張遠(yuǎn)杰 馬光霞 黃嘉旭

摘 要：在十三五期間，國(guó)家發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》等政策大力支持京津冀協(xié)同發(fā)展，這對(duì)于中外運(yùn)開(kāi)展京津冀運(yùn)力資源整合具有巨大的推進(jìn)作用。本文結(jié)合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，對(duì)京津冀的運(yùn)力資源進(jìn)行了深入分析，發(fā)現(xiàn)三地的運(yùn)力資源差距大，浪費(fèi)明顯，效率低成本高等問(wèn)題。由此，提出了相關(guān)策略，對(duì)中外運(yùn)京津冀的運(yùn)力進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：中外運(yùn);京津冀;運(yùn)力分析

1 京津冀運(yùn)力現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

1.1 公司概況

中國(guó)外運(yùn)股份有限公司始建于1950年，是一個(gè)以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)、全面發(fā)展的，實(shí)行跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)，也是中國(guó)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)提供商和整合商，2015年加入招商局集團(tuán)，成為中央直接管理的國(guó)有重要骨干企業(yè)。歷經(jīng)七十年的開(kāi)拓發(fā)展，形成了覆蓋全國(guó)，輻射全球的優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括專業(yè)物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)和電商業(yè)務(wù)三大板塊;業(yè)務(wù)范圍涉及綜合物流服務(wù)、貨運(yùn)代理、海洋運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、航空快件、鐵路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等諸多領(lǐng)域。

截至2018年底，中外運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)400余萬(wàn)平米，覆蓋全國(guó)大部分區(qū)域及港澳地區(qū)，可控車(chē)輛超3萬(wàn)臺(tái)，公司從業(yè)人員達(dá)26 693人，在179個(gè)城市設(shè)立運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)729個(gè)。2019年基本形成華東、華南、華中、華北、東北五大區(qū)域一體化經(jīng)營(yíng)格局。

中外運(yùn)華北公司現(xiàn)擁有一支專業(yè)化的優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)，其組織架構(gòu)由董事長(zhǎng)掌握整個(gè)公司物流管理和運(yùn)作的最大權(quán)利，各個(gè)副總經(jīng)理對(duì)其分公司進(jìn)行管轄，組織垂直管理、反應(yīng)迅速，對(duì)京津冀地區(qū)分別管理，能對(duì)每一個(gè)地區(qū)的業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)代化物流業(yè)務(wù)有更深刻的理解和全面的視野，能準(zhǔn)確把握客戶對(duì)物流業(yè)務(wù)的實(shí)際需求。

1.2 運(yùn)力分析

1.2.1 規(guī)模分析

中國(guó)外運(yùn)股份有限公司目前在華北區(qū)域的運(yùn)力資源主要是自營(yíng)和合作經(jīng)營(yíng)共同運(yùn)作的模式，主要車(chē)輛類(lèi)型有噸車(chē)、牽引車(chē)和掛車(chē)，其業(yè)務(wù)飽和度較高。公司自營(yíng)車(chē)輛共計(jì)92輛，載重495噸;合作經(jīng)營(yíng)車(chē)輛共計(jì)28輛，載重128噸。

從中外運(yùn)華北公司的經(jīng)營(yíng)車(chē)輛看，目前公司主要是自營(yíng)車(chē)輛為主，即自聘司機(jī)操作、收取運(yùn)費(fèi)、公司100%產(chǎn)權(quán)，共有92輛自營(yíng)車(chē)，其中60輛在華北總部，即北京。因大部分是自營(yíng)車(chē)輛，由中外運(yùn)公司掌控，車(chē)輛的調(diào)度以及信息傳播等都更具有自主權(quán)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合及優(yōu)化的有利條件。

1.2.2 經(jīng)營(yíng)情況分析

以豐富的自有車(chē)輛為基礎(chǔ)，打造先進(jìn)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”平臺(tái)，建設(shè)物流生態(tài)圈，滿足貨主、車(chē)主、物流企業(yè)需求，匹配運(yùn)力，優(yōu)化路線，打造從貨主端到運(yùn)力端的一站式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的高效、集約、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。通過(guò)信息軟件終端，將物流信息實(shí)時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)全程可視化的物流服務(wù)。據(jù)中外運(yùn)數(shù)據(jù)，北京地區(qū)車(chē)型種類(lèi)豐富，共有88輛不同車(chē)型的車(chē)輛，業(yè)務(wù)飽和度高，但大多數(shù)車(chē)輛用于北京市內(nèi)配送。天津公司共有32輛重型牽引掛車(chē)，用于天津、北京區(qū)域運(yùn)輸業(yè)務(wù)，飽和度達(dá)到80%。河北公司共有4.2米廂貨和集裝箱半掛車(chē)9輛，主要是石家莊市內(nèi)配送業(yè)務(wù)和天津的項(xiàng)目。合作經(jīng)營(yíng)車(chē)輛較少，主要集中在天津公司，總之，不管是車(chē)輛運(yùn)作情況還是經(jīng)營(yíng)車(chē)輛現(xiàn)狀，都反映出京津冀資源整合的必要性和迫切性。

1.3 問(wèn)題分析

1.3.1 運(yùn)力資源浪費(fèi)較嚴(yán)重

中外運(yùn)在京津冀地區(qū)的公司的城配業(yè)務(wù)都是各自為戰(zhàn)，對(duì)每個(gè)城市進(jìn)行單獨(dú)的配送，短板突出，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)大多是“點(diǎn)—點(diǎn)”的運(yùn)輸路線構(gòu)成，回程空駛率高，從而導(dǎo)致效率低、成本高等問(wèn)題，沒(méi)有發(fā)揮協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。

