劉潛

摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)作為主流商用動(dòng)力機(jī)械對(duì)其應(yīng)用的潤(rùn)滑油有特定的需求，潤(rùn)滑油隨著發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的升級(jí)而不斷發(fā)展。本文介紹了潤(rùn)滑油的組分，論述了在商用領(lǐng)域占主流的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，進(jìn)而分析了上述兩類發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的特殊需求。最后，結(jié)合現(xiàn)今柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，簡(jiǎn)析了潤(rùn)滑油的選用方法。

關(guān)鍵詞：潤(rùn)滑油;柴油機(jī);燃?xì)鈾C(jī)

0? 引言

潤(rùn)滑油是一種廣泛應(yīng)用于機(jī)械裝置的主要起潤(rùn)滑作用的流體介質(zhì)。全球范圍內(nèi)，除了傳統(tǒng)的歐美日韓潤(rùn)滑油制造商外，新興發(fā)展中國(guó)家也在大力發(fā)展?jié)櫥彤a(chǎn)業(yè)。潤(rùn)滑油行業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展，可供發(fā)動(dòng)機(jī)用戶選用的潤(rùn)滑油商品已多種多樣。

為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，用戶需為其發(fā)動(dòng)機(jī)選擇一款合適的潤(rùn)滑油。通常來講，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和潤(rùn)滑油供應(yīng)商合作開發(fā)后市場(chǎng)專用潤(rùn)滑油。然而受油品出口限制等客觀條件所限，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司在海外的廣大用戶無法采購到專用油。海外用戶如何選用適合自身發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油商品，是他們面臨的現(xiàn)實(shí)問題?；诖耍疚难芯糠治隽瞬裼蜋C(jī)潤(rùn)滑油及燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油的應(yīng)用技術(shù)，以期為海外市場(chǎng)用戶提供有參考價(jià)值的潤(rùn)滑油應(yīng)用信息。

1? 潤(rùn)滑油的組分

市售的成品潤(rùn)滑油（簡(jiǎn)稱成品油），由基礎(chǔ)油和添加劑經(jīng)特定工藝調(diào)和而成?；A(chǔ)油約占成品油質(zhì)量的60-90%，是成品油的主要組成部分。同時(shí)，基礎(chǔ)油作為添加劑的載體是影響成品油的粘度、揮發(fā)性、及氧化安定性的主要因素。由于理化特性具有先天局限性，單獨(dú)使用基礎(chǔ)油不能滿足機(jī)械裝備的運(yùn)行要求。因而，需要向基礎(chǔ)油中添加一些特殊的化學(xué)物質(zhì)（簡(jiǎn)稱添加劑）以彌補(bǔ)基礎(chǔ)油的不足。添加劑主要包括分散劑、清凈劑、抗磨劑、抗氧劑、摩擦改進(jìn)劑等。

1.1 基礎(chǔ)油

基于質(zhì)量品質(zhì)不同，基礎(chǔ)油通常分為I類、II類、III類、IV類及V類。I類基礎(chǔ)油的芳烴、硫、氮含量較高，氧化安定性和熱安定性差，不能滿足高質(zhì)量級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)油的需求。II類基礎(chǔ)油雜質(zhì)少，熱穩(wěn)定性好，抗氧化性好。III類基礎(chǔ)油除具備II類基礎(chǔ)油的特點(diǎn)外，還具有低溫流動(dòng)性好及蒸發(fā)損失小等優(yōu)點(diǎn)。與前三類基礎(chǔ)油相比，IV類和V類基礎(chǔ)油的制造工藝不同，它們是采用合成工藝制造而非原油蒸餾得到。

不同種類基礎(chǔ)油的對(duì)比如表1所示。

1.2 添加劑

添加劑是潤(rùn)滑油中的起調(diào)節(jié)作用的部分化學(xué)物質(zhì)的統(tǒng)稱，占成品油質(zhì)量的10-40%。常見的添加劑有如下種類：

抗氧化劑：通過分解過氧化物，終止反應(yīng)鏈等延緩潤(rùn)滑油的氧化老化進(jìn)程。

消泡劑：通過吸附于泡沫，改變氣泡局部表面張力，使氣泡破滅進(jìn)而起到快速消除油中氣泡的效果。

粘度指數(shù)改進(jìn)劑：屬于大分子聚合物，隨溫度升高膨脹后提高油品粘度，隨溫度降低收縮進(jìn)而降低油品粘度，上述特性擴(kuò)寬了潤(rùn)滑油的匹配溫度范圍[1]。

