孟亞婷

摘要：針對汽車系統(tǒng)的故障的診斷和排除進行詳細的探討，對于故障的有效維修以及討論的技術進行深入的闡述，以供廣大技術人員參考交流使用。

關鍵詞：主減速器;打齒異響;CAN總線;故障分析;快速維修

1? 故障案例一

一輛汽車在行駛中出現(xiàn)后橋主減速器異響的情況，通過拆卸開主減速器檢查發(fā)現(xiàn)減速器主被動齒輪上有打齒痕跡。此后再次出現(xiàn)兩臺同樣車型的車輛后橋主減速器異響，拆檢后發(fā)現(xiàn)故障原因和前兩臺車相同，都是減速器主被動齒輪發(fā)生打齒現(xiàn)象。

1.1 診斷目標

解決汽車后橋主減速器異響的故障，避免更多的車輛產(chǎn)生同樣問題，造成批量事故。從根本上解決故障問題，提升產(chǎn)品的質量。

1.2 故障分析

經(jīng)分析主減速器調整大螺母鎖止片的固定螺絲已經(jīng)斷裂，鎖止片脫落，主減速器殼里還發(fā)現(xiàn)了脫落的鎖止片和一些固定螺絲及輪齒的碎屑[1]。根據(jù)主減速器檢查現(xiàn)狀初步推斷認為是主減速器調整螺母鎖止片的固定螺絲緊固力不夠，車輛在運行過程中產(chǎn)生震動使固定螺絲松動，導致調整螺母在減速器工作時來回轉動，這樣主被動齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生的作用力全部就集中在鎖止片和鎖止片的固定螺絲上，在松動的情況下螺絲強度下降，長時間的受力磨損造成固定螺絲斷裂鎖止片脫落。固定螺絲斷裂后與鎖止片一起脫落到主減速器殼里，在車輛行駛運轉過程中，碎片影響到主減速器里主被動齒輪嚙合形成了打齒異響的現(xiàn)象。

為了驗證以上推斷，在現(xiàn)場拆卸沒有故障的主減速器進行對比，發(fā)現(xiàn)減速器調整大螺母鎖止片固定架上有兩個螺絲孔，但實際只安裝了一個固定螺絲，一個固定螺絲的強度不夠，可能是造成主減速器鎖止片固定螺絲斷裂的主要原因;同時主減速器調整螺母鎖止片厚度只有1.2mm，自身強度不夠也是造成主減速器固定螺絲斷裂的重要原因。根據(jù)現(xiàn)場檢查分析，認為這種主減速器的結構設計存在缺陷[2]。減速器工作時，主被動齒輪相互嚙合，主齒輪扭力大導致鎖止片受反作用力加大，單個固定螺絲強度不夠，長時間工作受力存在斷裂隱患。固定螺絲斷裂后就會造成主被動齒輪打齒現(xiàn)象，發(fā)生主減速器異響故障。

1.3 維修方案制定

為了解決減速器故障隱患，通過討論后對主減速器進行校核、重新優(yōu)化結構。每一件調整大螺母匹配新的加強版鎖止片一件和固定螺絲兩件，優(yōu)化后聯(lián)接強度提升，鎖止片固定螺絲存斷裂風險隱患消除。通過對損壞的主減速器進行修復，更換損壞的主被動齒輪，按新的整改要求在調整大螺母側面加工兩個固定螺絲孔，安裝加強版鎖止片及兩個固定螺絲;因為單個固定螺栓的強度不夠，對沒出現(xiàn)損壞的主減速器進行整改加固，更換加強版鎖止片及兩個固定螺絲。

1.4 維修過程實施

汽車后橋異響故障反饋后，為盡快排除故障，滿足顧客要求。進行以下實施過程：先排查車輛，編制車輛狀況記錄表;對沒出現(xiàn)問題的主減速器全部換加強版鎖止片及安裝兩個固定螺絲;對出現(xiàn)問題的主減速器修復更換主被動齒輪，調整在大螺母側面（左右兩面）上按整改要求加工2個M8-6H的螺紋孔，更換加強版鎖止片且安裝兩個固定螺絲。

2? 故障案例二

安裝ACTIA總線的汽車在運行時儀表經(jīng)常出現(xiàn)“CAN通訊錯誤”故障，了解到車輛在行駛時儀表上不定期的會出現(xiàn)CAN通訊錯誤的故障，同時車內(nèi)的大部分開關功能失效，在重新開關一次電源后有時會恢復正常。

