劉蛟濤

摘要：經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，帶動交通物流業(yè)的飛速提升，這對加快高速公路建設(shè)和提高公路安全運營能力提出了更高要求。在橋梁使用階段，由于設(shè)計深度、施工管控、養(yǎng)護管理等原因，導(dǎo)致橋梁伸縮縫出現(xiàn)混凝土錨固區(qū)裂縫、破損、型鋼擠死或斷裂等原因，造成一定的安全隱患。本文就高速公路伸縮縫設(shè)計及施工階段，重點探討伸縮縫質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)和措施。

關(guān)鍵詞：橋梁;質(zhì)量;控制;技術(shù)

引言：

橋梁的施工是公路建設(shè)的重要一環(huán)，橋梁伸縮縫的質(zhì)量控制問題也是公路建設(shè)中的通病，在一定程度上影響橋梁的使用壽命，嚴重的會造成行車安全隱患，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)采取有效措施提高建設(shè)質(zhì)量，提升高速公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)。

一、公路橋梁伸縮的技術(shù)

在路橋建設(shè)中，建立高效、穩(wěn)定的路橋使用性能是高速公路產(chǎn)業(yè)建設(shè)的主要目的。由于我國所處的地理環(huán)境、氣候溫差變化差異較大的客觀因素存在，會對橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。在我國公路橋梁建設(shè)中，大多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由于混凝土性能指標要求高，在一般施工中很難實現(xiàn)零缺陷施工。因此，主干道上橋梁結(jié)構(gòu)的變形甚至位移現(xiàn)象是不可避免的，我們只能依靠建立和控制橋梁伸縮系統(tǒng)來達到路橋的實際效用，保證路橋在一定的使用壽命內(nèi)實現(xiàn)自身的價值。

二、公路橋梁發(fā)展中常見的問題成因

橋梁伸縮縫病害的產(chǎn)生，主要由于管理層面重視度不足、預(yù)判不足;設(shè)計層面的資料收集分析深度不足;施工層面工藝控制不到位等幾方面因素組成。

1、管理因素

伸縮縫在評定單元劃分中定義為橋面附屬工程，使人容易混淆概念，造成在進度控制上得不到足夠重視，會在趕工期的環(huán)節(jié)下忽略施工工藝的管控。

2、設(shè)計因素

A、地質(zhì)、氣候等環(huán)境資料的收集分析不足，以及橋梁設(shè)計負荷量的參數(shù)選取考慮不周全，造成設(shè)計計算深度不夠，導(dǎo)致伸縮縫選型時型鋼質(zhì)量及剛度匹配不能有效滿足使用功能;

B、伸縮縫收縮應(yīng)變，以及梁與梁、梁與臺之間的位移變化量的設(shè)計考慮不足，導(dǎo)致伸縮縫選取時的伸縮變量考慮不足;

C、未采用標準模型進行合理計算和綜合分析，無法與實際操作中給出的數(shù)據(jù)準確吻合，缺乏科學(xué)的規(guī)劃。

D、設(shè)計交底時對伸縮縫裝置的安裝要求及物理變化引起的安裝調(diào)整參數(shù)未予以充分說明;

3、施工管控因素

A、施工技術(shù)交底執(zhí)行不到位，班組對伸縮縫安裝技術(shù)操控熟練程度不足;技術(shù)指導(dǎo)跟進管控不及時，導(dǎo)致施工工藝控制不到位，影響伸縮縫安裝質(zhì)量;

B、伸縮縫安裝時未考慮氣溫變化引起的型鋼位移變化，未作出預(yù)留縫寬的調(diào)整;亦未考慮交通重載的需求，對型鋼質(zhì)量、剛度，以及位移箱橫梁間距作出調(diào)整，用以提高伸縮縫的沖擊承載力，延長使用壽命;

C、混凝土澆筑時的氣溫控制不到位，高溫與低溫條件下的施工及養(yǎng)護措施不到位，導(dǎo)致錨固區(qū)混凝土易產(chǎn)生收縮裂縫，整體抗折強度降低;

D、伸縮縫焊接工藝把控不嚴，導(dǎo)致伸縮縫使用過程中接縫處開焊;

E、伸縮縫鏈接鋼筋與預(yù)埋鋼筋未處于同一垂直斷面，降低伸縮縫的抗剪性能;

F、選取的橡膠止水帶老化破損較快，造成伸縮縫滲水，加速了橡膠支座及支座鋼板的損壞，最終導(dǎo)致梁與梁或梁與臺的沉降，使得伸縮縫錯位損壞。

以上因素將導(dǎo)致橋端逐漸變形，在長期的外力作用下，橋梁伸縮縫日趨損壞。

三、公路橋梁伸縮縫施工工藝質(zhì)量控制

橋梁伸縮縫的質(zhì)量通病，已形成影響公路安全通行的潛藏隱患，為最大限度的提升橋梁運營能力，結(jié)合造成質(zhì)量問題的因素，只有嚴格控制施工工藝的每一環(huán)節(jié)，才能達到橋梁預(yù)期的使用價值。

