羅紅梅

摘 要：在公路路基壓實(shí)度影響因素下，主要存在基層含水量以及原始土層性質(zhì)等多個(gè)方面，出于精確性完成路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)的目標(biāo)下，文章主要分析了常見檢測(cè)方法，希望能夠給相關(guān)人士提供些許參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路路基;密度試驗(yàn);原始土層;含水量

0 引言

壓實(shí)度作為公路路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)中最為關(guān)鍵的指標(biāo)，只有維持路基結(jié)構(gòu)具備良好壓實(shí)效果，才能夠提升整個(gè)路基結(jié)構(gòu)安全性以及可靠性，致力于整個(gè)公路項(xiàng)目質(zhì)量水平的提升。但是隨著經(jīng)濟(jì)等方面的不斷發(fā)展，在居民物質(zhì)生活水平持續(xù)提升的現(xiàn)狀，出行車輛急劇增加，因?yàn)榫薮笮熊嚭奢d壓力下，無(wú)形之中給路面結(jié)構(gòu)帶去了嚴(yán)重影響，如果企業(yè)能夠做好路基壓實(shí)度檢測(cè)任務(wù)，才能夠提升路基結(jié)構(gòu)良好性能，為我國(guó)公路工程施工行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)盡快實(shí)現(xiàn)做好鋪墊。

1 影響公路路基壓實(shí)度的因素

1.1 基層含水量

施工人員在實(shí)施公路路基壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中，主要就是能夠通過(guò)碾壓等手段，確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成較大內(nèi)阻力以及粘結(jié)力，保證公路路基結(jié)構(gòu)力量能夠有效轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上，才能夠維持整個(gè)路基結(jié)構(gòu)良好黏結(jié)力效果。在之前行業(yè)人士多年以來(lái)的研究中可以看出，站在土層壓實(shí)度持續(xù)提高的現(xiàn)狀下，會(huì)直接導(dǎo)致土層材料粘結(jié)力明顯增長(zhǎng)，如果土層內(nèi)部含有較小水量，自然會(huì)增加顆粒之間摩擦力大小。施工人員不斷增加土層結(jié)構(gòu)中的含水量，會(huì)導(dǎo)致顆粒之間形成良好的潤(rùn)滑效果，伴隨著不斷減少的內(nèi)部阻力數(shù)值，一定程度上會(huì)增加含水量，最終影響到材料壓實(shí)度效果。

1.2 原始土層性質(zhì)

伴隨著工程建設(shè)任務(wù)的進(jìn)行，面對(duì)施工期間材料壓實(shí)度，與巖土層性能之間存在著必然聯(lián)系。在我國(guó)公路工程施工行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展中，各個(gè)地區(qū)工程施工數(shù)量以及規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，大多數(shù)地區(qū)在施工過(guò)程中，往往會(huì)遇到粉土、砂性等多種類型的土層結(jié)構(gòu)，因?yàn)橥翆有再|(zhì)不同，自然所使用的施工材料存在較大差異。通過(guò)現(xiàn)實(shí)調(diào)查可以看出，如果材料顆粒物粒度較小，直接決定材料在應(yīng)用時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大表面積效果，在含有較大水量的土粒表面水膜情況下，使土層中的物質(zhì)與顆粒物之間組成膠體物質(zhì)，砂土顆粒物的松散度相對(duì)較大，易在應(yīng)用中出現(xiàn)水分散失的情況，導(dǎo)致含水量情況的意義相對(duì)較小。

