林俊 王飛

摘要：目前我國現(xiàn)代化城市車輛中大多運用了MVB技術(shù)，它可以高效率的收集手機信號并進行準確操作，進而提高車輛通信維護效率。本文對MVB技術(shù)在網(wǎng)絡通信中的應用進行深入分析并提出建議，旨在逐步優(yōu)化其通行故障，推動城市軌道交通有序進行。

關(guān)鍵詞：MVB技術(shù)，車輛控制技術(shù)，典型MVB通信故障

前言：隨著現(xiàn)代化進程的快速發(fā)展，城市列車通信網(wǎng)絡需求量越來越大。MVB通信網(wǎng)絡是其重要組成部分，。通信網(wǎng)絡技術(shù)已經(jīng)達到了較為成熟的地步，多方面滿足車輛進行數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)膽媚繕恕VB網(wǎng)絡故障出現(xiàn)受到很多不確定因素的干擾，例如有網(wǎng)絡節(jié)點的設計缺陷，硬件質(zhì)量等的實際問題。要想提高軌道車輛網(wǎng)絡通信技術(shù)，必須提出科學合理的決策，降低車輛故障率。

一、MVB通行網(wǎng)絡定義以及發(fā)展面臨的難點

MVB是多功能車輛總線它在列車通信網(wǎng)絡中應用非常廣泛，現(xiàn)代化車輛運用列車通信網(wǎng)絡保證了列車運行的速度，故障信息的儲存，列車信息的記錄等等。很大程度上提高車輛的使用性能，舒適性，安全性?，F(xiàn)在我國致力于提高其信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性。MVB通信網(wǎng)絡采用的是串口通信協(xié)議，同一個通信網(wǎng)絡上有不同的設備節(jié)點，具有很強的抗干擾性。我國的列車通信雖然大部分都運用了MVB通信網(wǎng)絡，但是我國并沒有完全掌握其核心技術(shù)，因此無法對MVB的通信網(wǎng)絡和相關(guān)的產(chǎn)品進行創(chuàng)新和開發(fā)。而從國外引入MVB通信網(wǎng)絡整機會花費高昂的資金的，引入之后，也缺乏相關(guān)技術(shù)人員，無法充分利用其優(yōu)勢進行研發(fā)利用，對其核心技術(shù)理解不到位，因此在我國部分的城軌車輛中MVB通信網(wǎng)絡技術(shù)仍然缺乏。因為我沒有掌握核心技術(shù)，所以無法對MVB網(wǎng)絡產(chǎn)品進行創(chuàng)新，無法推進深入研究，對MVB網(wǎng)絡的安全保障受到較大限制。

二、MVB故障分析以及處理

1.MB板卡檢查

MVB系統(tǒng)通信底層軟件的有關(guān)參數(shù)受到其上層通信軟件的影響，這是判斷MVB板卡硬件設計是否合格的一個必要的參數(shù)。 MVB板卡必須在實驗室對其進行相關(guān)的測試和檢查，確定測試結(jié)果符合相關(guān)的標準要求后再投入使用。如果結(jié)果與標準一致，那么MVB板卡在實際運營之后可以具備合格的通信質(zhì)量。如果在實際運用之中出現(xiàn)了與一致性測試相同的通信故障，就能夠快速的排除線路連接，強電磁干擾情況。這時可以運用示波器對出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)模型進行采集，進而進一步的判斷板卡參數(shù)設置是否符合標準。MVB板卡通信的相關(guān)參數(shù)如果全部達到標準的水平，可以有效提高MVB通信放線準確度系統(tǒng)通信質(zhì)量。

2.分析物理線路，排除電磁干擾

物理線路的正常運作時是保證MVB通信網(wǎng)絡正常運轉(zhuǎn)的前提。如果物理線路出現(xiàn)了松動或者是振動的情況，就會使得MVB系統(tǒng)通信網(wǎng)絡出現(xiàn)故障。因此相關(guān)人員應該定期對物理線路進行細致排查，避免此情況發(fā)生。MVB通信出現(xiàn)故障，另一個主要原因是周圍環(huán)境中出現(xiàn)強電磁干擾。這時技術(shù)人員應該運用專用的排除強電磁干擾的設備對通信線路外圍的電磁狀況進行排查，盡可能的降低通信網(wǎng)絡受到電磁干擾的程度。技術(shù)人員可以使用系統(tǒng)通信MVB監(jiān)控分析儀，對車輛網(wǎng)絡通信質(zhì)量進行實時的監(jiān)視，從而輕易的發(fā)現(xiàn)MVB通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)中出是否出現(xiàn)物理線路和外部電磁干擾。