降凝劑：其極性基團(tuán)吸附于基礎(chǔ)油中的蠟進(jìn)而改變蠟晶體的形狀，進(jìn)而弱化蠟晶體對(duì)潤(rùn)滑油流動(dòng)性的影響以降低油品凝點(diǎn)。

破乳劑：通過破壞潤(rùn)滑油中的水滴外油膜，促進(jìn)水滴聚集成團(tuán)，加快水份蒸發(fā)。避免在油中產(chǎn)生過量油水乳化物。

減磨劑：其極性分子吸附于金屬表面形成吸附膜，從而降低摩擦系數(shù)改善運(yùn)動(dòng)表面潤(rùn)滑狀態(tài)。

極壓抗磨劑：多為含硫、磷、氯等活性元素的有機(jī)物。高溫高壓下，活性元素被與金屬反應(yīng)生成抗壓抗剪切性強(qiáng)的反應(yīng)膜。在極壓狀態(tài)下，先被剝離的首先是該反應(yīng)膜，進(jìn)而避免金屬直接接觸發(fā)生黏著。

防銹劑：其強(qiáng)極性基團(tuán)吸附于金屬表面形成分子層，進(jìn)而將水或空氣與金屬表面隔絕，避免金屬表面生銹。

清凈分散劑：其功能可細(xì)分為增容、分散、洗滌、中和等?！霸鋈荨笔墙柚砻婊钚詣┳饔?，將非油溶性膠質(zhì)包裹形成膠團(tuán)溶于油中?！胺稚ⅰ笔乔鍍舴稚┪接跓熿频确怯腿苄怨腆w，防止其聚集增大或在金屬表面沉積。“洗滌”是清凈分散劑滲透于積碳，漆膜后將其從金屬表面清洗下來，并分散到潤(rùn)滑油中。“中和”是呈堿性的清凈分散劑可中和燃燒產(chǎn)物中的酸性物質(zhì)。

2? 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的性能特點(diǎn)

本文僅討論用于商業(yè)用途的柴油機(jī)或燃?xì)鈾C(jī)，其常見應(yīng)用場(chǎng)景包括：牽引車、客車、發(fā)電機(jī)組、工程機(jī)械、船舶動(dòng)力等。因工作原理不同，柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的要求亦有明顯差異。

2.1 柴油機(jī)潤(rùn)滑油的性能特點(diǎn)

2.1.1 柴油機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀

具備大扭矩及優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性的柴油機(jī)，是商用領(lǐng)域主要的動(dòng)力機(jī)械。隨著CO2排放法規(guī)和污染物排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，柴油機(jī)技術(shù)亦不斷革新。CO2排放法規(guī)的加嚴(yán)，要求柴油機(jī)制造商采用更高噴射壓力的燃油系統(tǒng)，更高效的增壓系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)手段提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。污染物排放法規(guī)的升級(jí)催生了高技術(shù)含量的尾氣后處理系統(tǒng)。尾氣后處理系統(tǒng)可以有效收集柴油機(jī)尾氣中的顆粒物，并通過化學(xué)方法降低氮氧化物。作為柴油機(jī)工作介質(zhì)之一的潤(rùn)滑油也隨著柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而不斷優(yōu)化。

2.1.2 柴油機(jī)潤(rùn)滑油的清潔分散性

柴油機(jī)工作時(shí)，受油氣混合時(shí)間所限，噴入燃燒室的柴油不能與空氣徹底地混合，使得燃燒產(chǎn)物中含有碳煙顆粒。碳煙顆粒累積在氣門、氣門座圈、活塞頭部、缸套內(nèi)壁及噴油器油嘴部位形成積碳。積碳不僅會(huì)引起相關(guān)零部件的早期磨損，同時(shí)也會(huì)形成熾熱部位導(dǎo)致早燃和工作粗暴。基于上述分析，柴油機(jī)潤(rùn)滑油需具備優(yōu)異的清潔分散性能以清理積碳[2]。

2.1.3 柴油機(jī)潤(rùn)滑油的堿值及其保持能力

通常來講，柴油機(jī)用戶使用的柴油質(zhì)量參差不齊。特別是在船舶行業(yè)，船用柴油硫含量偏高[3]。柴油中的硫，經(jīng)高溫氧化后生成酸性物質(zhì)。酸性物質(zhì)會(huì)引起金屬零部件的腐蝕。上述特點(diǎn)要求柴油機(jī)潤(rùn)滑油具備一定的堿值以中和酸性物質(zhì)，并需具備一定的堿值保持能力。