2.1 原因分析

該車采用的是歐科佳CAN總線系統(tǒng)，一個儀表模塊加三個功能模塊組成。引起CAN通訊錯誤的主要因素有：三個功能模塊的供電是否正常;模塊地址線是否短路或斷路;CAN H和CAN L之間的通訊電阻及電壓是否正常;模塊本身的損壞。由于該故障是在車輛行駛時偶發(fā)性的故障，所以可以排除模塊本身的損壞造成CAN通訊錯誤，所以重點排查模塊的供電線及CAN H和CAN L的接插件，是否存在松動或接觸不良的情況。

2.2 故障排查

檢查每個模塊的常電電壓，功能模塊CN5接口的1和2針腳為24V常電;檢查每個模塊的地址線均為24V，且每個模塊的地址線都沒有短路或斷路;檢查CAN H和CAN L之間的通訊電阻。

檢查儀表模塊CN2通訊接口，用大頭針探一下通信接口端子，不是太緊，把接口內(nèi)的插針挑出直接插在儀表模塊的CN2接口上發(fā)現(xiàn)插針非常松曠，檢查其余車輛的插針也是同樣的狀態(tài)[3]。最后將所有車輛儀表模塊CN2接口的插針全部更換，跟蹤車輛運行了一個星期，沒有再出現(xiàn)CAN通訊錯誤的故障。

2.3 案例總結

總線系統(tǒng)故障主要分為兩大類：電氣負載故障和通信控制系統(tǒng)故障。電氣負載故障：主要是車輛上的電氣負載設備發(fā)生故障或者連接電氣負載設備的線路發(fā)生故障，比如各類燈光負載發(fā)生短路、斷路，傳感器或電氣設備損壞。通信控制系統(tǒng)故障：主要包括模塊電源、CAN H和CAN L的阻值和電壓、地址線和模塊本身。只要掌握檢查方法和幾個點的技術數(shù)據(jù)，就可以快速排除故障。

操作方法總結：①對于電氣負載故障的判斷和排除，首先查看顯示屏診斷菜單，大概確定故障點，檢查輸出端的接線和負載即可排除故障;②對于通信控制系統(tǒng)故障的判斷和排除，首先查看顯示屏診斷菜單，確定是整個系統(tǒng)問題還是某個單元模塊問題。

在遇到偶發(fā)性故障，俗稱軟故障時，要仔細和駕駛員進行溝通、了解故障出現(xiàn)時的狀態(tài)和什么條件下會出現(xiàn)故障，這對排查此類故障會有很大的幫助。

3? 故障案例三

電控燃油噴射系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機的運轉性能有很大的影響，不論是該系統(tǒng)的ECU、控制線路還是其他任何一個傳感器、執(zhí)行器出現(xiàn)故障，都會在一定程度上影響發(fā)動機的起動性、運轉穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性等。因此，當電控燃油噴射發(fā)動機出現(xiàn)故障或性能下降時，首先應檢查該發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)有無故障。由于電控燃油噴射系統(tǒng)的構造和工作原理比較復雜，不同車型的電控燃油噴射系統(tǒng)往往有很大的差異，其故障形式既可能是電路方面的，也可能是機械方面的，因此給故障的檢查與排除帶來一定的困難。在檢查與排除電控燃油噴射系統(tǒng)的故障時，必須了解各種燃油噴射系統(tǒng)的工作原理和構造特點，參閱所需修車型的詳細技術資料，充分并合理地利用各種檢測工具和手段。除此之外，掌握分析各種故障原因的方法，遵循合理的診斷程序和步驟，也是十分重要的。

電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本流程、基本原則、基本方法，就可能以較為簡單的方法，準確而迅速地找出故障所在。

3.1 故障現(xiàn)象分析

①整車在靜止時，發(fā)動機的起動、加速、運轉情況一切正常。

②車輛在正常行駛時，無論是在任何擋位，只要是油門踏板處于某一位置，車輛出現(xiàn)聳動后，發(fā)動機同時出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象。

③出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象后，車輛掛擋繼續(xù)行駛，并且，逐步減少油門踏板的開度，發(fā)動機又會運轉，但是，車輛會出現(xiàn)聳動的現(xiàn)象，同時，發(fā)動機會出現(xiàn)不正常的運轉響聲。

