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        柴油機排氣溫度高的原因分析與排除

        2021-09-10 05:19:56李崇令
        內(nèi)燃機與配件 2021年12期
        關(guān)鍵詞:常見故障柴油機

        李崇令

        摘要:當(dāng)柴油發(fā)動機處于正常運行狀態(tài)時,氣缸會獲得完全的燃燒。正常狀態(tài)下的有機廢氣應(yīng)為無色或呈淺灰色。如果柴油機工作時排氣溫度過高,并且排氣管冒出黑煙,則是由于噴射柴油機未充分燃燒所致。在此基礎(chǔ)上,本文將分析造成柴油機排氣溫度高的關(guān)鍵原因,并逐一消除。

        關(guān)鍵詞:柴油機;排氣溫度;常見故障

        中圖分類號:U664.121.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-957X(2021)12-0121-02

        0? 引言

        燃料的不完全燃燒不僅會增加柴油機的燃料消耗并降低輸出功率,而且還會在柴油機活塞缸及其燃燒室上造成大量積碳,從而改變柴油機的壓縮比,使得排氣溫度升高。不完全燃燒也會導(dǎo)致排氣管的二次燃燒,柴油機大量冒黑煙等異常情況。而排氣溫度高會使氣門卡澀,密封件加速老化,零部件損壞,從而降低汽車發(fā)動機的使用壽命。因此,應(yīng)立即清除柴油機的常見故障。

        1? 案例概述

        本文的關(guān)鍵是以12V240ZD柴油發(fā)動機為例。12V240ZD型柴油機為水冷、直接噴射、開式淺ω型燃燒室、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的V型四沖程柴油機。氣缸直徑為240mm,活塞行程275mm,壓縮比為12.4:1,標定功率2100kW,標定轉(zhuǎn)速1000rpm。柴油機在滿功率試驗中,發(fā)現(xiàn)排氣管異常聲音,排氣管溫度偏高,標準為小于520℃,實際為540℃。

        2? 柴油機排氣溫度高的原因分析

        2.1 燃油質(zhì)量

        燃油質(zhì)量受型號、環(huán)境溫度、存放條件、存放時間的影響,當(dāng)燃油質(zhì)量不達標后可能導(dǎo)致燃油的運動粘度改變,流量改變等問題,此情況會造成噴油器霧化不良,燃油燃燒不佳,最終導(dǎo)致排氣溫度升高。影響燃油性能指標的因素有十六烷值和氧化安定性指標,當(dāng)十六烷值過低或者氧化安定性超標時,燃油燃燒的滯燃期會較長,燃燒著火滯后,容易造成排煙管的二次燃燒,使排氣溫度升高。十六烷值過高也會使得燃燒不良,導(dǎo)致排氣溫度高。

        2.2 供油及換氣定時異常

        如果噴油提前角過大,則噴油時間過早。柴油機活塞運動過程中,其包含進氣→壓縮→做工→排氣等階段,在運行與控制的過程中,噴油后,則燃料開始充分燃燒,并達到額定輸出功率。如果燃油提前噴入氣缸,此時氣缸內(nèi)的壓力溫度都不是設(shè)定的最佳數(shù)值,燃油的提前燃燒,可能會使得活塞未運動到上止點便提前進入做工行程,開始下降,從而壓縮比降低,輸出功率降低,溫度升高。嚴重時還會出現(xiàn)爆震。

        柴油機本體的進排氣是通過進排氣閥來控制,而進排氣閥則是通過凸輪軸旋轉(zhuǎn)帶動搖臂來推動的,搖臂與進排氣閥之間存在一個間隙,這個間隙叫氣閥間隙。氣閥間隙的大小會直接影響進排氣閥的開啟和關(guān)閉時間。排氣閥間隙過小則會導(dǎo)致噴入氣缸的燃油在混合燃燒還沒結(jié)束便進入到排氣管道,導(dǎo)致燃燒不充分,也容易導(dǎo)致排煙管二次燃燒,造成排氣溫度高的現(xiàn)象。進氣閥間隙過大則會導(dǎo)致進氣延時,燃油噴入氣缸后空氣供應(yīng)不足,導(dǎo)致燃燒不充分,排氣溫度升高。排氣閥卡死在開啟位置或排氣閥密封不好,會導(dǎo)致新鮮空氣從排氣發(fā)出泄漏,燃燒空氣減少,壓縮壓力下降,燃燒惡化,排氣溫度升高。

        基于此,則需要對供油、換氣等方面進行定時控制,這對柴油機的溫度控制會產(chǎn)生直接的影響。這不僅會導(dǎo)致排氣溫度升高并且排氣會繼續(xù)起火,還會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。

