董培宏

摘 要：隨著我國經濟發(fā)展，汽車保有量大幅增加，同時交通事故數量也一直居高不下。作為鑒定依據，車速鑒定是交通事故處理工作中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。本文對現有的車速鑒定方法做了梳理并對其發(fā)展方向進行了討論。

關鍵詞：交通事故;司法鑒定;車速鑒定

針對交通事故鑒定，能否公正、客觀、科學的妥善處理已成為社會關注焦點，而該工作的關鍵在于重建事故過程，弄清事故成因。車速是道路交通事故原因分析和事故認定的重要依據，在道路交通事故調查和交通事故訴訟過程中，事故車輛行駛速度是一項重要的鑒定內容[1]。

1 車速鑒定現行技術標準

GB/T 33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》。

GA/T1133-2014《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術鑒定》。

2 車速鑒定的主要方法

車速重建最早起源于歐美等發(fā)達國家，經歷了近60年的發(fā)展，已經形成了一套較為成熟的理論體系和技術方法[2]。目前，車速鑒定工作中主要采用的方法可以分為以下兩大類：

（1）基于事故中自然產生的路面印跡、車體變形等痕跡物證再現事故過程，并利用經典物理學原理進行車速鑒定的方法在交通事故發(fā)生過程中，事故車輛通常與其他車輛、人體或者交通設施等會發(fā)生劇烈碰撞。必然會留下一定的痕跡物證（如制動拖印、倒地劃痕、人體拋距和車體變形等）。通過采集、測量這些事故過程中自然產生的痕跡物證在事故過程分析的基礎之上，利用經典力學理論和經驗公式進行車速鑒定。具體又可分為以下四種。

1）依據動力學理論進行車速鑒定的方法。本文所講的動力學理論主要為能量守恒定律、功能轉化原理、動量和動量矩守恒定律。

2）依據運動學理論進行車速鑒定的方法。在事故中車輛的運動姿態(tài)和方向沒有發(fā)生急劇變化的情況下，車輛的運動狀態(tài)一般可視為勻加（減）速直線運動，即可根據現場遺留的痕跡物證的空間位置關系進行車速計算。

3）依據經驗公式進行車速鑒定的方法。依據碰撞試驗數據總結的經驗公式可進行同類車輛的車速計算，常見的經驗公式有17.9x+4.6、105.3x、1.5D+12 、67L等，另外日本的山崎俊一主編的《交通事故分析基礎與應用》中提到能量吸收分布圖也屬于此類方法。

4）依據仿真再現軟件進行車速鑒定的方法。這種方法是根據事故車輛、道路信息以及動力學、碰撞力學相關理論和實驗數據建立車輛及其碰撞模型，以車輛碰撞速度、角度等碰撞初始條件作為輸出參數，以車輛碰撞運動軌跡和位置作為目標約束函數，建立事故過程重建模型。當車輛運動軌跡或位置的輸出結果與事故現場情況相吻合，建立的誤差約束函數達到預期效果，就將本次模擬的初始初入條件作為重建結果進行輸出[3]。目前最常見的仿真模擬軟件是來自奧地利的PC-crash，但實際工作中相較其他方法極少使用。

（2）基于事故前安裝的事件記錄裝置記錄的聲像資料進行車速鑒定的方法。根據事件記錄裝置的不同又可分為以下3種。

1）依據視頻圖像（道路監(jiān)控或車載監(jiān)控）進行車速鑒定的方法。隨著城市建設推進和網絡科技的發(fā)展，一些重要的交通路段和路口等交通節(jié)點普遍安裝了公共視頻監(jiān)控設備。另外沿街商戶和民居安裝的民用視頻監(jiān)控設備也日益普遍。隨著科技進步和證據意識的提高，私家車同樣安裝車載監(jiān)控設備既“行駛記錄儀”。這些設備拍攝的視頻圖像可以從拍攝角度記錄事故過程，這就為車速鑒定提供了絕好的鑒定材料。

