王英彬　尹樹春

摘要：路基加寬施工作為公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵工序，對(duì)施工技術(shù)和施工質(zhì)量具有較高要求，而這將需要公路工程施工設(shè)計(jì)相關(guān)人員不斷提升技術(shù)能力，同時(shí)面對(duì)路基加寬施工中存在的問題，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新舊路基處理措施的研究，以確保路面平整性的提升，降低路基的不均勻沉降，從而為公路的改擴(kuò)建施工質(zhì)量提供保證。

關(guān)鍵詞：公路改擴(kuò)建;道路路基加寬;施工技術(shù);問題;方法

在城市化建設(shè)趨勢的不斷加深下，公路改擴(kuò)建道路加寬施工也正在如火如荼的開展，由于受到不同地形的限制以及施工技術(shù)和施工人員專業(yè)能力等方面的限制，仍會(huì)存在一定的技術(shù)問題。為了保證各施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)到位，在擴(kuò)建的過程中需要嚴(yán)格關(guān)注填土、排水、路基以及邊坡等方面的問題，在保證路基結(jié)構(gòu)完整性的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，從而提升公路改擴(kuò)建道路加寬施工水平。

1.公路改擴(kuò)建中加寬路基施工技術(shù)存在的問題分析

1.1路基損壞問題

在路基加寬施工中產(chǎn)生的路基損壞問題，通常表現(xiàn)在：新老路基的連接不流暢，存在很大的沉降差，路面結(jié)合處產(chǎn)生滑移，從而使路基產(chǎn)生總體失穩(wěn)等狀況，無法有效確保路基的工程質(zhì)量。

1.2路面開裂問題

在公路路基加寬工程中，路面開裂屬于常見問題之一。因新來路基的沉降速度不同，使得在其結(jié)合處產(chǎn)生應(yīng)力集中或突變等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)也可能會(huì)在結(jié)合處產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。邊坡坡腳受填土重力影響，也可能會(huì)出現(xiàn)側(cè)向位移現(xiàn)象，并致使上面填土發(fā)生側(cè)移或沉降，從而造成路面裂縫的產(chǎn)生。在新老路基的結(jié)合處施工中存在很大困難，且施工工藝較為復(fù)雜，如果施工設(shè)計(jì)不合理，缺乏充分密實(shí)，則也將造成開裂問題。路面開裂，不但會(huì)對(duì)路面的外觀造成影響，并且若未及時(shí)采取措施加以處理，則將造成開裂寬度的不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重影響車輛的行駛安全。

1.3性能降低

如果公路改擴(kuò)建路基加寬施工的設(shè)計(jì)方案缺乏合理性，且忽略了質(zhì)量的控制過程，則極易造成總體路基性能的降低。同時(shí)，在路面出現(xiàn)問題時(shí)，若未及時(shí)采取措施處理，或當(dāng)公路的縱橫坡發(fā)生改變時(shí)，都會(huì)使公路的使用性能與工程質(zhì)量降低，如路面狀況、平整度及結(jié)構(gòu)承載性等參數(shù)都會(huì)降低，從而無法有效達(dá)到工程要求，同時(shí)，如果未進(jìn)行及時(shí)改進(jìn)或修復(fù)，將嚴(yán)重影響交通運(yùn)行狀況。

2.公路改擴(kuò)建道路路基加寬施工技術(shù)的方法

2.1臺(tái)階施工

在對(duì)道路路基進(jìn)行擴(kuò)建施工的過程中應(yīng)該從道路的實(shí)際情況出發(fā)，設(shè)置臺(tái)階對(duì)路基及逆行施工。為了合理的控制邊坡的比例，我們應(yīng)該在原有道路的邊坡處設(shè)置臺(tái)階，使原有路基邊坡的坡率和現(xiàn)在邊坡的坡率比例為1：1.5。在開挖臺(tái)階前，應(yīng)該清理舊路基周圍的灌木、雜草等雜物，防止這些雜物與土層混合對(duì)擴(kuò)建后的路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，為了保證路基的攤鋪及壓實(shí)作業(yè)順利進(jìn)行，在開挖臺(tái)階的時(shí)候應(yīng)該保證開挖的深度不小于2米，如果施工環(huán)境不允許，施工人員可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整臺(tái)階的高度，但是臺(tái)階的整體高度不可以小于1米，為了使新舊路更好的進(jìn)行銜接，施工人員在對(duì)臺(tái)階進(jìn)行施工的過程中應(yīng)該將臺(tái)階設(shè)置為內(nèi)傾臺(tái)階，內(nèi)傾的角度應(yīng)該控制在2.1%—4.1%的范圍之內(nèi)。