1.3 壓實(shí)厚度

在相同壓實(shí)情況中，因?yàn)橥翆用芏却嬖谳^大深度差異，那么會(huì)導(dǎo)致土層密實(shí)度呈現(xiàn)出不斷下降的效果，像土層結(jié)構(gòu)中有著最高密實(shí)度的位置，大約與土層之間保持5 cm間隔，施工人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇針對(duì)性壓實(shí)施工設(shè)備，因?yàn)橛兄^大不同壓實(shí)度狀態(tài)下，出于減少威脅材料壓實(shí)度的目標(biāo)下，此時(shí)就需要施工人員提前確定好壓實(shí)度基本種類的同時(shí)，然后站在其厚度視角下，事先明確好固定數(shù)據(jù)。除此之外，公路路基結(jié)構(gòu)夯實(shí)施工期間，也應(yīng)該要求人員全面把控好結(jié)構(gòu)厚度值，通常情況下，大多數(shù)地區(qū)路基夯實(shí)厚度不能超出20 cm，在此期間科學(xué)選擇針對(duì)性壓路機(jī)設(shè)備，像常見的12 t

～15 t的壓路機(jī)，要求數(shù)據(jù)處于25 cm范圍中。但是像部分地區(qū)使用的夯擊設(shè)備，其數(shù)據(jù)應(yīng)該設(shè)置在50 cm之間，由此一來(lái)才能夠做好路基土層壓實(shí)任務(wù)，獲取到預(yù)期理想的壓實(shí)目標(biāo)。

1.4 壓實(shí)功能

所謂的壓實(shí)功能，主要就是施工人員在開展公路路基壓實(shí)過(guò)程中，圍繞過(guò)程中碾壓次數(shù)以及錘落高度等方面，對(duì)壓實(shí)結(jié)果構(gòu)成威脅因素的統(tǒng)稱，在此期間不涵蓋含水量。從中可以判斷，出于達(dá)到良好路基壓實(shí)效果的目標(biāo)下，此時(shí)施工人員而可以著重應(yīng)用重量較大的碾壓設(shè)備，在反復(fù)碾壓以及較長(zhǎng)周期碾壓過(guò)程中，一方面能夠確保公路路基結(jié)構(gòu)具備較大強(qiáng)度，另一方面也是整個(gè)公路路基結(jié)構(gòu)具備良好性能的重要保證。如果持續(xù)增加壓實(shí)功能，反而會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)效果受到較大限制，更會(huì)導(dǎo)致施工單位經(jīng)濟(jì)投入量等的不斷增加。如果施工人員未能正確看待壓實(shí)功能，對(duì)公路路基結(jié)構(gòu)性能會(huì)造成嚴(yán)重威脅，甚至還會(huì)因?yàn)檩^少含水量等狀態(tài)下，不利于公路路基性能的提升。

2 公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法分類

2.1 動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)法

這種技術(shù)在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中被廣泛的使用，并且取得了良好的使用效果，主要的技術(shù)原理是，利用自由落體運(yùn)動(dòng)定律對(duì)路基的基本下沉狀況進(jìn)行勘探和測(cè)量，在對(duì)公路路基進(jìn)行打樁的時(shí)候，路基則會(huì)出現(xiàn)一定程度的下沉，通過(guò)采用各種環(huán)境對(duì)這種下沉的情況進(jìn)行模擬，從而判斷使用這種技術(shù)是否合理，在使用這種技術(shù)的時(shí)候，尤其要注意的幾個(gè)要點(diǎn)是，注意路基的壓實(shí)程度，并且對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中所消耗的能量進(jìn)行計(jì)量，了解路基在變形的過(guò)程中的實(shí)際情況，有助于工作人員加強(qiáng)對(duì)路基變形的應(yīng)對(duì)方法，當(dāng)完成具體的模擬情況之后，工作人員對(duì)所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的統(tǒng)計(jì)，然后將所有的數(shù)據(jù)分析和記錄，最終得到數(shù)據(jù)及結(jié)果，方便以后的工作開展。

