董培宏

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車保有量大幅增加，同時交通事故數(shù)量也一直居高不下。作為鑒定依據(jù)，車速鑒定是交通事故處理工作中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。本文對現(xiàn)有的車速鑒定方法做了梳理并對其發(fā)展方向進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：交通事故;司法鑒定;車速鑒定

針對交通事故鑒定，能否公正、客觀、科學(xué)的妥善處理已成為社會關(guān)注焦點(diǎn)，而該工作的關(guān)鍵在于重建事故過程，弄清事故成因。車速是道路交通事故原因分析和事故認(rèn)定的重要依據(jù)，在道路交通事故調(diào)查和交通事故訴訟過程中，事故車輛行駛速度是一項(xiàng)重要的鑒定內(nèi)容[1]。

1 車速鑒定現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》。

GA/T1133-2014《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》。

2 車速鑒定的主要方法

車速重建最早起源于歐美等發(fā)達(dá)國家，經(jīng)歷了近60年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套較為成熟的理論體系和技術(shù)方法[2]。目前，車速鑒定工作中主要采用的方法可以分為以下兩大類：

（1）基于事故中自然產(chǎn)生的路面印跡、車體變形等痕跡物證再現(xiàn)事故過程，并利用經(jīng)典物理學(xué)原理進(jìn)行車速鑒定的方法在交通事故發(fā)生過程中，事故車輛通常與其他車輛、人體或者交通設(shè)施等會發(fā)生劇烈碰撞。必然會留下一定的痕跡物證（如制動拖印、倒地劃痕、人體拋距和車體變形等）。通過采集、測量這些事故過程中自然產(chǎn)生的痕跡物證在事故過程分析的基礎(chǔ)之上，利用經(jīng)典力學(xué)理論和經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行車速鑒定。具體又可分為以下四種。

1）依據(jù)動力學(xué)理論進(jìn)行車速鑒定的方法。本文所講的動力學(xué)理論主要為能量守恒定律、功能轉(zhuǎn)化原理、動量和動量矩守恒定律。

2）依據(jù)運(yùn)動學(xué)理論進(jìn)行車速鑒定的方法。在事故中車輛的運(yùn)動姿態(tài)和方向沒有發(fā)生急劇變化的情況下，車輛的運(yùn)動狀態(tài)一般可視為勻加（減）速直線運(yùn)動，即可根據(jù)現(xiàn)場遺留的痕跡物證的空間位置關(guān)系進(jìn)行車速計(jì)算。

3）依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行車速鑒定的方法。依據(jù)碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)公式可進(jìn)行同類車輛的車速計(jì)算，常見的經(jīng)驗(yàn)公式有17.9x+4.6、105.3x、1.5D+12 、67L等，另外日本的山崎俊一主編的《交通事故分析基礎(chǔ)與應(yīng)用》中提到能量吸收分布圖也屬于此類方法。

4）依據(jù)仿真再現(xiàn)軟件進(jìn)行車速鑒定的方法。這種方法是根據(jù)事故車輛、道路信息以及動力學(xué)、碰撞力學(xué)相關(guān)理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立車輛及其碰撞模型，以車輛碰撞速度、角度等碰撞初始條件作為輸出參數(shù)，以車輛碰撞運(yùn)動軌跡和位置作為目標(biāo)約束函數(shù)，建立事故過程重建模型。當(dāng)車輛運(yùn)動軌跡或位置的輸出結(jié)果與事故現(xiàn)場情況相吻合，建立的誤差約束函數(shù)達(dá)到預(yù)期效果，就將本次模擬的初始初入條件作為重建結(jié)果進(jìn)行輸出[3]。目前最常見的仿真模擬軟件是來自奧地利的PC-crash，但實(shí)際工作中相較其他方法極少使用。

（2）基于事故前安裝的事件記錄裝置記錄的聲像資料進(jìn)行車速鑒定的方法。根據(jù)事件記錄裝置的不同又可分為以下3種。

1）依據(jù)視頻圖像（道路監(jiān)控或車載監(jiān)控）進(jìn)行車速鑒定的方法。隨著城市建設(shè)推進(jìn)和網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，一些重要的交通路段和路口等交通節(jié)點(diǎn)普遍安裝了公共視頻監(jiān)控設(shè)備。另外沿街商戶和民居安裝的民用視頻監(jiān)控設(shè)備也日益普遍。隨著科技進(jìn)步和證據(jù)意識的提高，私家車同樣安裝車載監(jiān)控設(shè)備既“行駛記錄儀”。這些設(shè)備拍攝的視頻圖像可以從拍攝角度記錄事故過程，這就為車速鑒定提供了絕好的鑒定材料。

