王世龍

摘要：公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，路基邊坡是否穩(wěn)定，直接影響到公路的服務(wù)水平和使用質(zhì)量。云南德宏州由于山高谷深，公路修建時(shí)，形成大量的路基高邊坡，加之受亞熱帶季風(fēng)氣候的影響，雨量相當(dāng)充沛，路基邊坡坍塌和路基滑坡時(shí)常發(fā)生。本人長期從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作，每年雨季都會遇到路基邊坡坍塌和滑坡，造成安全隱患和交通中斷，嚴(yán)重影響了人們的出行和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，對路基邊坡的防護(hù)治理是我多年來一直從事的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。本文結(jié)合工作實(shí)踐就路基邊坡防護(hù)治理淡點(diǎn)粗淺的認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：路基邊坡;坍塌原因;防護(hù)措施

引言：采取有效措施對路基邊坡防護(hù)治理是保障公路暢通的重要前提，邊坡防護(hù)可以避免路基坍塌損毀，保護(hù)公路沿線生態(tài)環(huán)境，延長路基使用年限，防止路面變形，為行車提供安全舒適的道路條件。目前，德宏公路局管理養(yǎng)護(hù)的公路主要是國省干線，公路等級雖然已達(dá)到二級以上，但由于修建時(shí)受資金和其他多種因素的限制，邊坡防護(hù)不完善，工程處治沒有做到位，好多地段較容易產(chǎn)生滑坡泥石流，導(dǎo)致近幾年來，所管養(yǎng)路段多處發(fā)生邊坡坍塌和路基滑坡現(xiàn)象，致使在養(yǎng)護(hù)工作中，又投入大量的資金對公路邊坡進(jìn)行防護(hù)與綜合治理。通過幾年的逐漸防護(hù)與治理，效果十分明顯，確保了公路的安全暢通?，F(xiàn)從公路路基邊坡不同的受損情況以及造成路基坍塌的主要原因進(jìn)行分析，并提出對路基邊坡的防護(hù)與治理措施。

1、公路路基邊坡坍塌的原因分析

以前，由于公路等級低，線形差，路基不寬，高填深挖的路基不多，邊坡穩(wěn)定性對公路的影響不顯著，人們對邊坡的穩(wěn)定性沒有引起足夠的重視。隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路等級越來越高，在復(fù)雜地形條件下修建高等級公路，路基的高填深挖和架橋打隧道等對公路來說已是不可避免的現(xiàn)實(shí)，所帶來的是高邊坡失穩(wěn)坍塌災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，不僅影響行車安全，甚至掩埋公路，交通中斷，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在日常的公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，注重觀測邊坡的穩(wěn)定性和分析造成邊坡坍塌的原因，并采相應(yīng)措施進(jìn)行防護(hù)處治顯得非常重要。

（1）路基邊坡設(shè)計(jì)不合理是造成邊坡坍塌的主要原因。由于受各方面條件的限制，如受地形地物和建設(shè)成本的控制，公路在勘測設(shè)計(jì)時(shí)，對現(xiàn)場的地形地質(zhì)沒有做深入細(xì)致的調(diào)查了解，地質(zhì)勘探資料不詳實(shí)，對很多高填深挖需要邊坡防護(hù)的工程未進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基邊坡設(shè)計(jì)不完善，坡比不合理，公路建成以后很容易導(dǎo)致邊坡坍塌。

（2）施工擾動是造成邊坡坍塌的重要原因。天然的土基，在沒有受到任何干擾時(shí)，它將是處于穩(wěn)定狀態(tài)，由于公路修建時(shí)對天然地面進(jìn)行了破壞，特別是陡坡地段和土體較松散地段，路基開挖后形成新的坡面，加之新的坡面處于松散狀態(tài)，一但受到外力的作用或其因素的影響，很容易導(dǎo)邊坡坍塌。

（3）施工時(shí)邊坡防護(hù)處治不到位是造成邊坡坍塌的關(guān)鍵原因。公路施工完成之后，大量的地段進(jìn)行了開挖削坡，新的坡面裸露在自然狀態(tài)下，若不采取必要的防護(hù)措施進(jìn)行處治，或雖進(jìn)行了防護(hù)，但防護(hù)處治不到位，如坡面沒有進(jìn)行任何防護(hù)，坡頂沒有設(shè)置排水設(shè)施，邊坡腳沒有做適當(dāng)?shù)闹?，這樣很容易導(dǎo)致邊坡坍塌。

