唐金鶴

【摘要】本文主要分析了地鐵車輛全生命周期可維修性的設(shè)計要求，并針對地鐵車輛的故障特點對維修模式進行了研究，加強地鐵車輛全生命周期的維修，能夠進一步提升地鐵車輛的使用性能及其安全性能。通過對地鐵車輛全生命周期的維修及應(yīng)用進行論述，旨在提高地鐵車輛的使用壽命，確保車輛的安全和穩(wěn)定運行。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;全生命周期;維修

地鐵車輛的安全、穩(wěn)定運行需要一套完善的維修體系來作為支撐，因此必須對地鐵車輛的全生命周期的維修策略進行分析和研究，通過全面地了解地鐵車輛故障的相關(guān)規(guī)律，從根本上做好對故障的處理。由于地鐵車輛本身具有一定的復(fù)雜性，在進行維修的過程中也具有較為復(fù)雜的維修模式。

1地鐵車輛設(shè)計階段可維修性的設(shè)計

現(xiàn)階段在進行地鐵車輛的設(shè)計時，大部分側(cè)重于考慮其穩(wěn)定性以及可靠性，而對可維修性并沒有著重地進行考慮，可維修性將會很大程度地影響到地鐵車輛的生命周期成本，是車輛后期維修成本的隱含因素。在設(shè)計過程中，通過對地鐵車輛的可維修性進行充分的考慮，能夠在一定程度上起到降低地鐵車輛維修費用的作用。在對地鐵車輛的可維修性進行設(shè)計的過程中，應(yīng)著重地考慮以下幾個方面。地鐵車輛可維修性設(shè)計的要點如圖1所示。

第一，易檢查性。地鐵車輛的檢修周期一般都較長，檢修工作也相當(dāng)繁瑣，設(shè)計人員在進行設(shè)計的過程中應(yīng)考慮到地鐵車輛的易檢查性，通過對檢修工作進行一系列的整改和優(yōu)化，進一步地提高檢修結(jié)果的準(zhǔn)確性。只有使地鐵車輛擁有充足的檢查空間，才能保證相關(guān)檢修人員工作的順利進行，利用相關(guān)的檢修工具來對車輛的指數(shù)進行測量。除此之外，對于地鐵車輛一些極其容易發(fā)生故障的位置，有關(guān)人員在設(shè)計過程中就應(yīng)有意識地擴大這一區(qū)域的維修空間，從而方便后續(xù)維修工作的順利展開。

第二，易接近性。如果地鐵車輛發(fā)生故障，維修人員需要及時地發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障，并針對具體問題采取有效的維修措施，進而提高檢修工作的效率。設(shè)計人員在設(shè)計過程中就應(yīng)有意識地針對車輛的易接近性進行研究，通過科學(xué)的設(shè)計讓維修人員能夠準(zhǔn)確地了解到出現(xiàn)故障的原因，并在能夠容納維修人員的故障區(qū)域展開維修工作。

第三，易拆裝性。在設(shè)計過程中必須保證地鐵車輛中所使用的零件都是易于拆裝的，這樣在車輛發(fā)生故障時，能夠只對存在故障的某一部分或者某個零件進行更換，進而能夠減少維修的難度，簡化維修的工藝流程。

第四，零件滿足標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)要求。地鐵車輛中使用標(biāo)準(zhǔn)化的零件，能夠有效地提高資源共享的程度，盡可能地降低其維修成本的費用。

2地鐵車輛故障特點分析

2.1地鐵車輛故障發(fā)生的規(guī)律

地鐵車輛故障的階段如圖2所示。

磨合故障期指車輛剛投入使用的階段，在這一階段車輛的系統(tǒng)和各個零部件之間會進行一段時間的磨合，這段時間內(nèi)可能會發(fā)生一些突發(fā)性的故障，相關(guān)維修人員應(yīng)每天進行檢查和記錄，對車輛進行日常的維修工作。

偶發(fā)故障期是指車輛在使用一段時間后發(fā)生的，通常是由于機器零部件中灰塵的累積以及運營時間等因素的影響而產(chǎn)生的各類問題。如果車輛發(fā)生抖動，那么電器類的零部件將會出現(xiàn)接觸不良，甚至電路短接等問題。在偶發(fā)故障期間，相關(guān)維修人員應(yīng)對車輛的系統(tǒng)以及零部件及時地進行清理，對電路進行定期的檢測，防止車輛的電路方面出現(xiàn)問題。

損耗故障期是指車輛運營到故障期時，系統(tǒng)以及零部件之間頻繁地發(fā)生故障，零部件由于運營時間較長，將會出現(xiàn)不同程度的磨損，而對于電器類方面的故障，則可能會發(fā)生線路老化、電路元器件參數(shù)改變等問題，因此在這一階段需要對車輛進行完整地修復(fù)。

2.2地鐵車輛故障的分類

根據(jù)故障的屬性不同，可以將車輛生命周期內(nèi)的故障分為機械故障和電氣故障。顧名思義，機械故障就是機器零部件之間由于磨損、變形而發(fā)生的，需要利用潤滑劑來進行定期的維修;而電氣類故障則主要指電路的老化、電路元器件參數(shù)的改變等問題，應(yīng)對電壓進行檢測，并及時地更換相應(yīng)的電路元器件。

3地鐵車輛維修模式

地鐵車輛的維修模式大致可以分為以下五種類型，分別是預(yù)防維修、狀態(tài)維修、事后維修、機會維修以及改進維修。，車輛的定期檢修和維護是車輛整個生命周期和維修過程中的一個重要的環(huán)節(jié)，在實際維修的過程中，普遍采用組合維修的方式，將以上這幾種維修模式進行有機地組合，進而促進地鐵車輛維修工作的高校實施。在研究地鐵車輛的維修這一問題時，應(yīng)關(guān)注機器零部件的狀態(tài)以及特點，確定其相對應(yīng)的維修模式，在預(yù)防維修和狀態(tài)維修等多個模式的組合中，發(fā)揮地鐵車輛運行的良好性能，提高地鐵車輛運行的可靠性。除此之外，還應(yīng)讓相關(guān)人員認(rèn)識到開展地鐵車輛維修工作的重要性，通過提高技術(shù)的可靠性和成本的經(jīng)濟性，確保在車輛的生命周期內(nèi)能夠具有良好的使用功能，進而提高車輛運營和維修的效益。

4小結(jié)

綜上所述，通過對地鐵車輛的全生命周期進行維修工作，能夠幫助工作人員及時地發(fā)現(xiàn)車輛的故障，保證車輛運行的安全性。相關(guān)維修人員應(yīng)充分地認(rèn)識到維修工作的重要性，不斷地學(xué)習(xí)新的維修技術(shù)，提高自身的維修水平及其能力，從而更好地進行地鐵車輛全生命周期的維修工作。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郝博.地鐵車輛全生命周期維修策略研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2020，（25）：4258.

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