3.設備參數(shù)配置發(fā)生問題

設備參數(shù)配置不合理，是網(wǎng)絡通信故障中的常見原因。以太網(wǎng)和串口通信這兩個方面的故障是其中的典型故障。即使是外部網(wǎng)絡接線全部正常，通信地址參數(shù)配置出現(xiàn)問題，也會導致車輛發(fā)生故障。CCU是網(wǎng)絡的總管理器，研究人員可以定期檢查設備裝置IP地址，判斷其通信距離變化情況，及時發(fā)現(xiàn)參數(shù)配置問題，避免通信通訊等網(wǎng)絡通道發(fā)生故障，促進MVB網(wǎng)絡通信技術(shù)的有效運用。在確定MVB總體結(jié)構(gòu)的基礎上，可以適當?shù)恼{(diào)整硬件和軟件等相關(guān)的設備，加入處理器和系統(tǒng)硬件的構(gòu)建，提升管理器的維護工作，將網(wǎng)絡運行和配置節(jié)點盡量做到協(xié)同一致，推動多功能模塊結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終實現(xiàn)整體網(wǎng)絡通訊效益的優(yōu)化。也可以對總線技術(shù)實現(xiàn)自動控制，來預防列車發(fā)生故障，這就需要結(jié)合作列車運行狀態(tài)和運行過程中的數(shù)據(jù)信息和管理器特點等考量指標，保障通信網(wǎng)絡有效利用。

三、故障分析算法

應用調(diào)試數(shù)據(jù)是基礎的故障診斷技術(shù)，它可以有效保證列車通信網(wǎng)絡的安全。故障信息庫可以讀取用戶提供的故障數(shù)據(jù)，并具有檢索功能幫助用戶對需要的信息進行查找，獲取的數(shù)據(jù)會保存在數(shù)據(jù)庫中，在配置界面上實時的顯示。完成數(shù)據(jù)的采集之后，系統(tǒng)可以采用FUZZ對收集的故障進行準確的分析并進行分類處理。傳統(tǒng)的故障信息是通過紙質(zhì)的手段進行現(xiàn)場解決，會造成解決時間過長和無法累積經(jīng)驗的問題。MVB網(wǎng)絡上可以記錄設備信息，設備狀態(tài)等等并且形成故障分析與處理的機制，分門別類對故障發(fā)生的頻率和種類進行分析和處理，提高調(diào)試系統(tǒng)的穩(wěn)定性。實現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的自動采集和處理解決，實現(xiàn)對未來故障的預測，減少維修費用和時間，提高車輛維修保障能力。故障診斷技術(shù)可以很大程度上提高分析問題的精度和速度，減少通信網(wǎng)絡問題的錯誤診斷，還可以從數(shù)據(jù)庫中獲取相關(guān)人員對有效工作時間和調(diào)試結(jié)果的位置信息等，對之后的調(diào)試系統(tǒng)提供了便利。提高了技術(shù)人員解決故障的效率。

結(jié)束語：MVB技術(shù)是現(xiàn)代化車輛網(wǎng)絡管理的重要部分，我國的MVB技術(shù)在結(jié)構(gòu)設計，控制操作和信息技術(shù)收集和應用等方面與西方國家相比還是比較落后的。因此相關(guān)人員應該投入更多精力了解和推動MVB網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展和應用，并針對不同的單元節(jié)點做好全面的監(jiān)控和記錄工作。為了提高城市列車MVB通信網(wǎng)絡的運行效率和穩(wěn)定性，相關(guān)人員要定期對TCMS聯(lián)網(wǎng)設備進行細致的檢查，及時發(fā)現(xiàn)不安全因素，并采取科學合理的舉措進行排除。這種情況中，可能會因為電子設計元器件的不同和長期使用受到環(huán)境干擾出現(xiàn)設備不穩(wěn)定的情況，增添通訊故障分析和處理的復雜度。

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