（4）雨水沖刷是造成邊坡坍塌的根本原因?！笆翁糯嗡边@句話形象的反映了邊坡坍塌往往與水的活動有著密切的關(guān)系，路基邊坡在雨季發(fā)生坍塌的機(jī)率最高，由于邊坡的形態(tài)和規(guī)模等地貌因素對邊坡穩(wěn)定性的影響很大，不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)裂縫，并在坡腳產(chǎn)生強(qiáng)烈的剪應(yīng)力，一但受到雨水的直接沖刷，加之坡頂沒有任何排水設(shè)施，大量的雨水沿坡面匯聚和沿坡頂裂縫滲入，造成坡面軟化并處于水飽和狀態(tài)，此時(shí)最容易導(dǎo)致邊坡坍塌

（5）地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動對邊坡的穩(wěn)定性具有較強(qiáng)的破壞作用。強(qiáng)烈的地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動主要來自于地震，地震作用導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性降低，主要是由于地震產(chǎn)生水平附加力，當(dāng)?shù)卣鹚礁郊恿Φ淖饔梅较虿焕麜r(shí)，邊坡下滑力增大，滑動面的抗滑力減小，導(dǎo)致邊坡坍塌。

2、公路路基邊坡的防護(hù)措施。

公路路基邊坡的防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路所穿越地段的實(shí)際地質(zhì)情況，深入調(diào)查研究，結(jié)合實(shí)際，因地制宜，就地取才，選用適合的工程類型和采取綜合措施進(jìn)行加固防護(hù)，通過加固防護(hù)以后，確保路基邊坡的穩(wěn)定安全。邊坡防護(hù)應(yīng)結(jié)合當(dāng)前美麗公路的建設(shè)同時(shí)考慮，邊坡防護(hù)后達(dá)到美化路容路貌，提高公路的使用品質(zhì)，消除施工痕跡，使公路與沿線景觀協(xié)調(diào)，形成良好的視覺效果。

（1）坡面防護(hù)是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定的有效措施。坡面防護(hù)在不考慮邊坡地層的側(cè)壓力，邊坡具有足夠的穩(wěn)定性時(shí)，主要以植物防護(hù)為主。德宏的氣候濕潤，雨量充沛，在所管理養(yǎng)護(hù)的路段，絕大部分的路基邊坡均適合采用植物防護(hù)，特別是土質(zhì)邊坡，可以種花草、植樹。種花草和植樹可以有效防止表面水土流失，固結(jié)表土，使坡面形成良好的防護(hù)層，防止雨水直接沖刷，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，植樹的邊坡比最好選擇在1：1.5或更緩的邊坡上。近幾年來，德宏公路局基本做到了公路管理養(yǎng)護(hù)到那里，路基邊坡的花草樹木防護(hù)就跟到那里，形成了一年四季路基邊坡青草覆蓋，鮮花盛開，綠樹成蔭，有效的防護(hù)了邊坡穩(wěn)定和提升了路容路貌，給行車帶來舒適的感覺。對于坡面地質(zhì)情況較差，且易風(fēng)化的巖石路基邊坡防護(hù)，主要采用混合料抹面;對易受沖刷和易風(fēng)化的巖石邊坡防護(hù)主要采用混合料捶面。采用這兩種方法進(jìn)行邊坡防護(hù)，不受坡度的限制，但不能擔(dān)負(fù)荷載，故要求邊坡必須穩(wěn)定，坡面平整干燥。

（2）采用護(hù)面墻防護(hù)是路基邊坡防護(hù)的主要手段。護(hù)面墻主要是為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受氣候因素的影響而修建，以防止軟質(zhì)巖石和較破碎巖石地段繼續(xù)風(fēng)化。護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡坡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求，護(hù)面墻的形式有多種多樣。在德宏公路局管養(yǎng)的路段，邊坡防護(hù)多數(shù)采用實(shí)體護(hù)面墻和肋式護(hù)面墻。實(shí)體式護(hù)面墻又多采用干砌片石和漿砌片石，主要是針對德宏地區(qū)雨水較多和沿河線公路居多而考慮，干砌片石或漿砌片石能有效的防護(hù)因雨水沖刷導(dǎo)致泥石流、拉溝和小型坍塌的發(fā)生。