2.1.4 柴油機(jī)潤(rùn)滑油的抗剪切性能

柴油機(jī)的壓縮比高，燃燒過程中爆發(fā)壓力大，要求柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)副處的潤(rùn)滑油油膜穩(wěn)定可靠，具備高的抗剪切能力。

2.1.5 柴油機(jī)潤(rùn)滑油的抗氧化能力

重型柴油機(jī)通常高速高負(fù)荷持續(xù)運(yùn)行，其使用的潤(rùn)滑油工作在一個(gè)持續(xù)高溫的環(huán)境中，因此潤(rùn)滑油必須具備優(yōu)良的抗氧化能力。

2.1.6 柴油機(jī)潤(rùn)滑油的粘溫特性

柴油機(jī)使用范圍廣泛，熱帶寒區(qū)等不同的環(huán)境溫度要求柴油機(jī)潤(rùn)滑油可在寬廣的環(huán)境溫度范圍內(nèi)均能保持合適粘度。

2.2 燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油的性能特點(diǎn)

2.2.1 燃?xì)鈾C(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著天然氣資源開采能力的不斷升級(jí)，以及天然氣儲(chǔ)存供應(yīng)硬件設(shè)施日趨完善，以天然氣作為燃料的燃?xì)鈾C(jī)變得日益普及[4]。城市化進(jìn)程的加快使得城市垃圾填埋場(chǎng)收集的垃圾填埋氣也越來越受到人們的重視而被加以利用。燃?xì)鈾C(jī)的工作原理類似汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用一套獨(dú)立的燃?xì)庖胂到y(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。國(guó)際上，燃?xì)鈾C(jī)制造商基于市場(chǎng)需求開發(fā)出大量可靠耐用的燃?xì)鈾C(jī)用于大型發(fā)電機(jī)組，船舶動(dòng)力以及道路用車輛。

2.2.2 燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油的抗硝化抗氧化能力

通常來講，燃?xì)鈾C(jī)采用當(dāng)量空燃比燃燒方式，導(dǎo)致其熱負(fù)荷高。高的熱負(fù)荷要求燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油具備較強(qiáng)的抗氧化能力。同時(shí)，由于高的燃燒溫度會(huì)導(dǎo)致大量氮氧化物生成，需燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油能有效抵抗氮氧化物的硝化作用（簡(jiǎn)稱抗硝化能力）[5]。

2.2.3 燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油的硫酸鹽灰分

燃?xì)鈾C(jī)和柴油機(jī)相比，一個(gè)顯著差異是燃?xì)鈾C(jī)的氣門及其座圈部分缺少有效潤(rùn)滑。缺少潤(rùn)滑是因?yàn)樘烊粴饬鹘?jīng)氣門進(jìn)入燃燒室的過程中，燃?xì)鈱?duì)氣門及其座圈起不到潤(rùn)滑作用，這就導(dǎo)致氣門的工作條件非常惡劣。長(zhǎng)時(shí)間工作之后，氣門和氣門座圈之間就會(huì)產(chǎn)生過度磨損，這一現(xiàn)象稱之為氣門下沉過快。為了規(guī)避此風(fēng)險(xiǎn)，需要保證燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油中含有適當(dāng)比例的硫酸鹽灰分。潤(rùn)滑油通過活塞環(huán)同缸套之間的空隙串入燃燒室后參與燃燒生成有潤(rùn)滑作用的膠質(zhì)，膠質(zhì)沉積在氣門和氣門座圈表面起到潤(rùn)滑作用，從而避免了氣門下沉過快。值得注意的是，灰分的含量需保持在合適的比例內(nèi)?；曳州^多會(huì)導(dǎo)致燃燒室周邊零件積碳較多。灰分過少又無法保證氣門及其座圈得到良好的潤(rùn)滑[6]。

2.2.4 燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油的堿值

天然氣或者處理后的垃圾填埋氣的硫含量較柴油低很多，所以燃?xì)鈾C(jī)對(duì)潤(rùn)滑油堿值的要求比柴油機(jī)低。

3? 潤(rùn)滑油的粘度

3.1 潤(rùn)滑油的粘度分類

當(dāng)今市場(chǎng)通用的潤(rùn)滑油粘度標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）頒布的標(biāo)準(zhǔn)。

