孫龍

摘要：在公交運(yùn)行可靠性特性上，以往研究的過(guò)程中，有時(shí)將公交可靠性指標(biāo)數(shù)據(jù)連續(xù)局忽略了，在這方面比較缺乏，而且分析運(yùn)行可靠性問(wèn)題的過(guò)程中，通常只是在局部采集下，進(jìn)而獲取相應(yīng)的信息并展開分析，但是就得出的結(jié)果來(lái)說(shuō)，其公交運(yùn)行可靠性特征上，還不能充分的反映出來(lái)。但是在當(dāng)今社會(huì)，隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，也使得人們的生活質(zhì)量得到提高，這在公交運(yùn)行服務(wù)上，也提出了較高的要求，這就需要通過(guò)大樣本的數(shù)據(jù)來(lái)運(yùn)行，實(shí)施全面分析和研究工作，其中此工作主要針對(duì)的是公交運(yùn)行可靠性，其中本文在分析公交運(yùn)行可靠性的過(guò)程中，主要通過(guò)的連續(xù)軌跡數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：連續(xù)軌跡數(shù)據(jù);公交運(yùn)行可靠性;狀態(tài)分析

一、公交運(yùn)行指標(biāo)獲取和分析框架

（一）連續(xù)數(shù)據(jù)處理流程

當(dāng)前，在檢測(cè)技術(shù)中，主要運(yùn)用的技術(shù)為GPS移動(dòng)數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)，其中全球定位系統(tǒng)作為此技術(shù)的核心技術(shù)。在公交車輛中，其行駛時(shí)間和方向以及形成時(shí)間等等都能將以上的相關(guān)的信息檢測(cè)到。從公交車車載GPS系統(tǒng)的角度上來(lái)看，主要有以下功能為其公交車行駛位置上，有效進(jìn)行明確;將運(yùn)行的狀態(tài)傳送給控制中心;報(bào)警功能等等，其中在這些數(shù)據(jù)中，定位數(shù)據(jù)作為主要的基礎(chǔ)，通過(guò)數(shù)據(jù)格式每個(gè)固定的時(shí)間來(lái)實(shí)施處理，其中這還需要將其在數(shù)據(jù)中心中發(fā)送。

在計(jì)算線路運(yùn)行時(shí)間上，對(duì)于原始的GPS數(shù)據(jù)質(zhì)量來(lái)說(shuō)，針對(duì)此計(jì)算會(huì)產(chǎn)生一定的影響，其中在班次劃分上體現(xiàn)非常明顯的。其中在班次分割工作中，其后續(xù)評(píng)價(jià)上，原始GPS數(shù)據(jù)作為主要基礎(chǔ)，那么為了將班次的各類指標(biāo)有效的計(jì)算出來(lái)，必須要?jiǎng)澐趾冒啻?。并在班次的行駛軌跡上，展開相應(yīng)的班次。那么為了更好地劃分班次，在處理數(shù)據(jù)的過(guò)程中，當(dāng)有數(shù)據(jù)到達(dá)時(shí)，其判斷上，可將車輛編號(hào)作為主要的準(zhǔn)則，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中心上，并對(duì)此數(shù)據(jù)的位置進(jìn)行判斷，還有在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上，要積極進(jìn)行更新。

在任何時(shí)刻都具有一定數(shù)據(jù)，尤其是公交車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)還有結(jié)束之后的數(shù)據(jù)。在處理數(shù)據(jù)的過(guò)程中，需要將在線運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)序列和形車結(jié)束車輛行程序列構(gòu)建出來(lái)。

如圖一所示：

（二）關(guān)鍵指標(biāo)獲取

公交運(yùn)行的可靠性與管理者和運(yùn)行者有直接的關(guān)系。對(duì)于公交時(shí)刻表來(lái)說(shuō)，在實(shí)際制定的過(guò)程中，其可靠性作為主要的基礎(chǔ)，與此同時(shí)，在公交服務(wù)上，還是最重要的標(biāo)志，一定程度上，使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本降低化。

在公交線路可靠性中，主要由兩個(gè)部分構(gòu)成，為準(zhǔn)點(diǎn)性和穩(wěn)定性。其中所謂的公交運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性主要指的是在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)，其指定站點(diǎn)概率上，來(lái)對(duì)公交展開相應(yīng)的評(píng)價(jià)。在公交運(yùn)行中，公交運(yùn)行穩(wěn)定性指的是對(duì)此運(yùn)行情況評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)體系中，評(píng)價(jià)公交線路運(yùn)行可靠性上，主要就是來(lái)評(píng)價(jià)時(shí)刻表中的運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)和形程時(shí)間。

