吳茂林

摘 要：針對明光市經(jīng)開區(qū)建成區(qū)的實際情況與提升改造需要，對道路路基與路面設計進行詳細闡述，內(nèi)容包含工程技術標準、總體設計、路面結(jié)構及附屬工程設計，為后續(xù)老路改造設計及施工提供指導。

關鍵詞：道路改造;品質(zhì)提升;總體設計

1 項目概況

柳灣路位于明光市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，是一條東西走向的城市主干路，柳灣路為現(xiàn)狀道路，雙向四車道。道路兩側(cè)多為居住、商業(yè)、工業(yè)廠房等。洪武路至祁倉路段主要為服務企業(yè)生產(chǎn)出行的交通需要，兩側(cè)存在高壓桿線，改造前，交通量不大，機非混行，部分路段人行道不完善。改造后，增強了道路的通行能力，改善了交通的環(huán)境，提高了道路的品質(zhì)，為建設精品城市起到了一定作用。柳灣路建設規(guī)模如下：西起濱河大道，東至祁倉路，道路全長約3.9 km。紅線寬度40 m。

2 技術標準

道路等級：主干路。

設計速度： 40 km/h。

車道寬度：3.5 m、3.25 m。

凈空標準：機動車道凈空，≥4.5 m;非機動車道、人行道凈空，≥2.5 m。

荷載等級：BZZ-100標準車。

路面結(jié)構及設計年限：瀝青混凝土路面，設計年限15年。

3 總體設計

3.1 道路功能定位

根據(jù)明光市總體規(guī)劃中路網(wǎng)分析，柳灣路主要承擔工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的綜合交通性功能。柳灣路的功能定位為工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的服務性綜合交通主干路。

3.2 橫斷面設計

根據(jù)交通量預測、紅線寬度及道路兩側(cè)建筑退界，保留高壓桿線，根據(jù)功能需求，道路空間合理分配。

道路路幅劃分形式為：[4.0 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+4.5 m（機非分隔帶）+7.0 m（機動車道）]×2=40 m。

3.3 路面結(jié)構設計

柳灣路為現(xiàn)狀道路，水泥混凝土路面。柳灣路（興業(yè)路～五一路）、（南郢路～祁倉路）段車行道寬14 m，柳灣路（興業(yè)路～五一路）段現(xiàn)狀混凝土路面鉆芯2處：厚度為203 mm和263 mm，水泥穩(wěn)定碎石基層厚度在158 mm和167 mm;柳灣路（南郢路～祁倉路）段現(xiàn)狀混凝土路面鉆芯4處，厚度為209 mm～238 mm之間，厚度均值為224.8 mm，厚度代表值為214.0 mm。水泥穩(wěn)定碎石基層厚度為29 mm～

152 mm之間，厚度均值為99.0 mm，厚度代表值為45.0 mm;根據(jù)道路路面檢測評定報告，現(xiàn)狀路面狀況良好，調(diào)查情況由水泥混凝土路面狀況指數(shù)、斷板率計算表得出路況為優(yōu)，柳灣路分為幾段，（南郢路～祁倉路）段路況較好，病害主要表現(xiàn)為縱向接縫破碎;（興業(yè)路～五一路）段路況較差，病害主要表現(xiàn)為縱向裂縫、橫向裂縫、坑洞、板角斷裂、局部不均勻沉降及斷板。在往年道路改造提升工程設計經(jīng)驗以及工程經(jīng)濟等綜合因素的基礎上，對比得出本次道路改造根據(jù)各路段現(xiàn)有板塊病害情況進行分批次處理。（南郢路～祁倉路）段路面狀況較好，采用“白加黑”結(jié)構;（興業(yè)路～五一路）段路面病害較多，從經(jīng)濟、施工難易程度及質(zhì)量方面綜合考慮，破除新建，面層混凝土板破碎后利用，作為道路路基處理墊層，充分利用了現(xiàn)狀道路材料，環(huán)保節(jié)能。面層采用SMA改性瀝青混凝土，具有優(yōu)良的抗車轍能力、抗滑性能，良好的耐久性能，與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比，SMA的使用壽命得到很好的增加?！鞍赘暮凇甭范卧炷撩鎸鱼娕?.5 cm處理后，縱橫縫設置防裂貼，能夠有效地減少路面反射裂縫的產(chǎn)生。

3.4 交通組織設計

柳灣路在路網(wǎng)結(jié)構中為貫通性道路，根據(jù)道路交通特點開發(fā)區(qū)性質(zhì)，以分流、集散交通為主。依據(jù)交通量預測，（濱河大道～祁倉路），雙向四車道，機非分離的斷面形式能較好滿足近、遠期交通通行需求。主要節(jié)點交通組織設計，（洪武路～明高路）段交口保持現(xiàn)狀“二進二出”的交通組織，濱河大道、興業(yè)路、祁倉路交口壓縮機非分隔帶，渠化為“三進三出”的交通組織，交叉口通過信號控制，交通安全、有序。