2.2填筑材料的選擇

道路質(zhì)量的好壞與路基填筑材料的質(zhì)量有直接的關(guān)系，在對(duì)公路路基進(jìn)行施工的時(shí)候一般會(huì)選用巖體材料或者砂石作為施工材料，這種材料一方面可以使路基的質(zhì)量得到保證，另一方面也可以滿足重載車輛的壓實(shí)和填筑要求，使公路在施工的過程中不會(huì)出現(xiàn)變形。碎石土或砂石不但具有良好的透水性，還具有較小的沉降量，所以使用這兩種材料作為擴(kuò)建工程的填筑材料可以有效的保障公路路基的質(zhì)量。

2.3路基填筑

在對(duì)路基進(jìn)行填筑的過程中，施工應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案執(zhí)行，從而保證施工技術(shù)滿足施工的技術(shù)操作要求。必要的時(shí)候，工作人員應(yīng)該對(duì)填筑材料的含水率進(jìn)行檢測，使施工材料和施工設(shè)備能夠有機(jī)的結(jié)合在一起，保證施工的質(zhì)量。

2.4路基碾壓

為了保證擴(kuò)建后的路基的質(zhì)量和強(qiáng)度滿足施工設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我們應(yīng)該采用分層壓實(shí)技術(shù)對(duì)改擴(kuò)建道路路基的壓實(shí)度和填筑厚度及逆行有效的控制。在對(duì)路基進(jìn)行碾壓的過程中應(yīng)該使用重量大于20噸的雙驅(qū)雙震壓路機(jī)，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中應(yīng)該時(shí)刻的關(guān)注新舊道路的連接部位，從而使壓實(shí)后的每一層路基都能平整光滑。

2.5排水施工技術(shù)的應(yīng)用

在對(duì)路基進(jìn)行加寬施工過程中，路面排水也是一個(gè)重點(diǎn)問題，為了防止加寬部位的積水滲透到原有的路基中，施工路面的積水應(yīng)該達(dá)到迅速排除的效果，使原有路基的穩(wěn)定性得到保證。與此同時(shí)，對(duì)施工路面進(jìn)行有效的排水還可以防止拓寬路基的邊坡被積水沖刷掉。在本施工段采取的排水方法為集中快速排水法，這種方法可以快速的把施工作業(yè)面的積水導(dǎo)出。

2.6土工加固施工

由于新舊路基之間會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降的問題，為了分解不均勻沉降效應(yīng)，我們可以運(yùn)用受力轉(zhuǎn)移的原理解決這一問題。在對(duì)路基及逆行施工的過程中，我們應(yīng)該采用土工格柵加固技術(shù)來提高土工格柵和路基下土體結(jié)構(gòu)之間的相互摩擦，增加路基土體的承載力，從而使路基的穩(wěn)定性得到保證，防止裂縫的出現(xiàn)。

2.7加固新舊路基結(jié)合部位

改善新舊新路基結(jié)合部位出現(xiàn)的問題既是施工的重點(diǎn)也是施工的難點(diǎn)。如果新舊路基之間出現(xiàn)分離的現(xiàn)象就會(huì)影響路基的承載能力，所以施工單位為了提高擴(kuò)展后路基的承載能力，使路基具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在施工的過程中應(yīng)該盡量避免路基連接處出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。施工單位可以采用如下方法對(duì)新舊路基結(jié)合部位進(jìn)行加固處理：第一，施工土工格柵來加強(qiáng)路基土體結(jié)構(gòu)的相互粘結(jié)力，使路基整體結(jié)構(gòu)的承載力得到提高;第二，對(duì)新舊路基結(jié)合部位及逆行補(bǔ)夯處理，使新路基的受力與舊路基的受力保持一致，減少不均勻沉降造成的裂縫。

綜上所述，路基加寬施工作為公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵工序，對(duì)施工技術(shù)和施工質(zhì)量具有較高要求，而這將需要公路工程施工設(shè)計(jì)相關(guān)人員不斷提升技術(shù)能力，同時(shí)面對(duì)路基加寬施工中存在的問題，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新舊路基處理措施的研究，以確保路面平整性的提升，降低路基的不均勻沉降，從而為公路的改擴(kuò)建施工質(zhì)量提供保證。

參考文獻(xiàn)：

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