會產(chǎn)生一些安全問題，一些原本細微的安全問題也經(jīng)常會隨著橋梁使用管理時間的不斷延長，而進一步發(fā)生擴大，進而對橋梁工程質(zhì)量、使用管理效果以及使用壽命等，都會造成重大影響，甚至還會產(chǎn)生嚴重的環(huán)境危害。對此，在日常工程施工及質(zhì)量管理工作中，除了一定切實做好前期質(zhì)量風險控制管理工作，還要不斷強化后期質(zhì)量檢查和日常養(yǎng)護，以此措施確保后期工程質(zhì)量效益得以有效得到保證，實現(xiàn)確保工程經(jīng)濟效益達到最大化戰(zhàn)略目標。

4 結(jié)語

交通工程道路橋梁施工作為公路交通紐帶，在有效推動國民經(jīng)濟發(fā)展的同時，需要有效緩解公路交通通行的壓力，這實際上具有非常重要的主導作用。但伴隨道路施工里程與橋梁施工數(shù)量的不斷增加，很多重要道路上的橋梁在沉降段上進行施工，這不僅給道路施工人員帶來很大的不便，也嚴重影響了各橋梁間的通行安全。為此，橋梁公路施工必須對橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)特性與安全問題，給予高度重視，結(jié)合判斷沉降段可能產(chǎn)生的危險原因，在交通工程道路設計和橋梁施工中，分別要采取有效控制手段，降低橋梁沉降對高速橋梁公路整體通行質(zhì)量的直接影響，保障交通工程道路橋梁正常通行的安全。

參考文獻：

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