張凱

【摘要】本文主要分析了地鐵乘務(wù)計(jì)劃影響因素，重點(diǎn)介紹了基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化策略，其既可以確保地鐵乘務(wù)工作的順利進(jìn)行，而且還可以提高地鐵運(yùn)行效率。通過對地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化策略進(jìn)行研究，以期為確保地鐵的安全運(yùn)行提供可靠的保障，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會效益的最大化。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;地鐵乘務(wù)計(jì)劃;優(yōu)化策略

經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，有效推動了城市化的建設(shè)與發(fā)展，而地鐵是城市化建設(shè)中比較重要的組成部分。如今，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入，加之客流的快速增長、線路特征的復(fù)雜化、不同日期客流特征的差異性、交路形式的多樣化、線路行車密度的增加以及運(yùn)營時間的延長等，都對地鐵乘務(wù)計(jì)劃提出了較高要求。因此，基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，要從實(shí)際出發(fā)來優(yōu)化地鐵乘務(wù)計(jì)劃，以此來提高地鐵運(yùn)行效率。

1.地鐵乘務(wù)計(jì)劃影響因素

1.1運(yùn)輸目標(biāo)

通常情況下，在城市軌道交通運(yùn)行過程中，其客流量將會直接決定其運(yùn)輸目標(biāo)，此時就需要根據(jù)客流量預(yù)測值來確定運(yùn)輸目標(biāo)，并對上線列車的車輛計(jì)劃給予合理編制，同時結(jié)合運(yùn)營時間段、備用車數(shù)量、行車間隔及折返時間等來對運(yùn)營時刻計(jì)劃給予合理編制。實(shí)際上，在地鐵乘務(wù)計(jì)劃編制過程中，滿足運(yùn)輸目標(biāo)是乘務(wù)計(jì)劃的最終目標(biāo)。

1.2司機(jī)人數(shù)

司機(jī)與列車在城市軌道交通中具備標(biāo)準(zhǔn)化的比例配置，如果司機(jī)配比存在偏差時，則需要對乘務(wù)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，以此來達(dá)到調(diào)整單個司機(jī)工作量的目的，進(jìn)而更好的滿足地鐵乘務(wù)計(jì)劃需求。

1.3司機(jī)工作時長

基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下，城市軌道交通具有運(yùn)營密度大、發(fā)車頻率高和運(yùn)營持續(xù)時間長等特點(diǎn)，則就要求司機(jī)需要執(zhí)行高強(qiáng)度、高密度的駕駛?cè)蝿?wù)，以便更好的完成繁重的工作任務(wù)。如果地鐵司機(jī)超勞工作，運(yùn)營安全和駕駛質(zhì)量均會受到影響。因此，在編制乘務(wù)計(jì)劃時，要對司機(jī)工作時長給予高度重視。

1.4客流量的波動變化

在地鐵運(yùn)行過程中，客流量的波動變化將會對該時間段內(nèi)運(yùn)輸目標(biāo)產(chǎn)生一定的影響，并使相應(yīng)的運(yùn)營時刻與車輛計(jì)劃等發(fā)生變更，同時推動乘務(wù)計(jì)劃的動態(tài)調(diào)整。通常情況下，客流量的波動變化具備一定的周期性特點(diǎn)，這就使得每日客運(yùn)表現(xiàn)具備“潮汐”特性，即所謂的早、晚高峰期。同時，每周的客運(yùn)表現(xiàn)也具有休息日與工作日的特性。實(shí)際上，客流量的變化具有一定的特殊性，如果遭遇惡劣天氣時，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ鄬Ρ容^穩(wěn)定，從而使客流量和目標(biāo)人群增加。如果地鐵沿線附近有大活動時，也會導(dǎo)致部分區(qū)段短時間內(nèi)發(fā)客流量生的突變。如果遇到旅游旺季或節(jié)假日時，會導(dǎo)致短周期內(nèi)乘客數(shù)量和出行頻率增加。