2.2 灌砂試驗(yàn)法

通過(guò)現(xiàn)實(shí)調(diào)查可以看出，在當(dāng)前我國(guó)各個(gè)地區(qū)開展公路路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，最常見的就是灌砂試驗(yàn)方式。在實(shí)際試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，施工人員需要提前準(zhǔn)備好充足高質(zhì)量的砂材料，然后站在現(xiàn)有路基結(jié)構(gòu)土壤條件下，做好針對(duì)性替換，對(duì)其比值加以精確計(jì)算，最終得到路基壓實(shí)度數(shù)值，詳細(xì)情況如下圖所示。詳細(xì)分析灌砂試驗(yàn)流程，施工人員可以結(jié)合以下幾方面進(jìn)行分析：第一，根據(jù)公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)情況，需要施工人員提前確定好試驗(yàn)檢測(cè)位置點(diǎn)，然后將準(zhǔn)備好的基板加以妥善放置[1]，維持基板結(jié)構(gòu)保持良好水平狀態(tài);第二，站在基板結(jié)構(gòu)孔洞方位上，施工人員實(shí)施孔洞開挖作業(yè)，要求孔洞直徑達(dá)到100 mm，持續(xù)開挖到整個(gè)公路路基結(jié)構(gòu)底層位置。過(guò)程中出現(xiàn)的大量土體，施工人員隨時(shí)裝入袋中，最后稱取土樣的質(zhì)量;第三，接下來(lái)需要施工人員實(shí)施理化試驗(yàn)，獲取到基礎(chǔ)性數(shù)值;第四，綜合所有量砂要求對(duì)試驗(yàn)孔洞做到全部填滿操作，在灌砂筒中放置量砂，最終對(duì)總質(zhì)量進(jìn)行有效稱取。伴隨著試驗(yàn)作業(yè)不斷進(jìn)行，當(dāng)填滿整個(gè)孔洞以后，然后需要施工人員計(jì)算孔洞體積，比較量砂與土樣之間的重量比，最后明確材料壓實(shí)數(shù)值，量砂使用完成后對(duì)其進(jìn)行回收烘干。

2.3 環(huán)刀試驗(yàn)法

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，目前我國(guó)公路路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，因?yàn)楹侠響?yīng)用環(huán)刀工具全方面采集土樣，對(duì)其含水量加以精確計(jì)算后，便能夠快速獲取到路基壓實(shí)度結(jié)果，此種試驗(yàn)檢測(cè)方法稱之為環(huán)刀試驗(yàn)法，因?yàn)檫^(guò)程比較簡(jiǎn)單，受到了行業(yè)人士高度青睞。具體分析環(huán)刀試驗(yàn)法操作流程：首先，施工人員站在現(xiàn)場(chǎng)情況下，秉持隨機(jī)性原則確定好具體試驗(yàn)位置，抽出環(huán)刀大約6 cm～8 cm直徑長(zhǎng)短，然后歸置到試驗(yàn)為支點(diǎn)，要求環(huán)刀始終保持剛開始水平狀態(tài)。施工人員要想能夠確保后期快速取出土體，那么在此處理之前，可以先借助凡士林材料，將其均勻涂抹在環(huán)刀表面;除此之外，在實(shí)施前期土樣預(yù)處理期間，施工人員可以借助修土刀工具，使其直徑略大于環(huán)刀的土塊。與此同時(shí)，要求環(huán)刀垂直方向上的受力，直到土樣順利伸出環(huán)刀上部為止[2]。

3 結(jié)論

簡(jiǎn)而言之，為做好公路路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)工作，以上內(nèi)容首先闡述了影響試驗(yàn)檢測(cè)的種種因素，然后提出了幾點(diǎn)試驗(yàn)檢測(cè)方法，希望能夠做好路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)工作的基礎(chǔ)上，也能夠有效提升整個(gè)公路結(jié)構(gòu)良好性能與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]仲佳.公路路基檢測(cè)方法分析與試驗(yàn)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（1）：94-96.

[2]趙志.高速公路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（16）：105-106.

[3]范張強(qiáng).試論公路橋梁路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)把控[J].四川建材，2020（9）：141-142+144.