粘度參數(shù)中通常包含數(shù)字和字母W，如：“SAE10W-40”。類似，粘度級(jí)別中包含“W”的潤(rùn)滑油稱為多級(jí)油。其中數(shù)字“10”代表潤(rùn)滑油的低溫時(shí)的粘度，數(shù)字越小表示低溫粘度越小，低溫適應(yīng)性越好。數(shù)字“40”代表高溫時(shí)的粘度，數(shù)字越大代表高溫時(shí)的粘度越大，高溫適應(yīng)性越好。字母“W”是英文 “winter”的首字母，表示該潤(rùn)滑油適用于寒冷環(huán)境。對(duì)于粘度級(jí)別中無字母“W”的潤(rùn)滑油，油品不適用于低溫環(huán)境，將該類潤(rùn)滑油稱為單機(jī)油。綜上，通過不同的數(shù)字和字母組合，可以得到不同的潤(rùn)滑油粘度。常見的SAE粘度和適用環(huán)境溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如表2。

3.2 潤(rùn)滑油粘度的選擇

在確定采用的潤(rùn)滑油粘度時(shí)，需確保其適用溫度范圍完全涵蓋當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度，并留有適當(dāng)裕量。特定粘度品級(jí)適用溫度范圍的下限應(yīng)至少比當(dāng)?shù)刈畹蜏囟鹊?℃，適用溫度范圍的上限應(yīng)至少比當(dāng)?shù)刈罡邷囟雀?℃，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用安全。

關(guān)于單級(jí)油和多級(jí)油的選用上，經(jīng)研究給出如下建議：對(duì)于高溫地區(qū)用戶，優(yōu)先選用單級(jí)油。非高溫地區(qū)，優(yōu)先選用多級(jí)油。基于行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，單級(jí)油中不含用于改善粘溫性能的粘度指數(shù)改進(jìn)添加劑。粘度指數(shù)改進(jìn)劑在高溫時(shí)其分子結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生改變而有劣化風(fēng)險(xiǎn)，所以配有粘度指數(shù)改進(jìn)劑的潤(rùn)滑油的穩(wěn)定性不如單級(jí)油。國(guó)際知名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商 Caterpillar 的潤(rùn)滑油匹配手冊(cè)中明確提到這一要求。

4? 潤(rùn)滑油的品級(jí)

4.1 柴油機(jī)潤(rùn)滑油的品級(jí)

4.1.1 API級(jí)別

關(guān)于潤(rùn)滑油品質(zhì)分級(jí)，目前國(guó)際市場(chǎng)上存在幾大主流標(biāo)準(zhǔn)頒布機(jī)構(gòu)，分別是美國(guó)石油學(xué)會(huì)（API）[7]，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）標(biāo)準(zhǔn)及日本汽車協(xié)會(huì)[8]。從通用性來講，API標(biāo)準(zhǔn)使用范圍最為廣泛。中國(guó)市場(chǎng)上的潤(rùn)滑油通用API標(biāo)準(zhǔn)。篇幅所限，本文僅限于對(duì)API標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論述。

從頒布目標(biāo)來講，API潤(rùn)滑油品級(jí)信息如表3。

從表3可知，API頒布的潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)是隨著技術(shù)革新逐漸升級(jí)的。各級(jí)別潤(rùn)滑油具備不同的理化性能。主要區(qū)別如下：活塞沉積物控制和機(jī)油耗，活塞環(huán)缸套磨損控制，煙炱分散，銹蝕，油品氧化，空氣釋放性，閥系磨損等為了評(píng)價(jià)上述各方面性能，API開發(fā)了一套客觀準(zhǔn)確的試驗(yàn)評(píng)價(jià)體系，不同的性能指標(biāo)采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。如表4所示。

4.1.2 基于API品級(jí)的應(yīng)用推薦

基于多年市場(chǎng)配套驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，對(duì)應(yīng)用不同技術(shù)裝置的柴油機(jī)選擇潤(rùn)滑油時(shí)依照如下：