1.3.2 運(yùn)力資源分配不均

從車(chē)輛運(yùn)作情況看，中外運(yùn)在京津冀各地公司的運(yùn)力資源分配不均，主要集中在北京。查閱數(shù)據(jù)可知，2019年京津冀三地的公路貨物周轉(zhuǎn)量與各自公司設(shè)置的車(chē)輛數(shù)對(duì)比的數(shù)值相差較大，北京比值為0.559，天津?yàn)?.053，河北僅為0.001。由此可看出中外運(yùn)在京津冀三地配置的車(chē)輛資源與城市的貨運(yùn)需求程度不匹配，資源的過(guò)度傾斜不利于京津冀一體化業(yè)務(wù)的開(kāi)展，而且多是各自城內(nèi)的業(yè)務(wù)，缺乏城際業(yè)務(wù)，以上都會(huì)造成某地資源過(guò)?；虿蛔悻F(xiàn)象，急需實(shí)現(xiàn)三地的運(yùn)力優(yōu)化來(lái)解決問(wèn)題。

1.3.3 組織架構(gòu)不科學(xué)

中外運(yùn)華北公司目前的組織架構(gòu)決定了其信息結(jié)構(gòu)是分散收集、縱向傳輸、集中處理、逐級(jí)落實(shí)的，各地公司各自為陣，公司之間缺少橫向的信息交流，導(dǎo)致部門(mén)間溝通不暢，城市配送信息無(wú)法協(xié)同，不能及時(shí)對(duì)京津冀地區(qū)的車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度，在一定程度上也顯示出各地公司之間的協(xié)作性和配合性較差，隨著企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍不斷拓寬，公司仍采用現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)模式必將出現(xiàn)與公司發(fā)展不相適應(yīng)的情況。

2 京津冀運(yùn)力優(yōu)化策略

2.1 建立運(yùn)力整合保障機(jī)制

立足京津冀整體運(yùn)力情況，結(jié)合各地運(yùn)力需要，建立保障京津冀各地公司運(yùn)力調(diào)整和整合的科學(xué)有效的管理機(jī)制。采取政策激勵(lì)機(jī)制、資金補(bǔ)貼、績(jī)效考評(píng)等一系列措施，使中外運(yùn)在京津冀的公司成為一體化的體系，促進(jìn)中外運(yùn)京津冀協(xié)同發(fā)展和資源整合的高效和順暢進(jìn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)京津冀資源充分利用。

2.2 加強(qiáng)市場(chǎng)研判能力

時(shí)刻關(guān)注國(guó)家對(duì)于京津冀地區(qū)物流發(fā)展的支持政策，以及相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，做好時(shí)刻把控宏觀環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)者的分析工作，及時(shí)作出科學(xué)合理的運(yùn)力資源調(diào)配。從眾多其他運(yùn)輸企業(yè)的事例來(lái)看，及時(shí)有效的進(jìn)行市場(chǎng)策略調(diào)整，對(duì)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)作出明確分析，把握當(dāng)下形勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的良好發(fā)展。

2.3 加強(qiáng)人才資源管理和建設(shè)

貨物的運(yùn)輸需要具備一定的專業(yè)知識(shí)，必要時(shí)需要一些專業(yè)設(shè)備，經(jīng)營(yíng)管理和安全管理的特殊性較強(qiáng)，因此需要專業(yè)人才運(yùn)營(yíng)和管理。中外運(yùn)應(yīng)該為人才搭建良好的平臺(tái)，開(kāi)闊的事業(yè)發(fā)展空間，營(yíng)造公平健全的人才激勵(lì)機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)，為京津冀的協(xié)同運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理提供可靠?jī)?yōu)秀的人力基礎(chǔ)。具體而言，一是建立合理公平的選拔機(jī)制，據(jù)自身人才需要，擇優(yōu)錄取，以績(jī)用人。二是建立激勵(lì)機(jī)制，提高員工積極性。三是良好的管理氛圍，讓員工有團(tuán)隊(duì)感和歸屬感，吸引更多人才加入。

2.4 進(jìn)行同行合作

同行合作是企業(yè)之間建立有計(jì)劃的持久性的合作關(guān)系，雙方滿足彼此的需要，具有共同的價(jià)值取向、目標(biāo)和戰(zhàn)略，并為謀求共同的利益而努力。中外運(yùn)可以與在京津冀有配送作業(yè)的企業(yè)展開(kāi)合作，通過(guò)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、技術(shù)支持等手段使合作雙方都受益，這樣也能減少空載率，提高資源利用率。根據(jù)需要來(lái)配置不同類(lèi)型和區(qū)域的車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的靈活性。

3 結(jié)論

本文結(jié)合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，對(duì)中外運(yùn)京津冀的運(yùn)力資源進(jìn)行了理性分析，提出三地的運(yùn)力資源差距大，浪費(fèi)明顯，組織構(gòu)架不科學(xué)等問(wèn)題。最后基于這些問(wèn)題給出了建立運(yùn)力整合保障機(jī)制，加強(qiáng)市場(chǎng)研判能力，加強(qiáng)人才資源管理和建設(shè)以及進(jìn)行同行合作等策略，以此幫助中外運(yùn)進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化。

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