付德福

摘要：我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問(wèn)題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，治理高邊坡病害已是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)高邊坡病害特征的深入分析和對(duì)其治理工程方案的慎重選擇十分重要。

關(guān)鍵詞：高填方下沉原因、防治措施

我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問(wèn)題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，治理高邊坡病害已是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)高邊坡病害特征的深入分析和對(duì)其治理工程方案的慎重選擇十分重要。其中高填方是路基工程施工中工程量大、投資多、影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但其重要性又往往被施工人員所忽略。不注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和施工方法的路基施工，常導(dǎo)致路基沉陷、失穩(wěn)或擋土墻滑移等諸多問(wèn)題。同時(shí)，由于土源不同、性質(zhì)有差異，很難從根本上找到一種具體通用的施工方法。由此研究土的壓實(shí)機(jī)理，根據(jù)土的壓實(shí)特性，特別是動(dòng)荷載下的特性，尋求一種土方壓實(shí)方法，對(duì)于提高工程質(zhì)量、節(jié)約成本具有至關(guān)重要的意義。為提高專業(yè)技術(shù)人員預(yù)防和治理出現(xiàn)公路滑坡和高邊坡病害的能力，盡量減少或避免在修建公路中出現(xiàn)公路滑坡和高邊坡病害。發(fā)表自己的看法，供同行參考。

一、高填方路基下沉的原因

（1）設(shè)計(jì)方面的原因：

外業(yè)勘測(cè)期間未對(duì)高填方路段地質(zhì)進(jìn)行布探，對(duì)其地質(zhì)構(gòu)造、各種軟弱面的分布狀況不明，從技術(shù)上無(wú)法合理設(shè)計(jì)，高填方邊坡設(shè)計(jì)沒(méi)有結(jié)合相應(yīng)填料的種類，也未進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，按一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，填料、施工工藝等未作特殊的要求;對(duì)擴(kuò)改建工程，新舊路連接處未按要求作特別處理，留下隱患，可能出現(xiàn)整體下沉或局部沉陷，影響公路的正常使用。

（2）施工方面的原因。

原地面未徹底處理：高填方路堤基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底，若按一般路基要求，當(dāng)路基填料不斷增加時(shí)，原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路堤下沉。

路基排水方面的原因：高填方地段地面線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時(shí)間浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過(guò)程中未對(duì)路基排水進(jìn)行處理，若遇水浸泡，會(huì)引起土質(zhì)松軟，而導(dǎo)致承載能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。

（3）施工工藝方面的原因。

在高填方路堤施工中未嚴(yán)格按分層填筑，在同量工作時(shí)控制層厚的不均勻，分層碾壓或整平碾壓時(shí)未嚴(yán)格控制含水量，對(duì)同一路段的不同填料沒(méi)有嚴(yán)格控制，由于壓實(shí)度不足或不均勻且達(dá)不到規(guī)定要求，易導(dǎo)致局部較大的沉降變形。

施工組織安排不當(dāng)，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪路面，路基沒(méi)有足夠的時(shí)間沉降固結(jié)，而使路面使用不久就沉陷。

（4）工程質(zhì)量管理方面的原因。

施工過(guò)程中，質(zhì)量與技術(shù)方面的管理力度不夠，工地現(xiàn)場(chǎng)人員的責(zé)任心不強(qiáng);技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督力度不夠，施工單位感覺(jué)工作量偏大，部分人員憑經(jīng)驗(yàn)減少壓實(shí)度的抽檢頻率，甚至偽造試驗(yàn)資料應(yīng)付檢查;施工現(xiàn)場(chǎng)混亂使工程質(zhì)量降低，造成施工過(guò)程中的隱患，甚至造成大的質(zhì)量事故，危及了路基的穩(wěn)定性。

（5）施工技術(shù)處理方面的原因。

高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規(guī)范處理，搭接不正確會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。

路基兩側(cè)超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時(shí)采用“貼補(bǔ)法”，補(bǔ)填土不易與原邊坡土結(jié)合緊密而且難以壓實(shí)，整體性差。

路基填料選擇不當(dāng)，也是影響路基質(zhì)量的重要因素。

二、高填方下沉的防治措施

（1）針對(duì)高填方路堤應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探，掌握其地質(zhì)層理、節(jié)理、斷層及了解有無(wú)地下水或其分布情況，并按“規(guī)范”要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，高邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料，如設(shè)計(jì)沒(méi)有驗(yàn)算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)向有關(guān)部門(mén)提出補(bǔ)做，確保工程質(zhì)量。

（2）路基若通過(guò)耕地，施工時(shí)必須做填前碾壓，如果有機(jī)質(zhì)含量和其他雜物多而不易壓實(shí)，應(yīng)換填土;如果地基為松軟土，通過(guò)對(duì)原地進(jìn)行常規(guī)的填前碾壓不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時(shí)，要按《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》要求向監(jiān)理工程師提出對(duì)軟弱土進(jìn)行加固處治。

（3）高填方路堤的填料。在分層填筑時(shí)，應(yīng)按照《施工規(guī)范》要求進(jìn)行，逐層整平碾壓，并按規(guī)范進(jìn)行操作;應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定機(jī)具配備、灑水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。

路堤施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況設(shè)置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時(shí)排走雨水。施工前，應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m）。

（4）施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行，不盲目的趕工期，搶進(jìn)度。施工單位應(yīng)配備完善的施工組織和質(zhì)量檢驗(yàn)體系，專業(yè)人員持證上崗。在壓實(shí)過(guò)程中，施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率逐層檢查路基的壓實(shí)度。

（5）舊路加寬時(shí)，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應(yīng)留臺(tái)階與后填段分層階梯搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。半填半挖路段按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并分層壓實(shí)，提高路堤的整體穩(wěn)定性。

（6）路基施工應(yīng)超寬填筑，超寬碾壓。一般較設(shè)計(jì)寬度每側(cè)超寬不小于30cm，以確保邊坡密實(shí);路基虧坡，整修時(shí)開(kāi)臺(tái)階，分層填筑壓實(shí)，嚴(yán)禁貼補(bǔ)，確保路基的整體性和邊坡密實(shí)。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計(jì)邊坡線實(shí)地放出路堤填筑邊線。

（7）高填方路堤應(yīng)選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒，保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致，盡量選擇集中取土，避免沿線取土（沿線取土一般不能保證路基填料的均勻性，導(dǎo)致路基強(qiáng)度不均勻，同時(shí)也破壞了自然植被，對(duì)沿線環(huán)境不利）。

（8）種植灌木、草皮，強(qiáng)化邊坡植被保證。

三、結(jié)束語(yǔ)

近幾年來(lái)公路的發(fā)展較快，但有些工程竣工通車后，在較短的時(shí)間內(nèi)有的路段尤其是高填方路段即出現(xiàn)了不均勻和不同程度的沉降，該種現(xiàn)象表現(xiàn)為填方越高，沉降幅度越大，嚴(yán)重路段甚至造成交通中斷，減少高填方路堤的病害帶來(lái)的負(fù)面影響，要求我們做到早預(yù)見(jiàn)、早防治，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施，在施工中不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，把病害減小到最低限度，確保高填方路堤有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，能承載車輛的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響。

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