2）依據(jù)汽車行駛記錄儀（gps）進(jìn)行車速鑒定的方法。近年來我國為了加強(qiáng)交通安全管理和預(yù)防道路交通事故頒布了不少關(guān)于安裝汽車行駛記錄儀的規(guī)定，其中要求長途客車以及重量達(dá)到12 t以上的貨車等都應(yīng)安裝汽車行駛記錄儀。主要用于運(yùn)輸企業(yè)、交通運(yùn)輸和交通安全管理部門等檢測、管理在用的營運(yùn)車輛，這類裝置普遍是在車輛銷售后，由運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸監(jiān)管部門統(tǒng)一安裝。不僅為防范事故和安全管理提供了新的思路和方法，也豐富了交通事故車速鑒定的證據(jù)種類。

3）依據(jù)車載事件數(shù)據(jù)記錄儀（edr）進(jìn)行車速鑒定的方法。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，不少小型汽車都具備記錄車輛碰撞前車輛運(yùn)行狀態(tài)和駕駛操作的功能。Event Data Recorder（事件記錄器）是目前此類技術(shù)的代表，該技術(shù)最早起源于美國的通用汽車公司，并在20世紀(jì)90年代基本形成了現(xiàn)代EDR技術(shù)。我國近幾年也在事故鑒定領(lǐng)域不斷探索該技術(shù)的落地應(yīng)用，一些省份的事故鑒定機(jī)構(gòu)已經(jīng)普遍購買了相關(guān)的儀器設(shè)備并在鑒定工作中得以使用。

3 車速鑒定方法的比較

在上述討論的基礎(chǔ)之上，對兩種車速鑒定方法進(jìn)行總結(jié)：第一種方法，也就是基于事故中自然產(chǎn)生的路面印跡、車體變形等痕跡物證再現(xiàn)事故過程，并利用經(jīng)典物理學(xué)原理進(jìn)行車速鑒定的方法，此類方法發(fā)展應(yīng)用較早，各方面的研究成果比較多。但是缺點(diǎn)也很明顯，第一需要建立在痕跡物證充分的前提之下才能正常使用。但通常情況，道路在發(fā)生事故后需要及時恢復(fù)通行，留給民警開展勘驗(yàn)、測量的時間較短，且不能排除人員搶救、車輛轉(zhuǎn)移過中對痕跡物證帶來的干擾和破壞，從而造成無法鑒定的情況出現(xiàn)。加之多數(shù)現(xiàn)在汽車都安裝了ABS制動防抱死裝置，這就給制動印痕的發(fā)現(xiàn)和測量帶來了巨大困難。第二計(jì)算公式中參數(shù)的選取也是一個難題，現(xiàn)行國標(biāo)也只是給出了一個取值范圍，事故不同，形態(tài)不同，路面狀況、氣象條件、車輛狀況、駕駛?cè)朔磻?yīng)等等因素均會影響到計(jì)算公式中的系數(shù)選取。且鑒定人的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平也是影響計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確與否的重要因素。第三汽車制造技術(shù)日新月異，部分經(jīng)驗(yàn)公式又是基于舊式汽車碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)得出的，未必適用現(xiàn)在的汽車事故。第四復(fù)雜、特殊的事故形態(tài)也不適合此類方法。

第二種方法，也就是基于事故前安裝的事件記錄裝置記錄的聲像資料進(jìn)行車速鑒定的方法，此類方法發(fā)展應(yīng)用較晚，但近些年發(fā)展迅速。由于是專門預(yù)先安裝的所以可以較為完整的記錄相關(guān)信息，且計(jì)算或輸出結(jié)果精度高，誤差小。但也有其缺點(diǎn)，第一監(jiān)控設(shè)備格式多樣，圖像質(zhì)量也有還有壞，偶有丟幀，跳幀的文件。第二汽車行駛記錄儀產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊影響了其記錄精度又無法在鑒定過中進(jìn)行準(zhǔn)確校核，且有些車輛雖然安裝但卻無法讀取。第三EDR數(shù)據(jù)讀取設(shè)備價格較高，不同汽車廠商的數(shù)據(jù)接口又互不兼容，且部分車型無法讀取。

4 結(jié)束語

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子科技的發(fā)展，智能汽車和智能交通已經(jīng)成為當(dāng)今汽車技術(shù)和未來交通發(fā)展的重要方向。監(jiān)控探頭在內(nèi)的事件記錄裝置將會越來越多，甚至得到普及，所以鑒定行業(yè)也應(yīng)該順應(yīng)時代發(fā)展，多做這方面的研究探索。也希望能夠早日出臺相關(guān)的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮浩，陳建國，張志勇，等.道路交通事故技術(shù)鑒定發(fā)展概述[J].中國司法鑒定，2015（5）：69-73.

[2]Kenneth Baker Traffic Collision Investigation Revised edi-tion 2002[M].Northwestern University Center for PublicSafety 2002.

[3]馮浩，陳建國.道路交通事故速度重建技術(shù)現(xiàn)狀[J].中國司法鑒定，2014（6）：68-71.