2.基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化策略

2.1乘務(wù)計(jì)劃任務(wù)劃分優(yōu)化

通過全面分析計(jì)劃運(yùn)行圖的參數(shù)后，就可以優(yōu)化乘務(wù)計(jì)劃任務(wù)，并結(jié)合上線列車數(shù)的變化來對列車司機(jī)進(jìn)行優(yōu)化配置，摒棄以往固定的排班模式，并整合專職機(jī)動司機(jī)和配檢司機(jī)資源。同時，借助任務(wù)號對應(yīng)計(jì)劃運(yùn)行線來編制乘務(wù)計(jì)劃，這樣既可以使司機(jī)的有效工時得到提升，而且還可以降低司機(jī)的配比數(shù)，提高勞動生產(chǎn)率。例如，以上海軌道交通11號線為例，并根據(jù)投用列車數(shù)來科學(xué)、合理對運(yùn)行線給予分塊切割，同時生成所對應(yīng)的任務(wù)號。通常情況下，運(yùn)行圖的高低峰上線列車數(shù)存在比較大的差異，此時可以根據(jù)實(shí)際情況將全日司機(jī)計(jì)劃分為基礎(chǔ)任務(wù)和高峰任兩部分，前者是結(jié)合平峰時段上線列車數(shù)為核心，分為早班（A）、日班（B）和夜班（C） 3個基礎(chǔ)任務(wù)，高峰任務(wù)可以分為晚高峰任務(wù)（F）、替飯任務(wù)（E）和早高峰任務(wù)（D），根據(jù)額外任務(wù)量來對這3個任務(wù)分配相對應(yīng)數(shù)量的司機(jī)。上述任務(wù)涵蓋了7個虛擬班組，如圖1所示。

2.2司機(jī)的網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌優(yōu)化

基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，在整個網(wǎng)絡(luò)或部分線路的統(tǒng)籌下，司機(jī)可以對司機(jī)資源進(jìn)行整合，進(jìn)而有效提高地鐵運(yùn)營效率，但是也對管理模式、人員技術(shù)、出退勤點(diǎn)提出較高要求。同時，對于不同線路間所存在的工作任務(wù)安排均衡性、司機(jī)技能統(tǒng)一性、線路間司機(jī)協(xié)調(diào)性等問題及時采取有效措施給予解決，以確保地鐵乘務(wù)計(jì)劃的順利實(shí)施。

2.3乘務(wù)計(jì)劃編制的信息化與智能化

信息化時代背景下，可以借助信息化手段來對地鐵乘務(wù)計(jì)劃進(jìn)行管理，以此來提高乘務(wù)計(jì)劃編制水平。在乘務(wù)計(jì)劃編制過程中，乘務(wù)計(jì)劃既要結(jié)合實(shí)際運(yùn)營情況，又要在確保行車安全的同時，來對乘務(wù)計(jì)劃的各項(xiàng)參數(shù)給予合理設(shè)置，以此來優(yōu)化乘務(wù)人員配置，提高編制效率。

2.4列車乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化與司機(jī)薪酬結(jié)構(gòu)改革結(jié)合

如今，我國司機(jī)薪酬結(jié)構(gòu)中，列車司機(jī)公里費(fèi)是比較重要的一部分，此時可以通過降低列車司機(jī)配比數(shù)，來使司機(jī)勞動生產(chǎn)率得到有效提升，并對現(xiàn)有的司機(jī)薪酬結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，以此來激發(fā)列車司機(jī)的工作積極性。

3.結(jié)束語

綜上所述，基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，為了更好的提高地鐵運(yùn)行效率，則需要結(jié)合實(shí)際情況和影響因素，來對地鐵乘務(wù)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，進(jìn)而推動城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]田益鋒.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化方法[J].城市軌道交通研究，2017，9（5）：59-60.

[2]遲勝超，屠朝豐，柴偉元.城市軌道交通運(yùn)營中乘務(wù)計(jì)劃的優(yōu)化與實(shí)踐[J].城市軌道交通研究，2020，11（8）：114-115.

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