1、施工準備

梁板預(yù)制及安裝時嚴格控制伸縮縫的預(yù)留寬度及預(yù)埋筋的埋設(shè);還應(yīng)做好施工放樣，嚴格控制橋面與路面的設(shè)計高度，確保伸縮縫安裝的平整度;

2、材料準備

伸縮縫質(zhì)量及剛度的選取應(yīng)充分考慮地質(zhì)、氣候、交通重載的預(yù)設(shè)情況，還應(yīng)考慮伸縮縫在上述因素影響下的調(diào)整參數(shù);同時還應(yīng)考慮混凝土的材料級配組成，以及鋼筋的選用應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求;以及橡膠止水帶應(yīng)選擇抗老化性能較好的合成材料;

3、技術(shù)準備

做好各級技術(shù)交底工作，熟練掌握施工各技術(shù)要點，確保每一道工序按照工藝要求進行施工。

4、切割和開槽

相關(guān)管理人員需要保證伸縮線應(yīng)嚴格按設(shè)計圖紙要求進行施工。目前，開槽工作廣泛用于高速公路橋梁伸縮縫施工過程中。施工前，相關(guān)工作人員應(yīng)對混凝土路面進行徹底測試。澆筑完畢后，必須再次徹底清理槽內(nèi)雜物，進行相關(guān)檢查。

5、安裝和位置

通過檢查伸縮縫表面，檢查鋼筋斷面，進一步加強高速公路橋梁伸縮縫施工管理。通過對該斷面鋼筋進行焊接定位，保證焊接質(zhì)量。為了盡可能保證擴大的影響，提高工程的使用壽命，相關(guān)管理人員必須保證擴大系統(tǒng)周圍的混凝土性能。從延長線兩端用板式和插入式振搗器同時振搗混凝土，直至無氣泡為止，以保證混凝土的密實度。為了提高伸縮縫的性能，在具體的振動工藝中應(yīng)加入適量的高強度纖維，同時提高設(shè)計質(zhì)量。

6、焊接

梁端的預(yù)埋件與延伸段的錨固件之間的焊接主要是將梁端的變形受溫度的影響轉(zhuǎn)移到伸縮縫上，進一步確保伸縮縫管理的壽命。膨脹普通鋼與錨固件之間的焊接應(yīng)與預(yù)埋件與錨固件之間的焊接一致。當(dāng)溫差變化較大，一側(cè)焊接時間長，應(yīng)在一側(cè)焊接結(jié)束后，立即將另一側(cè)固定點焊接。

7、施工接縫

為了保證伸縮縫安裝后，路面的連續(xù)性和舒適性，建議采用標準施工伸縮縫施工工藝，在一定程度上進一步保證伸縮縫與路面的連貫性。

8、確保混凝土錨固

由于錨固系統(tǒng)大多置于混凝土中，且混凝土體積和厚度過小，混凝土的錨固沒有充分發(fā)揮作用，在一定程度上可能會影響預(yù)埋件的錨固。這將增加過渡段混凝土和伸縮裝置錨固系統(tǒng)的壓力，破壞伸縮裝置錨固混凝土的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致錨固系統(tǒng)的破壞，因此，在設(shè)計過程中，相關(guān)管理人員應(yīng)強調(diào)錨固系統(tǒng)的質(zhì)量。

9、路橋使用后的日常維護

要想延長道路運輸?shù)氖褂脡勖?，不僅要密切監(jiān)控施工過程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，而且要在投入運營后，在養(yǎng)護階段進行細致的養(yǎng)護，使其能夠正常使用。路橋投入使用后，相關(guān)管理人員必須進行常規(guī)檢查，確保伸縮縫病害修復(fù)及時性。相關(guān)管理人員需要對整個高速公路作業(yè)進行精心養(yǎng)護，及時清理路面上的垃圾，防止伸縮縫功能降低。

總結(jié)：

目前來看，我國公路橋梁工程工程規(guī)模在逐步擴大。這對于整個高速公路橋梁的建設(shè)是非常重要的。伸縮縫的質(zhì)量問題關(guān)系到整個高速公路行業(yè)的標準性，也對人們的行車安全和舒適性產(chǎn)生重大影響。同時，要密切關(guān)注公路橋梁建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量和人民生命財產(chǎn)安全。橋梁伸縮縫是決定路橋施工質(zhì)量好壞的中心環(huán)節(jié)，相關(guān)管理人員需要加強高速公路橋梁伸縮縫施工管理，在一定程度上進一步加強我國經(jīng)濟的有效發(fā)展。

參考文獻：

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