張曉東

摘要：針對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，進(jìn)行全方面化的分析，并簡要介紹了道路橋梁沉降危害、道路橋梁沉降段形成原因，如路堤變形原因、臺背地基變形原因、橋頭搭板設(shè)置不合理引發(fā)沉降等等，提出道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用，更好的延長道路橋梁運(yùn)行壽命，提高道路橋梁使用效益。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;沉降段;路基路面施工技術(shù)

引言：

縱觀我國道路橋梁工程開展現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)搭板斷裂、路橋過渡段路基路面無法避免地存在著不均勻沉降等問題。這些問題的存在直接影響了群眾日常出行，也降低了行車舒適度與速度，更甚者還會引發(fā)安全交通事故，所以，要想提高道路橋梁工程的質(zhì)量，為群眾提供具有高舒適度的道路與橋梁，就一定要針對上述問題進(jìn)行有效地處理，在施工過程中做好控制與管理，這樣才能讓整個道路橋梁使用安全度以及壽命得到提升。

一、沉降段路基路面施工的基本概述

道路橋梁工程的實(shí)際施工環(huán)境與運(yùn)行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性與多樣性。在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的影響下，車輛的實(shí)際荷載不斷提高，極易引發(fā)路基路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。如果不對此進(jìn)行及時、有效的處理，不僅會影響行車的安全性，而且會破壞道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，縮短道路橋梁的安全使用壽命。在道路橋梁工程路基路面沉降問題中最為顯著的問題就是橋頭跳車現(xiàn)象，所以提升橋頭搭板設(shè)置的合理性至關(guān)重要。如果橋頭跳車問題得不到及時解決，那路基的受力則會不均勻，在縱向上受道路橋梁長期高負(fù)荷運(yùn)行的影響，在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等兩個路基應(yīng)用的共同作用下，當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端，路基則需要承受最大的縱向應(yīng)力，直接促使道路的變形而形成沉降。

二、沉降段路基路面施工中的問題

2.1路基路面凹凸

在市政道路橋梁施工時要進(jìn)行路基路面平整度檢測。路基路面在施工前對于沉降段的路基要進(jìn)行夯實(shí)處理，由于沉降段的土質(zhì)比較松，路基的密實(shí)度達(dá)不到要求，車輛長時間通行碾壓后，路面容易出現(xiàn)凹凸不平問題，車輛行駛后會造成嚴(yán)重磨損。施工材料在沉降段路面施工中至關(guān)重要，在沉降段路面施工材料要求更加嚴(yán)格，如果材料不符合要求，會造成路面過度膨脹、收縮，導(dǎo)致路面大面積出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象。

2.2連接縫隙

橋梁工程施工中為有效控制橋面伸縮，會在橋頭設(shè)置橋梁伸縮縫的連接方式，但如果地面出現(xiàn)沉降，會造成橋梁兩端與橋頭路基兩者之間出現(xiàn)連接縫隙。隨著車輛通過率不斷上升，道路壓力不斷加大，連接縫隙問題會嚴(yán)重影響到橋梁的正常通行。比如長江二橋2003年由于兩端橋面出現(xiàn)縫隙，為修復(fù)施工只能關(guān)閉通行，使長江大橋出現(xiàn)非常嚴(yán)重的交通擁堵。連接縫隙問題如果修復(fù)不及時，連接縫隙還會加大橋梁的壓力，影響橋梁的使用壽命。目前我國49.7%左右的沉降路段都會在橋梁連接處出現(xiàn)跳車問題，主要修補(bǔ)方式是通過向跳車附近路段填充材料。

2.3路基塌陷

沉降段的路基路面容易出現(xiàn)塌陷情況。沉降段路基土質(zhì)松軟比較普遍，會造成路面結(jié)構(gòu)受力不均產(chǎn)生大的剪切力，使路面的承載力大大降低，更為嚴(yán)重的會導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷裂垮塌情況。在市政道路橋梁項(xiàng)目施工時沉降段路基施工難度非常大，比如某沉降段路基由于長時間降雨，會出現(xiàn)大面積積水情況，由于土質(zhì)較軟，長時間浸泡后施工難度會更大。