（3）治水是路基邊坡防護(hù)的根本。水是造成邊坡不穩(wěn)定和坍塌的根本原因，邊坡治理不但要治標(biāo)，更關(guān)鍵的是要治本，治水就是治本。治水的原則是“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。公路在勘測設(shè)計(jì)和施工過程中，有很多不完善和做不到位的地方，給后續(xù)的公路養(yǎng)護(hù)工作帶來諸多問題。因此，在現(xiàn)實(shí)的工作中，作為一名專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，不得不認(rèn)真思考路基邊坡防護(hù)的治水方法和措施。經(jīng)過多年的工作實(shí)踐，要想根治路基邊坡防水問題，必須進(jìn)行認(rèn)真的實(shí)地調(diào)查，上至邊坡頂，下至邊坡腳，掌握每一段路邊坡的實(shí)際情況，如邊坡的設(shè)計(jì)坡度與施工坡度是否一致、高度是多少、地質(zhì)情況是什么、匯水面積有多大、地下水情況是否豐富等。通過所調(diào)查了解的資料，結(jié)合實(shí)地采取有效的方法對邊坡進(jìn)行水防治。防治的措施主要為增設(shè)截水溝、排水溝、邊溝、盲溝、滲水溝、急流槽、護(hù)面墻、防護(hù)墻等，排水設(shè)施要做到分級截流，縱橫結(jié)合，表里排水，綜合治理，將邊坡水引向路基以外的溝渠或河谷。在巖土松散破碎地段和沿河線路基邊緣設(shè)置必要的防護(hù)墻和支擋工程，在排水困難和地質(zhì)不良地段要采取特殊設(shè)計(jì)處理，將水患徹底消除，確保路基邊坡穩(wěn)定。

（4）主動減載削坡是路基邊坡防護(hù)的有效方法。一些路段的路基邊坡較高，而且地質(zhì)情況不好，每到雨季都將發(fā)生坍塌堵塞交通，更有甚者是坍方將行駛中的汽車掩埋，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。這樣的事例在德宏公路局管理養(yǎng)護(hù)的路段就曾發(fā)生過。為此，每年的旱季，德宏公路局都將安排一定的資金，組織隊(duì)伍對容易發(fā)生坍塌的高邊坡地段進(jìn)行主動減載削坡。近三年來，共投次2000多萬元，分別對所管養(yǎng)的G320線K3615+600、S234線K47+500、S318線K46+300、S320線K65+100的幾處高邊坡路進(jìn)行主動減載削坡，并對施工時(shí)遺留的棄方進(jìn)行主動清理或壓實(shí)，防止了大的路基邊坡坍塌和路基滑坡的產(chǎn)生，做到防患于未然，有效保護(hù)了路基邊坡的穩(wěn)定，確保了公路的安全暢通。

（5）應(yīng)用科技手段適時(shí)對高邊坡進(jìn)行監(jiān)測是路基邊坡防護(hù)的一個(gè)創(chuàng)新。德宏公路局于2014年8月建成了德宏公路路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋德宏境內(nèi)國省干線公路重點(diǎn)橋梁、危險(xiǎn)高邊坡路段、隧道及重點(diǎn)部位等36處136個(gè)攝像頭的固定監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)施全天候24小時(shí)高清視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)視、顯示、記錄、回放等功能，對及時(shí)觀察和跟蹤汛期高邊坡路段的險(xiǎn)情，為今后實(shí)施邊坡治理提供了科學(xué)依據(jù)。如2016年4月在S318線K46+300處安裝一套地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，適時(shí)將該處的地質(zhì)位移、沉降、裂縫、降雨量監(jiān)測、現(xiàn)場圖片回傳到局監(jiān)控中心，為后續(xù)治理該處的地質(zhì)災(zāi)害提供了科學(xué)的數(shù)據(jù)，保證了設(shè)計(jì)質(zhì)量，目前該處地質(zhì)災(zāi)害已治理完成，經(jīng)繼續(xù)監(jiān)測，沒有出現(xiàn)新的變化，收到了較好的效果。

3、結(jié)束語

隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通流量的增加，公路不可避免地成為人們出行的重要載體，同時(shí)一個(gè)地區(qū)的發(fā)展快慢取決于這個(gè)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。德宏地處邊疆，長期受交通基礎(chǔ)設(shè)施的制約，造成當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展滯后。近幾年來，國家加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，終于在三年前高速公路通到了邊疆，人們的出行和物資的流通更加快捷。作為國省干線公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作任務(wù)仍然十分繁重，主要表現(xiàn)在德宏雨水多、時(shí)間長，自然災(zāi)害頻發(fā)，公路抗災(zāi)能力低，部分路基邊坡脆弱，一但有強(qiáng)降雨發(fā)生，公路受損十分嚴(yán)重。因此，為了保障公路的安全暢通，在日常的公路養(yǎng)護(hù)工作中，不但要注重路面的養(yǎng)護(hù)，更要加強(qiáng)路基邊坡的養(yǎng)護(hù)，時(shí)常觀察和監(jiān)測高邊坡路段是否有明顯的移動變化，做到對所管養(yǎng)的公路路面平整，路容優(yōu)美，邊坡穩(wěn)定，橋隧安全，服務(wù)優(yōu)質(zhì)，為行車提供暢安舒美的道路條件。

參考文獻(xiàn)

[1]黎君.淺談公路路基邊坡坍塌的形成原因及其防治措施[J].科技視界，2014，（15）：296-296.