        2.3 空氣供應(yīng)問題

        在實際運行的過程中,氣缸在收縮壓力下,空氣供應(yīng)不能滿足實際的運行需要,直接影響柴油機的實際運行水平??諝夤?yīng)不足將會導(dǎo)致柴油機在壓縮沖程末期,燃油噴入氣缸后,在高溫高壓下與空氣混合燃燒不充分,會直接導(dǎo)致燃燒效率大幅下降,進而導(dǎo)致大量未燃燒充分的混合氣體進入排氣管二次燃燒。12V240ZD型柴油機采用的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng),空氣通過進氣濾器到達增壓器進行壓縮,然后通過中間冷卻器將高溫高壓的壓縮空氣進行冷卻,這樣可以保證進入氣缸的空氣的密度達到需要的要求,進而保證供氣量。若是渦輪增壓器故障,則會導(dǎo)致進氣量不夠,大量噴入氣缸的燃油無法充分燃燒,導(dǎo)致排氣溫度高。

        活塞環(huán)是阻隔燃燒室和曲軸箱的密封環(huán),當(dāng)活塞環(huán)失效或活塞環(huán)間隙過大時,則會導(dǎo)致空氣和燃氣大量竄入曲軸,不僅影響燃燒效率,同時還會使曲軸壓力升高,有爆炸風(fēng)險。

        2.4 噴油器、噴油泵故障

        噴油器不能很好地霧化或漏油,這會使噴入氣缸的柴油發(fā)動機顆粒變大且分布不均勻。如果燃燒不完全,則排氣將產(chǎn)生黑煙,并且排氣溫度將相對較高。如果柴油發(fā)動機的爆震聲中斷并且排氣聲不均勻,則表明噴油嘴有問題。此時,可以通過各缸排氣溫度檢查,找到有問題的噴油器。對噴油器進行霧化試驗,12V240ZD噴油器的霧化壓力為34.5±0.35MPa以每分鐘50~90 次噴射,須聲音清脆、噴射開始和終了明顯、霧化良好,不許有肉眼能見到的飛濺油粒、連續(xù)不斷的油柱和局部密集的油霧。

        噴油泵的供油是通過凸輪軸旋轉(zhuǎn)帶動泵內(nèi)活塞往復(fù)運動產(chǎn)生,活塞的供油時間則是通過齒條來控制,若是齒條位置不對,則會導(dǎo)致供油量發(fā)生變化。此時應(yīng)檢查噴油泵齒條是否在正常刻度位置,同時停機后應(yīng)能回到零油位。噴油泵出油閥卡澀,柱塞副卡澀等都會導(dǎo)致噴油泵失效,導(dǎo)致燃油無法進入到噴油器或者進入噴油器后的壓力不足,會使得噴油器噴油霧化不佳,進而導(dǎo)致排氣溫度異常。噴油泵柱塞副磨損嚴重,會導(dǎo)致密封性能降低,噴油壓力降低,噴油角滯后,燃燒質(zhì)量不佳,從而也會導(dǎo)致排氣溫度高。

        3? 柴油機排氣溫度高的排除措施

        3.1 控制燃油質(zhì)量

        根據(jù)地區(qū)、氣候以及使用機型合理選擇燃油型號,包括輕柴油、重柴油以及控制合適的凝點、濁點、十六烷值等特性參數(shù)。

        燃油系統(tǒng)需要安裝燃油濾器,以防止大顆粒燃油無法充分燃燒,霧化質(zhì)量變差,導(dǎo)致排氣溫度高的現(xiàn)象發(fā)生。燃油存放時間也不宜過久,一般船用和車用柴油機燃油存放時間不會超過1年,而電站的應(yīng)急柴油機燃油存放時間往往會達到數(shù)年,燃油存放時間久,儲存方式不佳容易導(dǎo)致燃油各參數(shù)改變,需要定期進行過濾或者更換。

        3.2 噴油器檢查

        噴油狀態(tài)可以通過噴油器霧化試驗來檢查,噴油器如果霧化仍然很差,則可以拆卸噴油器用柴油機進行清洗,并檢查噴油器針閥是否卡澀,噴油嘴是否堵塞。如果針閥卡住,則應(yīng)找出原因是柴油機溫度過高導(dǎo)致變形,如果是噴油嘴堵塞則要考慮燃燒不充分導(dǎo)致積碳堵塞噴油嘴。在柴油機溫度控制的過程中,需要對排氣溫度、運行狀態(tài)等方面進行綜合控制,這是柴油機排氣溫度高的常見原因。本次12V240ZD的排氣溫度高正是因為噴油器霧化較差,混合燃氣在排煙管中二次燃燒導(dǎo)致。

