王志華

摘要：近年來，在經(jīng)濟社會發(fā)展帶動下，我國公路建設(shè)不斷加快，各地在公路建設(shè)上的投入力度持續(xù)加大，公路里程直線增多，極大優(yōu)化了交通路網(wǎng)建設(shè)，提高了交通通達水平。但是，我國每年的公路交通事故非常多，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了極大影響，研究發(fā)現(xiàn)，影響交通安全的因素非常多，其中，公路線形設(shè)計是一個重要方面，科學的線形設(shè)計對于防范公路事故，優(yōu)化交通出行水平具有重要意義。

關(guān)鍵詞：新形勢下;公路線形;設(shè)計;交通安全;影響分析

引言：據(jù)不完全統(tǒng)計，2013-2018年期間，我國公路建設(shè)里程每年都保持了6.7%-8.4%的增長速度，極大活躍了我國經(jīng)濟社會發(fā)展，滿足了不同地區(qū)之間交通出行實際需要。但是，受到各種因素的影響，公路交通事故發(fā)生率一直非常高，針對交通安全的研究不斷增多，其中，公路線形設(shè)計是影響交通安全的一個重要方面，通過對線形設(shè)計的優(yōu)化，不僅能夠提高交通出行水平，而且還有效降低了交通事故發(fā)生率，對于深化和諧交通建設(shè)起到了非常好的作用。

1公路線形設(shè)計定義分析

結(jié)合當前研究看，公路線形設(shè)計一般包括兩個方面：平面線形與公路縱斷面線形。平面線形，是指公路線路在地平面上的投影，而縱斷面線形則是指公路線形在空間區(qū)域的投影。公路線形設(shè)計是一個非常復(fù)雜的工作，需要綜合考慮公路路線實際經(jīng)過區(qū)域的地形條件、水文地質(zhì)等，進而設(shè)計出滿足不同環(huán)境下交通通行條件的公路平面線形與縱斷面線形。公路線形，一經(jīng)確立，就會對道路車輛行駛速度、車輛通行安全以及舒適性等產(chǎn)生非常深刻的影響。為此，公路工程技術(shù)針對公路線形設(shè)計出臺了非常多的技術(shù)標準，對于指導線形設(shè)計起到了非常好的作用[1]。

2公路線形設(shè)計必須堅持的原則

2.1安全性的原則

在進行線形設(shè)計時，一定要將安全性融入到設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)中，為了確保線形設(shè)計很好地體現(xiàn)安全性的原則，必須要做到以下幾個方面的工作：首先，明確國家公路工程項目線形設(shè)計相關(guān)標準、要求等的基礎(chǔ)性指導作用，確保線路所有指標在具體設(shè)計上科學合理，在對公路線形進行設(shè)計的時候，應(yīng)當充分考慮不同位置曲線、直線的基本情況，這樣線形設(shè)計的安全性會得到有效保障。其次，結(jié)合高速公路建設(shè)安全標準要求，在平原、丘陵地區(qū)，高速公路的彎道最小平曲線半徑為650米，山區(qū)地帶的高速公路，彎道最小曲率半徑為250米，在不影響公路整體質(zhì)量的情況下，最大限度對彎度以及坡度值進行減小，如果坡度值過大，容易對駕駛員行車視線造成干擾，見圖1。

2.2高效性的原則

公路線形設(shè)計當中，一定要滿足合理性與可行性的基本要求，出于成本控制等的考慮，要把線形設(shè)計與成本節(jié)約結(jié)合起來，這樣才能確保在不增加公路基本投入的基礎(chǔ)上，提高了公路整體的質(zhì)量水平。例如，我國北方多山地區(qū)，如果不顧實際，盲目設(shè)置大半徑曲線，一味的追求高指標，這樣會導致工程量的增加，相關(guān)的投資開支也會變大，對于當?shù)氐淖匀画h(huán)境也會帶來一定影響，為此，在山嶺重丘區(qū)，圓曲線半徑應(yīng)當盡可能采用規(guī)范所規(guī)定的極限半徑的3-5倍，最低不小于2倍，這樣才能確保線形設(shè)計施工的高效進行，有助于縮短工期。

