別玉娟 雷少梁

摘要：為了提升機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)效率，現(xiàn)階段汽車生產(chǎn)線上都會(huì)采用自動(dòng)化輸送機(jī)構(gòu)，在其上連接一個(gè)吊裝支架吊裝汽車零部件，并對(duì)其進(jìn)行抬高或者平移。為了使操作更加便捷，文章設(shè)計(jì)了一種新的汽車制造裝配用車身起吊裝置，重點(diǎn)對(duì)起吊裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理、主要零部件及其操作方式進(jìn)行分析和研究，該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整使用，具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;加工;毛刺;打磨

1.技術(shù)背景與研究意義

隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，整個(gè)社會(huì)對(duì)于汽車的需求量越來越大，為了提升機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)效率，現(xiàn)階段主要采用自動(dòng)化的模式進(jìn)行生產(chǎn)輸送。而這種生產(chǎn)線上用于吊裝、抬高、平移汽車零部件的吊裝支架有以下弊端：

（1）只是通過簡(jiǎn)單的支撐板將汽車支撐起來，支撐板是固定連接在支架上的，無法根據(jù)不同的車身寬度調(diào)節(jié)支撐板之間的間距，也就無法適應(yīng)不同寬度的車身使用，功能單一。

（2）現(xiàn)有的設(shè)備在對(duì)汽車進(jìn)行吊裝和位移時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的晃動(dòng)和振動(dòng)。

（3）現(xiàn)有吊裝支架上支撐板的緩沖性能較差，無法有效地對(duì)汽車進(jìn)行減震緩沖保護(hù)，易造成對(duì)車身的損壞，使用不方便。

2.車身起吊裝置的結(jié)構(gòu)關(guān)系

針對(duì)上述問題，我們所設(shè)計(jì)的車身起吊裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，并且根據(jù)使用情況對(duì)起吊裝置進(jìn)行尺寸調(diào)整，以滿足不同寬度車身起吊要求。主要結(jié)構(gòu)如圖1所示：

如上圖所示，我們?cè)O(shè)計(jì)的汽車制造裝配用車身起吊裝置的結(jié)構(gòu)關(guān)系是：車身起吊裝置包括起吊裝置本體，其上有支撐架1，支撐架1的底部焊接有支撐桿2，支撐桿2上安裝有活動(dòng)桿3，活動(dòng)桿3的一端焊接有支撐座4，支撐座4的內(nèi)部安裝有固定桿5，固定桿5上開有固定孔6，支撐座4的一側(cè)焊接有固定板7，固定板7上安裝有固定螺栓8，固定螺栓8與固定孔6相配合，支撐架1的一側(cè)安裝有活動(dòng)柱9，活動(dòng)柱9上安裝有油缸10，油缸10上安裝有注油管12，油缸10上焊接有固定環(huán)11，固定環(huán)11上焊接有加強(qiáng)肋桿16，加強(qiáng)肋桿16上焊接有固定座17，固定座17上固定有連接桿18，連接桿18的頂部焊接有安裝座19。

其中支撐架1的數(shù)量為4個(gè)，支撐架1之間兩兩相配合，其上焊接有橫桿13。橫桿13上焊接有限位桿14，限位桿14的一端安裝有外桿15，外桿15的內(nèi)部開有空腔，限位桿14的一端安裝在空腔的內(nèi)部。

油缸10包括油缸一22和油缸二25，活動(dòng)柱9包括活動(dòng)柱一23和活動(dòng)柱二26，活動(dòng)柱一23的通過油封圈24安裝在油缸一22的內(nèi)部，活動(dòng)柱二26安裝在油缸二25的內(nèi)部。

支撐桿2的內(nèi)壁上固定有弧形彈力板20，為硬質(zhì)橡膠結(jié)構(gòu)。固定桿5的一側(cè)安裝有刻度線21，刻度線21與支撐座4相配合。

3.具體實(shí)施方式

本裝置通過連接的外接設(shè)備提供所需的動(dòng)力，使用時(shí)，將本裝置通過安裝座19安裝在使用位置，根據(jù)車身的長(zhǎng)度對(duì)支撐架1之間的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，通過啟動(dòng)油缸10同時(shí)移動(dòng)，使兩側(cè)的支撐架1同步移動(dòng)。

當(dāng)只需要調(diào)整一個(gè)油缸10時(shí)，通過啟動(dòng)油缸一22或油缸二25推動(dòng)支撐架1進(jìn)行移動(dòng)，滿足不同情況下的快速調(diào)整。當(dāng)長(zhǎng)度調(diào)整后，通過啟動(dòng)支撐桿2內(nèi)部的活動(dòng)桿3向下移動(dòng)，支撐桿為電動(dòng)推桿2便于活動(dòng)桿3的高度調(diào)整，在使用時(shí)活動(dòng)桿3向下移動(dòng)調(diào)整，使支撐座4的高度與車身底盤相配合。在寬度調(diào)整時(shí)，將固定螺栓8從固定板7上旋轉(zhuǎn)取出，與固定桿5上的固定孔6相分離，將固定桿5通過刻度線21與支撐座4相配合進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，減少誤差。

調(diào)整完成后將固定螺栓8固定在固定板7上，并與固定孔6相配合，對(duì)固定桿5進(jìn)行限位使用，在調(diào)整完成后通過外接設(shè)備帶動(dòng)安裝座19和固定座17上下移動(dòng)，從而完成對(duì)車身的吊裝使用。

吊起時(shí)使本裝置帶動(dòng)車身進(jìn)行移動(dòng)，在移動(dòng)時(shí)為避免對(duì)車身造成損壞，在支撐桿2上安裝弧形彈力板15，弧形彈力板15對(duì)車身起到保護(hù)造成，避免因碰撞造成的損壞，提高工作質(zhì)量。另外，在需要將車身的兩側(cè)漏出時(shí)，可將固定桿5的兩端接觸，形成暫時(shí)的橫板使用，可對(duì)車身的尾部和頭部進(jìn)行支撐，根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整使用。

4.創(chuàng)新特色

通過上述介紹，該汽車制造裝配用車身起吊裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.該起吊裝置在使用時(shí)將固定桿在支撐座內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，移動(dòng)時(shí)通過刻度線配合對(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，另外，固定桿的兩端可接觸，可對(duì)汽車的兩端進(jìn)行固定，使側(cè)面露出，便于不同情況下使用。

2.該裝置在使用時(shí)油缸與活動(dòng)柱相配合推動(dòng)支撐架進(jìn)行移動(dòng)，油缸在使用時(shí)兩個(gè)活動(dòng)柱可同時(shí)使用，另外也可單獨(dú)使用，滿足不同情況下的使用，通過支撐桿與活動(dòng)桿之間相配合對(duì)高度進(jìn)行調(diào)整。

3.該裝置通過弧形彈力板對(duì)車身進(jìn)行防護(hù)，避免移動(dòng)時(shí)晃動(dòng)使車身與支撐桿接觸造成損壞，使用便捷，功能多樣。

5.結(jié)語

綜上所述，本次研究的汽車制造裝配用車身起吊裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。并且能夠根據(jù)不同的車身寬度調(diào)節(jié)支撐板之間的間距，適應(yīng)不同寬度的車身使用，具有廣闊的市場(chǎng)價(jià)值。