        3.3 噴油泵檢查

        噴油泵的動作是通過凸輪軸的滾輪帶動,噴油泵的柱塞副進回油是通過齒條來調(diào)節(jié),可以通過調(diào)整噴油泵的調(diào)整墊片,來改變噴油提前角。提前角不宜過大也不宜過小,設(shè)定值一般是通過多次反復(fù)試驗得出。檢查噴油泵柱塞副磨損情況,密封是否良好,磨損嚴重或者密封不佳都將導(dǎo)致燃燒質(zhì)量不佳,噴油泵柱塞一旦損壞則需要將整個柱塞副全部更換。如果是噴油泵出油閥副卡澀則根據(jù)情況進行研磨或者直接更換。檢查噴油泵齒條,是否符合設(shè)定值,齒條的長度將直接影響進油量的大修,必要時應(yīng)該進行調(diào)節(jié)。

        檢查變速箱齒輪系若是出現(xiàn)問題,也會導(dǎo)致噴油角發(fā)生改變,噴油時間發(fā)生改變,最終導(dǎo)致柴油發(fā)動機具有排氣溫度高的問題。齒輪系的檢查需要打開柴油機端部齒輪蓋板進行檢查和測量。

        3.4 進、排氣門及氣門間隙檢查

        進氣門和排氣門損壞以及氣門太小會導(dǎo)致氣缸無法緊密關(guān)閉。進氣門損壞,導(dǎo)致無法開啟或者開啟開度不夠,將直接導(dǎo)致壓縮空氣無法再壓縮沖程充分進入到氣缸,燃氣無法與空氣充分混合燃燒。排氣閥的氣門間隙過小也會導(dǎo)致排氣門提前打開,燃燒不充分,有二次燃燒的可能。

        進排氣門的檢查需要將氣缸頭吊出,檢查氣門的密封情況,用燃油泄漏試驗或者著色探傷試驗,檢查閥門密封性。若是泄漏量較大則需要對閥門和閥座密封面進行研磨。將進排氣閥取出,測量閥桿的圓柱度,曲面度要滿足要求。

        氣門間隙的檢查需要借助塞尺或百分表。根據(jù)柴油機的發(fā)火順序,盤動曲軸,使對應(yīng)氣門處于未受力的自由狀態(tài),此時將百分表放置于氣閥上部的搖臂上方,上下推動搖臂,此時的百分表讀數(shù)則為氣閥間隙值,12V240ZD的冷態(tài)間隙進氣門為0.20~0.25mm,排氣門為0.80~0.85mm。若是間隙不滿足要求,則需要調(diào)節(jié)搖臂的調(diào)節(jié)螺釘,使氣閥間隙最終調(diào)整在要求范圍內(nèi)。通過對氣門狀態(tài)、氣閥間隙的管控來實現(xiàn)氣門的綜合控制,來滿足柴油機運行進氣的需求。

        變速齒輪系異常,除了導(dǎo)致噴油角變化,也會導(dǎo)致閥氣門相位角的變化,因為進排氣閥門也是通過變速齒輪與曲軸相連。進排氣門相位角改變,除了導(dǎo)致進排氣開關(guān)時間異常,嚴重時甚至可以導(dǎo)致氣門與活塞頂碰撞,損壞壞氣門??梢酝ㄟ^噴油器安裝孔用內(nèi)窺鏡進行檢查,若是發(fā)現(xiàn)碰撞痕跡,則需要立即排查其他缸是否存在共模故障。同時檢查凸輪軸滾輪和定時齒輪系是否損壞。齒輪系存在問題,導(dǎo)致氣門正時和燃油噴射提前角的變化,進而導(dǎo)致柴油機排氣溫度升高,屬于柴油機的較大故障,需要立即處理。

        3.5 進氣道附屬設(shè)施的檢查

        柴油機運行時,12V240ZD空氣的流通道為:進氣消聲器→增壓器→空氣冷卻器→進氣聯(lián)箱—進氣閥-排氣閥→排氣管→渦輪則→大氣。每個組件的總載流面積是固定的,并且僅依次打開氣缸的進排氣門。在長期運行中,所有被阻塞或弄臟的部分都將危害實際通風(fēng)效果,而更嚴重的部分將繼續(xù)引起喘振。進氣濾器需要定期進行清洗吹掃,各地區(qū)情況不一,環(huán)境污染較嚴重的地區(qū)則需要提高清洗的頻率,否則濾器堵塞后會導(dǎo)致進氣不足??諝饫鋮s器需要進行水壓試驗,檢查漏氣率,若是有異常則需要進行堵管等工作。渦輪增壓器的檢查可以通過內(nèi)窺鏡進行檢查,主要檢查積碳和葉片磨損情況,必要時要進行積碳的清潔。

        4? 結(jié)語

        柴油的不完全燃燒將導(dǎo)致排氣系統(tǒng)溫度大幅升高。因此,在日常操作和管理方法中,有必要確保燃油狀態(tài)良好,噴油器霧化良好,噴油泵工作正常,進排氣閥處于良好的運行狀態(tài)。同時改善渦輪增壓器的清潔度。如果環(huán)境污染嚴重,需要增加進氣濾器的清潔頻率,保證柴油機的可靠運行。

        參考文獻:

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