3公路線形結(jié)構(gòu)設(shè)計對交通安全構(gòu)成的影響分析

3.1平面直線形

在平面內(nèi)線形公路當中，直線形公路結(jié)構(gòu)是最為常見的一種，有著廣泛的應(yīng)用。德國、瑞士、法國等高速公路發(fā)達的國家，對公路線形設(shè)計的研究取得的成果非常多，不少技術(shù)研究資料指出，如果是一次型直線路程，實際的通行距離控制在3分鐘之內(nèi)，這樣對于過往的車輛是最為安全的。當前，高等級公路建設(shè)不斷增多，對于高速公路而言，如果每小時最高速度為120千米/小時，三分鐘之內(nèi)實際通過的里程為6公里。結(jié)合相關(guān)調(diào)查資料，在我國許多平原地區(qū)，高速公路網(wǎng)當中超過60%的局部路段所包含的一次性直線式延伸距離明顯多于6公里，有些地方的延伸距離甚至超過了10公里。從以往的交通道路安全管理來看，如果直線公路在設(shè)計上過遠，就會導致司機在車輛駕駛當中出現(xiàn)走神或者身心一定程度疲勞等的情況，這種情況下，司機自身容易煩躁、注意力不集中，對相關(guān)影響安全的干擾事物敏感度不夠等，對于司機在緊急情況下做出精準判斷不利，很容易導致交通安全事故的發(fā)生，例如，北京地區(qū)村鎮(zhèn)較為密集，社會發(fā)展程度高，各種類型的立交、通道、跨河橋非常多，縱面變化比較頻繁，一條直線當中包含的豎曲線非常多，對于直線長度要予以控制，從北京已建成的京沈高速、京開高速、八達嶺高速等來看，直線距離時間都控制在了3分鐘左右，結(jié)合經(jīng)驗來看，在長直線的盡頭是小偏角平曲線的情況，為此對于直線長度需要嚴格控制。除此之外，如果直線形行駛距離過長，就容易導致司機對車輛行駛速度麻木情況的出現(xiàn)，很容易出現(xiàn)超速行駛的情況，一旦出現(xiàn)拐彎或者遇到突發(fā)情況的時候，司機不能及時進行減速，很容易發(fā)生車輛側(cè)翻等危險事故。

3.2平面曲線形

平面曲線形設(shè)計一般包括控制點明確，應(yīng)用曲線形成線形骨架，對線形的基本參數(shù)進行確定，最后是曲線計算、調(diào)整以及平曲線位圖的繪制等。公路軌跡當中的平面曲線與道路車輛安全事故發(fā)生的概率之間有非常密切的聯(lián)系，如果車輛保持較高的速度在曲線路段行駛，受到較大轉(zhuǎn)彎離心力的影響，整個車輛就會出現(xiàn)向外側(cè)滑或者傾倒的現(xiàn)象，這樣就明顯降低了車輛行駛當中的平穩(wěn)性以及安全性[2]。尤其是受到車輛加快的影響，整個車輛所受到的外向離心力就會越強，極易導致交通事故的發(fā)生。如果車輛是在平面曲線形的公路上快速行駛，司機的眼前視距會明顯的縮減，對于前方各種可能的道路情況很難快速做出判斷，尤其是在夜間行車，這種情況表現(xiàn)尤為突出，雖然開車車燈，但是，車燈的遠距離照射并不是沿著曲線軌跡射出去的，這對于司機有效觀察前方的情況更是不利，在一定程度上都增加了事故發(fā)生的可能性。

3.3豎向曲線形

如果公路走勢豎向曲線率實際半徑偏小，這樣就會直接減少司機駕駛過程中的視距范圍，導致司機對于車輛前方的情況無法及時進行判斷，會加劇事故發(fā)生的可能性。如果豎向曲線公路是短半徑，這樣就容易導致縱向曲線在實際匹配上不流暢，會使司機視野的連續(xù)性構(gòu)成一定的影響，尤其是在轉(zhuǎn)變成為凸形曲線形態(tài)的時候，司機在駕駛當中就容易出現(xiàn)“懸空狀態(tài)”，在這種幻覺影響下，不利于對行車方向進行有效控制。在對公路豎面曲線形態(tài)進行設(shè)計的時候，一方面，需要保障豎面曲線弧度滿足轉(zhuǎn)彎半徑的基本要求，另一方面，還需要基本長度滿足實際要求。如果公路坡度實際落差非常小，那么經(jīng)過運算得到豎向曲線變化距離就非常的短，司機在這種路線上駕駛車輛，在視覺沖擊上就有明顯的“瞬變”特點。從安全穩(wěn)定駕駛的角度出發(fā)，豎向曲線的最短距離必須要控制在3秒的行駛車程當中。

3.4線形組合

在對公路線形進行設(shè)計時，一定要考慮對線路進行規(guī)劃的基本要求，這樣就會導致不同類型繞行現(xiàn)象的出現(xiàn)，為此，就需要把各種類型的豎曲線與平曲線有機的結(jié)合起來。不同類型線形的組合，需要和公路通行安全緊密結(jié)合起來，如果線形處于凹凸不平緩的地區(qū)，就需要按照國家要求設(shè)置相關(guān)的警告標志，也可以加大車輛之間的間距等，這樣公路路面的抗滑能力就會顯著提高，通過防撞欄桿的科學設(shè)置，能夠把交通事故發(fā)生的可能性降到最低。從提高公路交通安全系數(shù)的層面看，在線形設(shè)計上，就應(yīng)當是綜合運用直線、圓曲線和緩和曲線。

結(jié)束語：綜上所述，本篇文章主要是對公路線形設(shè)計的理念、定義與必須要堅持的原則進行了深入分析，充分認識了公路線形設(shè)計的復(fù)雜性，同時，重點圍繞公路線形設(shè)計對交通安全產(chǎn)生的影響進行了全面分析，對于提高公路交通安全水平具有重要意義。

參考文獻：

[1]梁忠恒.高等級公路線形設(shè)計與自然景觀的協(xié)調(diào)關(guān)系[J].交通世界（運輸·車輛），2015（06）.

[2]韓忠能，朱露.公路線形設(shè)計中的美學探討[J].中國水運（下半月），2015（10）.