④在車輛的行駛過程中，連接診斷儀，在沒有出現(xiàn)熄火現(xiàn)象時，診斷儀可以順利診斷通訊，也沒有任何的報錯信息。出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，診斷儀的診斷通訊會立即中斷診斷通訊;逐步減少油門踏板的開度，發(fā)動機又會運轉，但是，在車輛會出現(xiàn)聳動的現(xiàn)象時，診斷儀是不能建立診斷通訊，此時，需要將鑰匙門關閉（OFF）后，在重新將鑰匙門打開到（ON）的位置，診斷儀才能建立診斷通訊。

⑤出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象后，將車輛立即空擋停止，靜止2～3分鐘后，起動發(fā)動機一切正常。

3.2 問題的分析與處理

首先：將鑰匙門關閉（OFF）后，再重新將鑰匙門打開到（ON）的位置，利用診斷儀進行診斷，讀取報錯為：①有時會將（ECU）的所有歷史記錄全部報出：如：軌壓偏差超出上限門檻值;噴油器的一、二、三、四缸開路等等;②有時沒有任何的報錯信息;③在讀取數(shù)據(jù)流時，實際軌壓與額定軌壓的差值非常大，最高的軌壓值為179MPa，而額定軌壓值為80MPa，軌壓傳感器的實際電壓突然升高到4.5V，此時軌壓傳感器的額定電壓為1.6V。

其次：利用診斷儀讀出故障是：P0607，對應的故障是系統(tǒng)修復錯誤，主要表現(xiàn)：①軌壓限壓閥沖開，系統(tǒng)進入跛行回家模式甚至停機;②系統(tǒng)無反應;③電腦板會重置歸零（電腦板會瞬間斷電），同時該錯誤報出后會產(chǎn)生（如軌壓一直處于最大值）反應;在報出系統(tǒng)修復錯誤后，其實際軌壓為179MPa，也就是車輛在行過程中瞬間出現(xiàn)軌壓突增后，并保持在179MPa左右、發(fā)動機噴油量突減后恢復正常，導致整車聳動甚至熄火。此現(xiàn)象類似低壓管路供油不暢導致發(fā)動機熄火。使用油壺不經(jīng)油水分離器、燃油濾清器，直接供油到燃油泵，現(xiàn)象仍然出現(xiàn)。

然后：在整車聳動時，發(fā)現(xiàn)減小油門踏板開度，整車加速能夠恢復，但軌壓到極限，燃油泵油量計量單元控制閥全開;若此時增大油門踏板開度，整車聳動三至四次后，ECU斷電熄火。當出現(xiàn)系統(tǒng)修復錯誤時，主要排查了：①ECU的供電情況：電瓶是否正常，供電線路是否存在接觸不良情況，發(fā)電機充電是否正常;②ECU是否有干擾現(xiàn)象，引起ECU進入自動保護。

最后：通過以上現(xiàn)象，進行數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)同步信號出現(xiàn)瞬間跳躍，瞬間停止噴油器噴油。在確定曲軸轉速傳感器、凸輪位置傳感器安裝無誤后，更換曲軸轉速傳感器、凸輪位置傳感器，故障現(xiàn)象仍然存在。根據(jù)以上的實際情況，拆卸飛輪檢查曲軸轉速信號碼盤，發(fā)現(xiàn)碼盤起始刻度上銹蝕嚴重，其它碼盤齒面也有不同銹蝕現(xiàn)象。更換飛輪總成試驗，發(fā)動機運轉正常。

電控發(fā)動機故障診斷的基本流程：①直觀診斷。外觀的詳細檢查;②人工或儀器讀取并驗證故障碼，查清故障碼，故障是否存在，即是否故障已排除，而其故障碼仍未清除;③若無故障碼，對有明顯故障征兆的，必須用診斷儀、萬用表或示波器等讀取有關發(fā)動機數(shù)據(jù)，進行數(shù)值、波形分析;并依據(jù)分析結果，檢查有關部件，視需要進行維修或更換。若無明顯故障征兆，則采用癥狀模擬方法對故障進行分析，以進一步檢查故障的原因;④若有故障碼，則根據(jù)故障碼的內(nèi)容檢查并排除故障;⑤重新起動發(fā)動機，驗證故障是否已排除。若故障未排除，則繼續(xù)檢查故障原因。

參考文獻：

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