王棚

摘 要：隨著我國經濟發(fā)展和城市化建設，交通運輸逐漸成為制約它們發(fā)展的瓶頸。為使公路更好的服務于人民，應在施工過程中嚴格遵循“質量第一，效率第二”，必須加強公路工程施工質量，尤其是要采用相關施工技術有效保障公路工程關鍵部位的施工質量。淺析公路工程施工中的關鍵部位，探究公路工程施工中的關鍵部位施工技術，以期為公路工程施工提供借鑒。

關鍵詞：公路工程;關鍵部位;施工技術

0 引言

在公路工程施工中，路基、路面等關鍵部位的施工質量對于公路工程的整體質量具有至關重要的影響。因此，在公路工程施工中，要高度重視對路基、路面等關鍵部位的施工質量控制，切實采取科學有效的施工技術有效保障關鍵部位的施工質量，進而有效保障公路工程的整體施工質量和使用性能。在公路工程施工實踐中，要明確公路工程施工中的關鍵部位，并通過相關施工技術有效保障公路工程關鍵部位的施工質量。

1 公路工程施工中的關鍵部位

1.1 路基

路基，是公路工程的關鍵部位，對于承載公路負荷發(fā)揮著重要作用。路基施工質量對于公路工程整體施工質量具有至關重要的影響。在路基施工中，要嚴格遵循相關步驟，并采用相應的施工技術。路基施工要將相關設計文件作為施工依據(jù)，加強路基的壓實施工質量控制;要遵循相關測量標準對路基相應的施工斷面進行精確測量;在填料施工時，要強化用料選擇，盡量選擇優(yōu)質砂土和礫土，避免選用淤泥、凍土、腐植土以及含有較多泥碳的土，確保路基填料質量;要加強分層壓實，確保路基壓實密度。

1.2 公路路面

路面，即承載車輛行駛的公路表面，位于路基上部，是公路工程施工的關鍵部位。常見的公路路面主要有兩種，一種是水泥路面，一種是瀝青路面。兩種路面的施工標準各不相同，其施工關鍵點主要包括以下內容：①水泥路面施工，要加強對水泥材質的質量檢測，確保水泥材質滿足相關質量要求和施工標準;要加強對鋸縫時間的高度重視，并強化施工保養(yǎng);要加強對基層平整度和抗壓強度的有效控制和科學監(jiān)測;要加強對水泥攤鋪的質量控制，避免產生水泥離析，確保水泥攤鋪質量滿足相關標準要求。②瀝青路面施工，要加強對相關機械設備的科學組合和合理配套使用，強化對基層平整度和抗壓強度的有效監(jiān)測;要加強對瀝青材料的質量控制;在瀝青運輸?shù)倪^程中，要加強對溫度的有效控制，并嚴格對瀝青配合比進行限制;在瀝青攤鋪過程中，要加強對攤鋪及碾壓操作的質量控制。

2 公路工程施工中的關鍵部位施工技術

2.1 路基施工技術

土方工程施工：

（1）作業(yè)范圍：

挖路基土方，填路基。

（2）作業(yè)條件：

1）土方開挖前，應摸清地下管線等障礙物，并應根據(jù)施工方案的要求，將施工區(qū)域內的地上、地下障礙物清除和處理完畢。

2）建筑物或構筑物的位置或場地的定位控制線（樁），標準水平樁及基槽的灰線尺寸，必須經過檢驗合格，并辦完預檢手續(xù)。

3）場地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工區(qū)域內，要挖臨時性排水溝。

4）夜間施工時，應合理安排工序，防止錯挖或超挖。施工場地應根據(jù)需要安裝照明設施，在危險地段應設置明顯標志。

5）開挖低于地下水位的基坑（槽）、管溝時，應根據(jù)當?shù)毓こ痰刭|資料，采取措施降低地下水位，一般要降至低于開挖底面的50 cm，然后再開挖。

6）熟悉圖紙，做好技術交底。

（3）操作工藝：

1）工藝流程： 確定開挖的順序和坡度→沿灰線切出槽邊輪廓線→分層開挖→修整槽邊→清底。

2）坡度的確定： 在天然濕度的土中，開挖基坑（槽）和管溝時，當挖土深度不超過下列數(shù)值的規(guī)定，可不放坡，不加支撐。

①密實、中密的砂土和碎石類土（充填物為砂土）—1.0 m;

②硬塑、可塑的粘質粉土及粉質粘土—1.25 m;

③硬塑、可塑的粘土和碎石類土（充填物為粘性土）—1.5 m;

