呂秋生

摘要：目前我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，推動了交通運輸行業(yè)的不斷進步。其中民航作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，受到人們的高度重視。伴隨著民航客戶的日益增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷擴大，民航飛機在正常工作中存在一些故障，為飛機帶來嚴重的危害。所以，提高維修質(zhì)量勢在必行。

關(guān)鍵詞：民航飛機;飛機故障;措施;完善

引言

在運營過程中，由于諸多原因，如天氣、流量控制、飛機故障等，易發(fā)生航班延誤或被取消的事情。航空公司無法解決天氣和流量控制方面的原因，能控制減少的只有飛機故障。如果飛機發(fā)生故障且無法在短時間內(nèi)修復并達到適航要求，則無法放行，航班延誤或取消在所難免，經(jīng)濟損失也不可避免。

1民航飛機維修故障因素分析

1.1 客觀因素

（1）飛機結(jié)構(gòu)與故障的復雜性?，F(xiàn)代民航飛機集成了大量高新技術(shù)，本身結(jié)構(gòu)愈發(fā)復雜，所以伴隨出現(xiàn)的故障也呈現(xiàn)出復雜特性。在一架民航飛機中涵蓋了眾多科學技術(shù)手段與科學原理，比如機械原理、傳動原理、電器電機原理、通信原理、自動化原理等等，唯有這些原理的綜合利用與正常運行才能確保民航飛機的飛行安全。從這一點來看，飛機本身結(jié)構(gòu)非常復雜，而結(jié)構(gòu)的復雜也就會帶來故障的復雜性與多樣性，從而大大提高了故障維修的難度。

（2）維修基地地點的選擇。部分有飛行任務的民航飛機會考慮到調(diào)度與飛行方便的因素而停留在候機樓周邊區(qū)域，這樣做便有可能影響到待檢修飛機從候機區(qū)域拉回維修基地。此外，工作人員為了保證飛機的絕對安全，在拖行待檢飛機時會盡量降低速度，但是從維修效率角度來看，如此操作會拉長維修時間或是加大了規(guī)定時間內(nèi)的維修工作強度，導致技術(shù)人員工作壓力倍增。

1.2高水平技術(shù)維修人員短缺

在運行過程中，飛機監(jiān)測系統(tǒng)一旦監(jiān)測到故障就會跳出故障信息，維護人員通過對故障信息進行判斷，結(jié)合故障信息的等級以及相關(guān)警告嚴重程度，依據(jù)相關(guān)手冊和規(guī)章，對故障進行處理。由于飛機系統(tǒng)涉及的零部件很多，任何零部件出現(xiàn)故障問題都有可能導致飛機的系統(tǒng)發(fā)生問題。因此在處理故障的時候要求相關(guān)維修人員具有較高的技術(shù)能力水平，對其故障問題進行快速準確的判斷。但是培養(yǎng)有著較高技術(shù)能力的維修人員并非易事，從積攢維修經(jīng)歷，參加民航維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照考試取得執(zhí)照，學習所維護的機型，熟悉各種全英文手冊查詢以及公司規(guī)范，到取得航空運營人授權(quán)成為放行人員，一般需花費數(shù)十萬元，時間約5年甚至更長，門檻很高。

1.3維修器材儲備不足

民航客運飛機屬于整合全球先進工業(yè)材料、工藝的結(jié)晶，研發(fā)時間長、費用高昂，因此飛機售價不菲，維修所需的零部件也十分昂貴，構(gòu)成飛機的零部件又成千上萬，維修部門無法對飛機的全部組件進行儲備。目前在全球的范圍之內(nèi)，航空器材的儲備、周轉(zhuǎn)問題是熱門的話題，尤其是保障航班正常運行以及協(xié)調(diào)航空器材庫存之間的關(guān)系。一旦飛機某部件發(fā)生了嚴重故障、需要進行更換而航空公司沒有該備件時，情況就變得極為棘手，查詢、購買、調(diào)貨花費的時間有可能導致航班延誤甚至取消。

2完善民航飛機維修質(zhì)量的具體對策

2.1發(fā)揮創(chuàng)新精神，不斷優(yōu)化維修技術(shù)

目前我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐步提高，社會中的各行各業(yè)都在發(fā)生著天翻地覆的變化。民航業(yè)中的各項技術(shù)也在不斷提高，飛機的制造過程極具復雜性，引入了較為先進且多樣化的工藝技術(shù)，于此同時，飛機發(fā)生故障的原因已不再是單純的機械老化以及長時間連續(xù)工作造成的磨損，當前發(fā)生的故障大多是綜合性較強的問題，其中包含機械問題、電子及電氣問題、傳動問題等多維度問題。

