李海晶

摘 要：航道作為我國交通形式中的一種，對社會經(jīng)濟發(fā)展能夠起到至關(guān)重要的作用，同時也會直接影響整個航運事業(yè)，由于我國很多經(jīng)濟貿(mào)易來往大多基于航道進行，航道整治工作要求也隨之提高，本文會對航道整治鋪排施工實踐展開分析思考，為航道整治工程提供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：航道整治;鋪排施工;排頭技術(shù)

0 引言

對于航道整治工程來說，本身具有較高的危險性，因此在施工時應(yīng)注意做好安全措施，尤其是航道鋪排施工，關(guān)系到整個航運事業(yè)發(fā)展，在施工中要選擇現(xiàn)代化檢測技術(shù)，有助于提高航道整治鋪排施工效果，另外要注意施工應(yīng)在航道中、低水期進行，以此來保證鋪排施工安全。尤其是航道洪水期并不適合整治作業(yè)，反而會對鋪排施工造成安全、質(zhì)量上的影響，所以必須根據(jù)航道內(nèi)實際情況進行整治，以此來達到最佳的施工效果。

1 航道整治鋪排施工原則

由于航道整治鋪排施工，重點會放在中低水的治理工作中，所以要以中低水為基礎(chǔ)原則，并制定更加有效的治理方案。其次需要注意航道在多雨季節(jié)時，會出現(xiàn)洪澇等問題，對施工造成嚴重影響，并且會形成大量的泥沙淤積，不過施工過程中并不會專門設(shè)置建筑體應(yīng)對托頂或處理泥沙。因此施工過程中要注意安全性原則，可以提前做好安全預(yù)防，對工作人員展開適當安全教育，尤其在跨汛期的過程中進行整治，必然會存在較大的危險性，同時要和有關(guān)部門協(xié)助配合，最大程度保障人員安全。其次要堅持生態(tài)觀原則，這也是航道整治的最終目標，充分體現(xiàn)出科學合理性，生態(tài)系統(tǒng)的統(tǒng)一性，確保航道與自然環(huán)境能夠有機結(jié)合，避免創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時，出現(xiàn)生態(tài)效益損失。

2 航道整治鋪排施工檢測方法

2.1 常規(guī)檢測方法

目前大多會采用人工常規(guī)檢測方法，對航道整治鋪排施工質(zhì)量進行判斷，利用綁扎浮標的方式，有效確定排布的詳細位置。不過在實際使用中可以看到該方法精準度相對較低，同時會受到流速、流向的影響，并且檢測后還需要回收浮標。另外還會采用人工潛水檢測法，需要相關(guān)人員下潛的河底，不僅檢測效率非常低，同時還存在較大的危險性，無法進行大批量檢測工作。

2.2 現(xiàn)代檢測技術(shù)

航道整治工程不斷發(fā)展，也誕生出更多先進的技術(shù)，尤其在鋪排施工檢測方法上，可以選擇多波束探測系統(tǒng)、側(cè)掃聲納系統(tǒng)等。這些高科技定位技術(shù)，具有顯著的現(xiàn)代化特征，在施工檢測方面更加精準，改變了以往大量人力投入的問題。此類檢測技術(shù)運用高性能計算機、數(shù)字化傳感器以及高分辨顯示器組成，并且能夠進行大批量測量，獲取更加清晰、準確的水下地形圖，從而有效確定鋪排施工質(zhì)量。

3 排頭處理

為了增加航道安全性，避免分流主槽水流，對航槽造成嚴重影響，因此需要在中下段修建護灘帶，并進行鋪排護底與拋石壓載施工。在航道水位下降到施工標準后，把護底排排頭壓入枯水平臺下方，從而增加護腕結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，護底排鋪設(shè)需要注意與護岸結(jié)構(gòu)的有效銜接，因此在航道整治鋪排施工中，排頭處理是重中之重。鋪排施工必須要注意水位條件，航道中、低水期施工安全性更高，因此需要等到水位條件達到標準后，才能開展鋪排施工。大多數(shù)情況下5月初水位緩慢上漲，這個時間更適合施工，按照從低到高的順序逐步開展。在施工區(qū)域下段位置中，環(huán)境因素影響較小，水流速度十分平緩，水位則剛好與枯水平臺一致，有利于直接鋪設(shè)排頭，不過要注意施工過程中，應(yīng)該銜接好枯水平臺。