表5為道路用柴油機(jī)潤(rùn)滑油品級(jí)推薦表。

表6為非道路用柴油機(jī)潤(rùn)滑油品級(jí)推薦表。

4.1.3 基于柴油質(zhì)量的考慮

對(duì)于滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，柴油機(jī)通常配套顆粒捕集器（PDF），PDF的致密蜂窩狀結(jié)構(gòu)對(duì)廢氣中的微粒非常敏感。所以，為配備PDF的柴油機(jī)選擇潤(rùn)滑油時(shí)需采用灰分含量極低的CK-4或CJ-4品級(jí)[9]。然而，由于潤(rùn)滑油灰分含量低，相應(yīng)的堿值也低，其中和酸性物質(zhì)的能力隨之下降。如果柴油機(jī)所使用的柴油中硫含量很高，柴油燃燒生成的酸性物質(zhì)導(dǎo)致低灰分的潤(rùn)滑油過早老化?；谝陨戏治觯渲肞DF的柴油機(jī)只能選擇CJ-4或CK-4品級(jí)潤(rùn)滑油，且只能使用超低硫柴油作為燃料。

4.2 燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油的品級(jí)

目前國(guó)際上無衡量燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量級(jí)別的通用標(biāo)準(zhǔn)。按照燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油行業(yè)慣例，潤(rùn)滑油生產(chǎn)商通常將硫酸鹽灰分含量作為油品的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)[10]。燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油基于硫酸鹽灰分含量分類如表7。

表7中的無灰分燃?xì)鈾C(jī)潤(rùn)滑油主要是基于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景[11]。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無進(jìn)排氣門，通過掃氣口進(jìn)行換氣，所以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不涉及氣門及氣門座圈的潤(rùn)滑問題，這樣灰分含量越低積碳產(chǎn)生的越少。低灰分燃?xì)鈾C(jī)油的適用面非常廣，對(duì)于使用清潔天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)制造商均推薦使用低灰分潤(rùn)滑油。對(duì)于使用沼氣，垃圾填埋氣的場(chǎng)景，由于氣源中的H2S含量高，推薦酸中和能力更強(qiáng)的中高灰分燃?xì)饧皾?rùn)滑油[12]。

5? 總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油由基礎(chǔ)油和添加劑構(gòu)成，具備合適配比的基礎(chǔ)油和添加劑各自發(fā)揮相應(yīng)功能。隨著燃油耗法規(guī)及廢氣污染物控制法規(guī)的不斷升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的品質(zhì)亦不斷優(yōu)化。由于柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)工作原理不同，匹配這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油在性能特點(diǎn)上有明顯差異。論述了用戶如何根據(jù)環(huán)境溫度選擇合適的潤(rùn)滑油粘度。給出了基于不同柴油機(jī)技術(shù)路線的潤(rùn)滑油質(zhì)量品級(jí)推薦表。最后，基于燃?xì)鈾C(jī)氣源質(zhì)量，闡述了如何選用合適的燃?xì)鈾C(jī)專用油。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱和菊，等.粘度指數(shù)改進(jìn)劑結(jié)構(gòu)對(duì)潤(rùn)滑油使用性能的影響[J].潤(rùn)滑油，2000，15（1）.

[2]張倩，等.高檔柴油機(jī)油的分散性能研究[J].石油煉制與化工，2017，48（06）.

[3]張偉剛，等.柴油硫含量對(duì)柴油機(jī)使用的影響[J].船舶與海洋工程，2015，31（02）.

[4]余柏強(qiáng).天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的要求[J].汽車工藝與材料，2006.

[5]卜昭海.燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油性能及標(biāo)準(zhǔn)的探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009.

[6]豆祥輝，等.淺析燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油通用復(fù)合劑的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].甘肅科技，2005，21（08）.

[7]吳長(zhǎng)彧，等.2015年美國(guó)下一代重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格展望[J].合成潤(rùn)滑材料，2015，42（01）.

[8]趙昕.歐美柴油機(jī)性能的差異性[J].合成潤(rùn)化材料，2015，42（1）.

[9]石順友，等.美國(guó)重負(fù)荷柴油機(jī)油新規(guī)格CK-4和FA-4及其影響[J].潤(rùn)滑油，2017，32（06）.

[10]劉瑩，等.燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].科技風(fēng)，2017.

[11]金鵬，等.無灰型固定式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油的應(yīng)用[J].合成潤(rùn)滑材料，2014，42（02）.

[12]孟雪梅登.沼氣發(fā)動(dòng)機(jī)油的應(yīng)用[J].合成潤(rùn)滑材料，2011，38（02）.