3.5 綠化景觀設計

現(xiàn)狀道路綠化植物樹種單一，景觀效果差。利用本次道路改造的時機，對道路景觀作充分提升，強調(diào)重點區(qū)域喬木、灌木分層次搭配，保證綠化及分割空間的效果，視覺上追求整潔、豐富的效果。景觀設計分段考慮：濱河大道至興業(yè)路、五一路至洪武路為新建段：上層為國槐，中層種植枇杷、金桂，灌木采用小葉梔子、紅葉石楠、下層種植寬葉麥冬。興業(yè)路至五一路、洪武路至祁倉路為“白改黑”段：保留現(xiàn)狀上木，下木補植石楠、小海桐、金森女貞色塊。道路紅線外側(cè)部分路段綠化帶保留現(xiàn)狀銀杏樹木，下層滿鋪地被，選用細葉麥冬以及混播草皮。交叉口位置重點設計，點植大喬木、布置景石、海桐球，交叉口導流島中布置花鏡，按照四季更迭而更換，園林植物的季相變化能給人以明顯的氣候變化感受，體現(xiàn)園林的時令變化和藝術效果。

4 附屬工程設計

4.1 人行道鋪裝

道路品質(zhì)往往體現(xiàn)在人行道鋪裝上，根據(jù)老路改造的特點，不同情況提出不同的設計方案。

（1）標準路段：采用透水混凝土路面，保證雨天路面不積水，保證行人通行便利，同時體現(xiàn)海綿城市設計理念。

（2）空間不足路段：老路提升改造，道路存在寬度不足缺陷。為了滿足慢行的基本通行需求，保證人行道的最小寬度要求，局部采用人非一體，人行道結(jié)構采用彩色瀝青，色彩鮮明，采用標線區(qū)分功能，達到醒目的目的，功能分區(qū)得到明確。

4.2 非機動車停車

非機動車亂停亂放不僅嚴重影響城市市容市貌和街面秩序，還存在著巨大的道路交通安全隱患。為著力解決明光市經(jīng)開區(qū)建成區(qū)非機動車亂停亂放“頑疾”，根據(jù)現(xiàn)狀實際情況，針對道路沿線特點，在道路交叉口，廠區(qū)出入口等綠化帶中設置專用的非機動車停車位，做到文明、有序停車。

4.3 公交候車亭

現(xiàn)狀公交站亭簡陋，破損嚴重，安全質(zhì)量得不到保證，結(jié)合道路改造，對沿線公交候車亭進行更新改造，選用現(xiàn)代智能候車亭，主體采用鍍鋅鋼或不銹鋼結(jié)構，燈箱部分采用鍍鋅鋼、不銹鋼或鋁型材材質(zhì)，視窗面板采用鋼化玻璃，燈箱內(nèi)置LED燈、時控漏保、液壓撐桿、合頁及專用燈箱鎖具，表面采用氟碳金屬烤漆工藝。具有外形美觀、表面耐腐蝕、抗風性能強、使用壽命長等優(yōu)點。與明光市打造工業(yè)強市風格一致。目前已在明光市廣泛推廣，成為道路的一張靚麗名片。

4.4 周邊銜接

城市品位的高低，道路品質(zhì)的好壞，往往是體現(xiàn)在一些細節(jié)上，做好與周邊的銜接尤為重要，本次設計在周邊銜接上主要做好了以下幾個方面：

（1）在慢行系統(tǒng)路面設置上，體系以人為本的設計理念，取消擋車柱，抬高人行道側(cè)石高度，并通過設置隔離護欄等措施，完善慢行系統(tǒng)，改善交通秩序，合理解決行人、非機動車和機動車的路權問題。

（2）城市建設需要美麗建設，隱形井蓋符合城市美觀建設標準，巧妙的隱藏于地下，使得地面絲毫看不出有井蓋的建筑。同時，還賦予井蓋多種規(guī)格的承重標準，嚴格按照鑄鐵井蓋生產(chǎn)，保證觀外的提前下，讓隱形井蓋具有較高的承重量。本次道路上設置雙層隱形井蓋，增強整體感和美觀性。

（3）與沿線道路高程銜接處理。為了消除“白改黑”加鋪瀝青面層產(chǎn)出的高差，與相交道路銜接，采用過渡板。與企業(yè)、廠區(qū)道口銜接，采用了楔形板。

5 結(jié)語

目前，柳灣路（濱河大道～祁倉路）已改造完成，提高了道路的交通通行效率，提升了道路環(huán)境品質(zhì)，增強了城市的品位。該項目的有效實施，希望能為今后的道路提升改造工程設計提供參考， 柳灣路的提升，達到了干凈整潔，秩序井然，宜居宜業(yè)，為了更好的迎接更多客商來投資興業(yè)，助推明光市“工業(yè)強市”戰(zhàn)略，全力助力明光市爭創(chuàng)全國文明城市盡自己的一片微薄之力。

參考文獻：

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[2]王仁.合肥市香樟大道精品化提升工程總體設計[J].新材料.新裝飾，2020，12.