2.2構(gòu)建專業(yè)的民航飛機維修數(shù)據(jù)庫

為了便于全面了解民航飛機的具體構(gòu)造進而保障維修質(zhì)量，民航公司相關(guān)維修部門應將飛機型號進行合理分類，并構(gòu)建專業(yè)的具有針對性的飛機維修數(shù)據(jù)庫。于此同時，還要依據(jù)飛機較為常見的故障制定具體有效的處理對策，以便在故障發(fā)生的第一時間，維修人員就可以快速的找到處理措施進而順利完成維修工作，在一定程度上，避免了維修工作時間的大量浪費，并確保在最短的時間內(nèi)維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。在此基礎(chǔ)上，維修工作人員也可以從中發(fā)現(xiàn)飛機故障的發(fā)生規(guī)律，對出現(xiàn)故障較為頻繁的位置提早完成檢測工作，以此避免事故的發(fā)生?；诖?，可為之后維修工作過程中民航飛機故障的排除提供重要支撐，在提高民航飛機維修質(zhì)量及效率的同時，確保飛機的運行安全。維修工作人員在完成維修工作之后應對本次維修的具體情況進行總結(jié)歸納并詳細記錄在維修數(shù)據(jù)庫中，及時完善數(shù)據(jù)庫，在此基礎(chǔ)上，還要充分利用業(yè)余時間全面統(tǒng)計并深入分析數(shù)據(jù)庫中的有效資料，以便可以及時發(fā)覺飛機容易發(fā)生的事故具體原因并可以提前檢查，防止事故的發(fā)生。如果在同一架飛機重復多次發(fā)生類似的故障，此時應予以高度重視并將此現(xiàn)象回饋零件生產(chǎn)廠家，檢查零件質(zhì)量，以及降低故障發(fā)生率。

2.3加大維修人員的培訓管理力度

在開展民航飛機維修和管理工作中，維修人員發(fā)揮著極為重要的作用。所以，要想促進民航飛機維修故障分析同時增強管理能力，就需要積極培訓維修人員，促進其綜合素質(zhì)提升。詳細而言，可以從下述幾個方面著手：首先，針對維修人員的專業(yè)技能與知識展開培訓，加深其對飛機構(gòu)造和各部件運行原理的了解，以便飛機出現(xiàn)故障的時候可以第一時間將故障原因找到。其次，加大飛機維修人員的實踐訓練力度，維修人員只有積極參與實踐，才可以發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，同時采取相應手段積極改進。最后，密切關(guān)注同時積極引入新技術(shù)，安排維修人員進修學習，加深其對先進技術(shù)的了解，與本公司的實際需要相結(jié)合不斷改進。只有加大對飛機維修人員的培養(yǎng)力度，才可以促進其維修水平以及綜合素質(zhì)有效提升。

2.4創(chuàng)新培訓方式

民航飛機的維修企業(yè)對維修人員進行培訓時應與時俱進，引進先進的、直觀的培訓設(shè)備，如3D模擬培訓軟件、真圖拍攝視頻講解，不斷引導維修人員的學習，同時培養(yǎng)他們的主觀能動性，使其在維修過程中發(fā)揮出最大的價值。對于不同水平的維修人員，培訓的側(cè)重點也不相同，既不能讓其野蠻生長，也不能拔苗助長。尊重維修人員的差異性，依據(jù)他們實際的能力水平，進行有針對性的技術(shù)指導和培訓，因材施教，這樣在學習和維修的過程中，可以充分調(diào)動起他們的主觀能動性，進而提高工作效率。例如，在某基地的維修矩陣培訓以及精致維修管理課程當中，要求培訓老師不用枯燥乏味的文檔進行講解，只能口述但是可以使用道具，老師學員課堂頻繁互動，將培訓內(nèi)容由淺入深，相互學習式答疑解惑。這種從平凡中尋求的新穎培訓方式，全程吸引了參訓人員的注意力，故障分析的路徑也是集眾家所長，課后反饋培訓效果很好，培訓結(jié)果比較理想。

3結(jié)束語

就目前而言，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了民航業(yè)的不斷進步，在一定程度上提供了更多的有利條件方便人們的出行，同時也為民航安全飛行提供有力保障。然而，受天氣以及多種因素的相互影響，飛機自身存在較多故障問題。本文就民航飛機維修故障的具體原因進行詳細分析，并以此為切入點，深入探究民航飛機維修質(zhì)量的具體對策以提高民航飛機維修工作的效率及質(zhì)量，進而推動我國民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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