④堅硬的粘土—2.0 m。

3）超過上述規(guī)定深度，在5 m以內時，當土具有天然濕度，構造均勻，水文地質條件好，且無地下水，不加支撐的基坑（槽）和管溝，必須放坡。邊坡最陡坡度應符合規(guī)定。

（4）根據(jù)基礎和土質以及現(xiàn)場出土等條件，要合理確定開挖順序，然后再分段分層平均開挖。

1）開挖各種淺基礎，如不放坡時，應先沿灰線直邊切出槽邊的輪廓線。

2）開挖各種槽坑：

①淺條形基礎。一般粘性土可自上而下分層開挖，每層深度以60 cm為宜，從開挖端都逆向倒退按踏步型挖掘。碎石類土先用鎬翻松，正向挖掘，每層深度，視翻土厚度而定，每層應清底和出土，然后逐步挖掘。

②淺管溝。與淺條形基礎開挖基本相同，僅溝幫不切直修平。標高按龍門板上平往下返出溝底尺寸，當挖土接近設計標高時，再從兩端龍門板下面的溝底標高上返50 cm為基準點，拉小線用尺檢查溝底標高，最后修整溝底。

③開挖放坡的坑（槽）和管溝時，應先按施工方案規(guī)定的坡度，粗略開挖，再分層按坡度要求做出坡度線，每隔3 m左右做出一條，以此線為準進行鏟坡。深管溝挖土時，應在溝幫中間留出寬度80 cm左右的倒土臺。

④開挖大面積線基坑時，沿坑三面同時開挖，挖出的土方裝入手推車或翻斗車，由未開挖的一面運至棄土地點。

（5）開挖基坑（槽）或管溝，當接近地下水位時，應先完成標高最低處的挖方，以便在該處集中排水。開挖后，在挖到距槽底50 cm以內時，測量放線人員應配合抄出距槽底50 cm平線;自每條槽端部20 cm處每隔2 m～3 m，在槽幫上釘水平標高小木橛。在挖至接近槽底標高時，用尺或事先量好的50 cm標準尺桿，隨時以小木橛上平，校核槽底標高。最后由兩端軸線（中心線）引樁拉通線，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準，據(jù)此修整槽幫，最后清除槽底土方，修底鏟平。

（6）基坑（槽）管溝的直立幫和坡度，在開挖過程和敞露期間應防止塌方，必要時應加以保護。

在開挖槽邊棄土時，應保證邊坡和直立幫的穩(wěn)定。當土質良好時，拋于槽邊的土方（或材料）應距槽（溝）邊緣0.8 m以外，高度不宜超過1.5 m。在柱基周圍、墻基或圍墻一側，不得堆土過高。

（7）開挖基坑（槽）的土方，在場地有條件堆放時，一定留足回填需用的好土，多余的土方應一次運至棄土處，避免二次搬運。

（8）土方開挖一般不宜在雨季進行。否則工作面不宜過大。應分段、逐片的分期完成。雨季開挖基坑（槽）或管溝時，應注意邊坡穩(wěn)定。必要時可適當放緩邊坡或設置支撐。同時應在坑（槽）外側圍以土堤或開挖水溝，防止地面水流入。施工時，應加強對邊坡、支撐、土堤等的檢查。

（9）土方開挖不宜在冬期施工。如必須在冬期施工時，其施工方法應按冬施方案進行。

采用防止凍結法開挖土方時，可在凍結前用保溫材料覆蓋或將表層土翻耕耙松，其翻耕深度應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件確定，一般不小于0.3 m。

開挖基坑（槽）或管溝時，必須防止基礎下的基土遭受凍結。如基坑（槽）開挖完畢后，有較長的停歇時間，應在基底標高以上預留適當厚度的松土，或用其他保溫材料覆蓋，地基不得受凍。如遇開挖土方引起鄰近建筑物（構筑物）的地基和基礎暴露時，應采用防凍措施，以防產生凍結破壞。