2）依據汽車行駛記錄儀（gps）進行車速鑒定的方法。近年來我國為了加強交通安全管理和預防道路交通事故頒布了不少關于安裝汽車行駛記錄儀的規(guī)定，其中要求長途客車以及重量達到12 t以上的貨車等都應安裝汽車行駛記錄儀。主要用于運輸企業(yè)、交通運輸和交通安全管理部門等檢測、管理在用的營運車輛，這類裝置普遍是在車輛銷售后，由運輸企業(yè)或運輸監(jiān)管部門統一安裝。不僅為防范事故和安全管理提供了新的思路和方法，也豐富了交通事故車速鑒定的證據種類。

3）依據車載事件數據記錄儀（edr）進行車速鑒定的方法。隨著汽車電子技術的發(fā)展，不少小型汽車都具備記錄車輛碰撞前車輛運行狀態(tài)和駕駛操作的功能。Event Data Recorder（事件記錄器）是目前此類技術的代表，該技術最早起源于美國的通用汽車公司，并在20世紀90年代基本形成了現代EDR技術。我國近幾年也在事故鑒定領域不斷探索該技術的落地應用，一些省份的事故鑒定機構已經普遍購買了相關的儀器設備并在鑒定工作中得以使用。

3 車速鑒定方法的比較

在上述討論的基礎之上，對兩種車速鑒定方法進行總結：第一種方法，也就是基于事故中自然產生的路面印跡、車體變形等痕跡物證再現事故過程，并利用經典物理學原理進行車速鑒定的方法，此類方法發(fā)展應用較早，各方面的研究成果比較多。但是缺點也很明顯，第一需要建立在痕跡物證充分的前提之下才能正常使用。但通常情況，道路在發(fā)生事故后需要及時恢復通行，留給民警開展勘驗、測量的時間較短，且不能排除人員搶救、車輛轉移過中對痕跡物證帶來的干擾和破壞，從而造成無法鑒定的情況出現。加之多數現在汽車都安裝了ABS制動防抱死裝置，這就給制動印痕的發(fā)現和測量帶來了巨大困難。第二計算公式中參數的選取也是一個難題，現行國標也只是給出了一個取值范圍，事故不同，形態(tài)不同，路面狀況、氣象條件、車輛狀況、駕駛人反應等等因素均會影響到計算公式中的系數選取。且鑒定人的工作經驗和技術水平也是影響計算結果準確與否的重要因素。第三汽車制造技術日新月異，部分經驗公式又是基于舊式汽車碰撞試驗數據得出的，未必適用現在的汽車事故。第四復雜、特殊的事故形態(tài)也不適合此類方法。

第二種方法，也就是基于事故前安裝的事件記錄裝置記錄的聲像資料進行車速鑒定的方法，此類方法發(fā)展應用較晚，但近些年發(fā)展迅速。由于是專門預先安裝的所以可以較為完整的記錄相關信息，且計算或輸出結果精度高，誤差小。但也有其缺點，第一監(jiān)控設備格式多樣，圖像質量也有還有壞，偶有丟幀，跳幀的文件。第二汽車行駛記錄儀產品質量良莠不齊影響了其記錄精度又無法在鑒定過中進行準確校核，且有些車輛雖然安裝但卻無法讀取。第三EDR數據讀取設備價格較高，不同汽車廠商的數據接口又互不兼容，且部分車型無法讀取。

4 結束語

隨著網絡技術和電子科技的發(fā)展，智能汽車和智能交通已經成為當今汽車技術和未來交通發(fā)展的重要方向。監(jiān)控探頭在內的事件記錄裝置將會越來越多，甚至得到普及，所以鑒定行業(yè)也應該順應時代發(fā)展，多做這方面的研究探索。也希望能夠早日出臺相關的法律法規(guī)和技術規(guī)范。

參考文獻：

[1]馮浩，陳建國，張志勇，等.道路交通事故技術鑒定發(fā)展概述[J].中國司法鑒定，2015（5）：69-73.

[2]Kenneth Baker Traffic Collision Investigation Revised edi-tion 2002[M].Northwestern University Center for PublicSafety 2002.

[3]馮浩，陳建國.道路交通事故速度重建技術現狀[J].中國司法鑒定，2014（6）：68-71.