三、道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)

3.1設(shè)置搭板

設(shè)置搭板是其中較為重要的一項(xiàng)技術(shù)，對于這一點(diǎn)其重點(diǎn)內(nèi)容有兩方面：第一方面，車輛超過負(fù)荷就會很容易促使道路橋梁產(chǎn)生裂縫，所以在實(shí)際施工過程中，一定要讓擋板與路基路面中的頂面維持在較為平衡的狀態(tài)中;另一方面，在搭板設(shè)置的時候，要保證其頂面與正常路段頂面標(biāo)高維持一個較為均衡的狀態(tài)，做好這一項(xiàng)工作能夠有效解決路基與橋梁這兩者之間所存在的問題。

3.2 橋臺軟基施工

在橋臺軟基施工環(huán)節(jié)，合理選擇施工工藝特別關(guān)鍵，各項(xiàng)施工工藝要滿足設(shè)計要求。結(jié)合當(dāng)前經(jīng)常采用的施工工藝來講，水泥噴樁地基施工技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，能夠獲得良好的應(yīng)用下過。此項(xiàng)施工工藝的施工時間較短，造價低，能夠減少施工作業(yè)材料的損耗。此外，道路橋梁沉降段路基路面施工之前，施工單位要進(jìn)行有效的勘探，并全面考慮具體施工過程當(dāng)中可能會遇到的難題，提前制定好完善的解決對策，減少意外事件的發(fā)生。在施工前，對施工地段，進(jìn)行科學(xué)預(yù)壓，進(jìn)一步提升沉降地段基層承載力，進(jìn)而更好的滿足施工要求。

3.3后臺填筑

道路橋梁沉降段填筑后臺施工技術(shù)，對道路車輛的穩(wěn)定運(yùn)行影響較大，因此，在具體施工當(dāng)中，要做好填充材料檢驗(yàn)工作，并對填筑材料進(jìn)行壓縮處理，防止出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，降低道路橋梁沉降段出現(xiàn)變形現(xiàn)象的概率。在壓縮環(huán)節(jié)，針對每道工序，進(jìn)行科學(xué)的管控，并認(rèn)真按照設(shè)計要求進(jìn)行施工。

3.4沉降段地基施工

在對過渡地基進(jìn)行施工的時候，一定要確保其施工方式的合理性，結(jié)合實(shí)際來選擇施工手段。通常沉降段地基經(jīng)常會使用到的施工技術(shù)有2種，其分別是擠密樁和打人樁，在使用這2種方式來進(jìn)行處理的時候，需要施工人員對過渡段進(jìn)行合理地操作，之后再借助于合理且科學(xué)的方式來對橋臺基礎(chǔ)樁進(jìn)行施工處理，而對于那些軟土路基問題則需要借助于有效的方式來改變軟土路基情況。其次，對于施工過程中所存在的厚度較大的軟土路基而言，在實(shí)際施工過程中一定要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行全面分析，提前做好預(yù)防工作，避免出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)動等情況;最后還需要考慮究竟要怎樣才能使路基整體剛度性能得到提升，這樣才能確保道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的合理性，讓沉降問題的發(fā)生得以減少，道路橋梁工程實(shí)施質(zhì)量也能得到提升。

四、結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程屬于綜合性的工程，涉及范圍與內(nèi)容較廣且十分的煩瑣復(fù)雜，所以要想做好這一項(xiàng)工作，在實(shí)際工作過程中一定要對各方面進(jìn)行綜合考慮，道路橋梁沉降作為常見施工質(zhì)量問題，會直接影響工程質(zhì)量，而為了能夠更好地解決這一問題對道路橋梁使用安全與使用壽命造成的消極效益，該文也就對道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了研究，希望能夠以此來更好地促進(jìn)其發(fā)展。

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