2.2 混凝土擋土墻

工藝標準：

（1）擋墻混凝土強度等級嚴格按照設計要求，現(xiàn)場澆筑。其砼的強度要滿足設計要求。鋼筋采用HRB335。

（2）擋墻的外觀要求其非應力裂縫不得大于0.2 mm，各部分的結構尺寸不得小于設計值，基礎埋深不小于1 m。

（3）擋墻采用兩次澆筑，基礎和墻身分開澆筑，并預埋好連接鋼筋，且連接處混凝土應鑿毛，并清洗干凈。

（4）擋墻的墻身幾何尺寸要符合設計要求。

（5）擋墻的鋼筋保護層厚度要滿足設計圖紙要求。

（6）擋墻內的預留泄水孔橫向間距2.0 m，其位置允許的偏差為15 mm。泄水孔出口宜高于地面30 cm，并設3%向外傾斜坡度。

（7）擋墻的墻頂標高要滿足設計要求，允許偏差為±20 mm。

（8）混凝土灌注完畢后，應按有關規(guī)定進行養(yǎng)護。墻背回填應該在擋墻砼的強度達到設計強度的75%才能夠進行填土。

（9）擋墻混凝土澆注應均質密實、平整，無蜂窩麻面，不漏筋、無缺損、不露筋骨，強度符合設計要求。

（10）擋墻模板加固采用拉筋聯(lián)合鋼管扣件雙重保證措施，保證混凝土在澆注過程中不發(fā)生跑模。

（11）施工時擋墻墻高隨路線縱坡變化，但基礎應保持水平，同時保證外墻面在同一豎直面上。

（12）地基承載力滿足設計要求120 kPa。若達不到設計所要求的地基承載力，應通知監(jiān)理及設計單位進行地基處理，待達到設計要求方可進行擋土墻施工。

（13）擋土墻的墻體達到設計強度的75%以上時，方可進行墻后填料施工。墻后必須回填均勻、攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設計要求。墻后1.0 m范圍內，不得有大型機械行駛或作業(yè)，為防止碰壞墻體，應用小型壓實機械碾壓，分層厚度不得超過20 cm。壓實度要求≥95%。其具體質量指標及實測項目見下頁表。

2.3 施工方法

（1）由項目部測量人員放線，確定擋土墻準確位置及標高，然后進行基坑開挖，開挖寬度根據(jù)基礎寬度按照1：1放坡確定。并由項目部組織人員進行現(xiàn)場收方。

（2）基坑完成后，按基底縱軸線結合橫斷面放線復驗，確認位置、標高無誤并經監(jiān)理確認后，方可進行隨時墊層施工。施工時先將3：7灰土墊層夯實整平至設計標高，為鋼筋綁扎提供作業(yè)面。

（3）測量放線確定基礎尺寸后，進行鋼筋綁扎、立模，同時預埋墻身鋼筋和墻肋鋼筋。擋墻基礎的施工按跳槽施工，幾個作業(yè)面可同時施工，為擋墻的墻身施工提供較多的作業(yè)面?；A施工完成后應立即回填，以小型壓實機械進行分層夯實，并在表面預留3%的向外斜坡，防止積水滲入基底?；A鋼筋的綁扎要注意鋼筋的保護層的厚度，墊塊采用和基礎同強度的砼墊塊，以保證砼的質量。

（4）澆筑基礎砼，在基礎砼施工完成后及時對墻身處的砼鑿毛，保證澆筑擋墻的墻身時新澆砼與已澆砼的連接。待基礎砼達到設計強度的80%后方可進行墻身施工。首先綁扎墻身鋼筋和墻肋鋼筋，鋼筋安裝完成經監(jiān)理檢查合格后，開始關模，并進行沉降縫、接縫及防水處理。施工中特別注意模板的垂直度、平整度及穩(wěn)定性。

（5）施工擋墻墻身時其支架要一同搭建，而墻身的斜支撐不得與支架進行連接，避免在施工中因支架的移動引起模板不穩(wěn)定。

（6）砼的澆筑主要采用泵車進行輸送，砼攪拌運輸車運送。在澆筑中采用插入式振搗棒進行振搗，不得過振及漏振。

（7）砼養(yǎng)護主要是保證砼表面的濕潤，防止砼水化反應的各種影響。定期測定砼內部溫度、環(huán)境溫度，控制砼內外溫差，防止砼表面產生裂縫。

（8）砼強度達到2.5 MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，可進行拆模施工，在拆模時不要損壞砼，正面模板主要采用整體移動，在移動過程中注意模板的穩(wěn)定性、安全性，保證施工安全。

3 結語

綜上所述，在近年來我國社會發(fā)展和經濟水平不斷提升的背景下，建筑行業(yè)在自身施工技術水平上也獲取了十分顯著的發(fā)展，其中最為顯著的就是公路建設施工的工藝水平提升，這也在很大程度上帶動了工程建筑的良好發(fā)展。路基土方的填筑工作相對而言雖然對較為簡單，但是在實際工作中廣大工作人員也需要對各項流程進行有效控制，從而確保施工單位監(jiān)理單位掌握更科學的質量意識與管理理念，抓住關鍵施工要點，實現(xiàn)對工序的有效開展與控制，從而為公路質量的提升奠定更為定的基礎。

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