（三）分析框架

在數(shù)據(jù)上，其現(xiàn)有的連續(xù)數(shù)據(jù)支持，對(duì)于班次劃分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，能有效的獲得，在分析公交運(yùn)行可靠性中，從不同層面進(jìn)行實(shí)施。在分析公交運(yùn)行的可靠性上，主要就是從公交線路運(yùn)行時(shí)間入手，其數(shù)據(jù)特點(diǎn)上，并進(jìn)行相應(yīng)的分析，之后實(shí)施擬合處理，其中此處理主要針對(duì)的是數(shù)據(jù)，進(jìn)而在線路運(yùn)行時(shí)間的計(jì)算模型上，能將其得出來(lái)，之后展開相應(yīng)的分析，把這項(xiàng)分析工作落實(shí)到位，進(jìn)而在線路運(yùn)行時(shí)間上，能得出來(lái)。

如圖二所示：

二、線路運(yùn)行時(shí)間可靠性和準(zhǔn)點(diǎn)率分析

（一）線路運(yùn)行時(shí)間全日分布特征和可靠性特征

在線路運(yùn)行時(shí)間上，從分布特征的角度上來(lái)看，會(huì)受到各個(gè)方面的影響，尤其是線路長(zhǎng)度和道路環(huán)境以及交通狀況上，對(duì)于這些因素進(jìn)行分析，在微區(qū)間行程上，此因素直接關(guān)系到此時(shí)間，這在公交線路運(yùn)行時(shí)間上，會(huì)有直接的關(guān)系。其中在全天內(nèi)的波動(dòng)變化下，線路運(yùn)行時(shí)間體現(xiàn)的作為明顯。

（二）時(shí)間窗內(nèi)頻率分布和數(shù)學(xué)模型

首先，時(shí)間窗內(nèi)頻率分布特征。需要從窗內(nèi)線路運(yùn)行時(shí)間頻率入手，對(duì)于此頻率分布的特征展開相應(yīng)的觀察，其數(shù)據(jù)分布模型上，展開相應(yīng)的擬合將相應(yīng)的模型選取出來(lái)。之后來(lái)詳細(xì)的分析頻率分布圖，其線路時(shí)間分布上，可以將其分布的主要特征發(fā)現(xiàn)出來(lái)[1]。其次，線路運(yùn)行時(shí)間分布特征理論模型。本文在實(shí)際分布擬合的過(guò)程中，通過(guò)了Gamma進(jìn)行了運(yùn)用，對(duì)于這種分布來(lái)說(shuō)，能將正偏態(tài)這種形狀充分的體現(xiàn)出來(lái)，在汽車的形程時(shí)間上，可有效進(jìn)行運(yùn)用。但是在擬合的前期，還需要實(shí)施預(yù)處理，其中此處理主要針對(duì)的是線路運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)，在實(shí)際開展的過(guò)程中，如果存在不合理的現(xiàn)象，需要其剔除掉。

（三）線路運(yùn)行時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)率分析

在公交可靠性評(píng)價(jià)上，準(zhǔn)點(diǎn)性指標(biāo)作為最主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中在其公交運(yùn)行可靠性上，主要以實(shí)際點(diǎn)將其體現(xiàn)出來(lái)。在公交運(yùn)行服務(wù)上，運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率作為主要的指標(biāo)。在本次研究的過(guò)程中，實(shí)施準(zhǔn)點(diǎn)率分析驗(yàn)證工作的過(guò)程中，主要就是將預(yù)測(cè)運(yùn)行時(shí)間值為主要的目標(biāo)[2]。

結(jié)束語(yǔ)：總而言之，通過(guò)分析公交車運(yùn)行時(shí)間的特征，可以得出在全日分析中，其線路時(shí)間可靠性上，如果意義不夠強(qiáng)的話，在實(shí)施可靠性分析時(shí)，需要從劃分時(shí)間段入手。經(jīng)過(guò)相關(guān)的結(jié)果，其線路運(yùn)行可靠性分析上，可將準(zhǔn)點(diǎn)率滲入其中，同時(shí)處理好大數(shù)據(jù)，并得出相應(yīng)的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱桂瑩. 基于連續(xù)軌跡數(shù)據(jù)的公交運(yùn)行可靠性狀態(tài)預(yù)測(cè)[D].山東建筑大學(xué)，2019.

[2]畢清君. 基于連續(xù)數(shù)據(jù)的公交運(yùn)行可靠性分析[D].山東建筑大學(xué)，2018.

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