排頭處理過程中需在枯水平臺上面置入一排短木樁，同時把排頭系到短木樁上，為了能夠降低護岸結(jié)構(gòu)砼快處理的工作量，同時需要均勻放置D型砼塊，起到一定壓載效果，有效強化排頭抗浮穩(wěn)定性。大多數(shù)情況下航道邊灘岸坡抗沖刷能力比較差，主要由于土質(zhì)問題引起，導(dǎo)致中上游岸出現(xiàn)崩塌后退。因此鋪排施工進入竄溝處，必須要采用與之前不同的排頭處理方法，這樣才能最大程度保證質(zhì)量，并且以往的施工方法很難發(fā)揮出作用，包括拋石壓排與根部底排的安全性。施工過程中要注意，如果進入汛期水量必然會有所增加，如果拋石過程中存在排頭不穩(wěn)的現(xiàn)象，會引發(fā)非常嚴重的后果，導(dǎo)致枯水平臺施工難度加大。

為了促使陡坡段護底排質(zhì)量，提高抗下滑的能力，可以通過木樁設(shè)置地錨的方式有效固定排頭，就能有效改善以上問題。施工過程中首先要針對性清除各類雜物，并在坡頂附近3 m～4 m的地方，挖掘平行排頭的地壟溝，并控制好寬度、深度。其次挖主溝、輔溝兩條，主溝位置垂直地壟溝，而輔溝為向外0.5的漸變溝。同時把1.2 m的木樁中間系上繩子放置在主溝內(nèi)，并把繩子沿著輔溝引出，在主溝前70 cm處打入兩根木樁，要注意頂部必須與地面平行，從進一步提高木樁的抗拉能力，滿足要求后開始回填處理，并確保充分壓實。利用繩子作為分力拉繩，通過一字排開的形式，拉拽繩子從而牽引排頭上岸，繩子系成環(huán)扣狀態(tài)，每12～16根拉力繩系到一個換頭中，確保松緊度調(diào)整適當，能夠達到受力均衡的狀態(tài)。

通過這個方法有效改善了邊坡排頭不穩(wěn)定的現(xiàn)象，在施工完成后實踐效果好，具有非常出色的抗浮穩(wěn)定性，但是過程中需要使用大量的木樁，并且要在施工開始前預(yù)定制作，且使用后無法回收利用，因此工程成本進一步增加。不過在施工過程中發(fā)現(xiàn)，可以選擇適用D型砼塊替代木樁，能夠起到同樣的效果，所以可以算是較為不錯的改良措施，大幅度加強木樁地錨結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)固性。由于砼塊可以就地取材，不需要再進行采購和加工，并且砼塊能夠在枯水平臺結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用，起到了回收利用的效果，大大節(jié)約了成本資源。

4 工程質(zhì)量檢測與控制

在鋪排施工結(jié)束后，大多會采取檢測技術(shù)對施工質(zhì)量進行判斷，不過傳統(tǒng)都是人工檢測方法，需要攜帶相關(guān)設(shè)備潛水，拍攝鋪排情況再分析整體施工質(zhì)量。這個方法不僅需要較大的勞動強度，并且具有較大的安全風險，同時檢測效率并不高，目前已經(jīng)無法保證檢測需求，因此必須采取現(xiàn)代化檢測技術(shù)。不過也可以聘請第三方檢驗單位開展相關(guān)工作，目前聲納水下技術(shù)得到廣泛運用，相比傳統(tǒng)人工檢測結(jié)果精準，獲取數(shù)據(jù)的同時，傳輸?shù)浇K端設(shè)備，結(jié)束顯示屏展現(xiàn)出施工質(zhì)量。該技術(shù)能夠有效判斷是否存在縮排的問題，并測量相鄰排體的重疊區(qū)域?qū)挾龋治雠朋w之間搭接質(zhì)量，是否滿足相關(guān)標準要求等。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)問題，施工單位就可以及時調(diào)整，把鋪排施工質(zhì)量控制在標準范圍內(nèi)，例如發(fā)現(xiàn)縮排問題，應(yīng)及時調(diào)整施工方案，保證相鄰排體搭接質(zhì)量。目前來看水下聲納同步檢測技術(shù)效果顯著，同時也能結(jié)合水下摸索檢測進一步提高檢測結(jié)果準確性，以此來保障鋪排施工質(zhì)量，為航運事提供安全保障。目前聲納檢測技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)成熟，并且相關(guān)設(shè)備的使用成本不斷降低，所以施工單位完全可以引入水下聲納檢測技術(shù)，并作為質(zhì)量控制的重要手段，以此來提高施工質(zhì)量同時節(jié)約成本資金。

5 結(jié)語

近些年我國航道整治工程快速發(fā)展，并且在技術(shù)上有了很大突破，尤其是鋪排施工效果十分顯著。作為航道整治工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很容易受到水流速度與流向變化影響，從而引發(fā)施工安全與質(zhì)量問題，不過在施工技術(shù)提升后，通過有效測試水流速度，基于結(jié)果有效改善施工計劃，為我國航道整治工作提供充分保障。未來還需要針對鋪排施工進行深入分析，同時加大施工技術(shù)的研究、推廣，確保能夠滿足航道整治施工要求，并得到更多有效運用，推動我國航運事業(yè)積極發(fā)展。

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