李嘉恒

摘要：地鐵運營過程中，一旦發(fā)生設備故障問題，就會嚴重影響到運營安全和地鐵服務質量，嚴重情況下，甚至會影響乘客人身安全，引發(fā)重大安全事故?；诖?，為確保地鐵運營設備得以安全穩(wěn)定運行，就應在故障管理方面加強力度，基于相應管理體系的有效建立，對故障問題的發(fā)生進行快速有效的相應和修復，為地鐵運營設備安全穩(wěn)定運行提供重要重要。本文就地鐵運營設備故障管理體系進行分析和探討，希望能夠為相關人員工作提供可參考意見。

關鍵詞：地鐵運營;設備故障;管理體系

現(xiàn)代化城市交通運輸中不可或缺的重要工具就是地鐵。地鐵具備的顯著特征就體現(xiàn)在安全舒適以及較大承載量和節(jié)能環(huán)保以及快捷性較強等方面，因而深受人們的喜愛。與此同時，社會各界也高度重視起地鐵運營設備故障問題，一旦在地鐵運行過程中有設備故障問題發(fā)生，就會對人們出行以及地鐵運營安全性和服務質量造成嚴重影響。因現(xiàn)階段社會中地鐵站分布十分廣泛且具有較多數(shù)量，環(huán)境和不規(guī)范使用等因素都會對其造成不良影響，一些故障問題的發(fā)生難以完全避免，基于此，就應該針對故障管理體系進行全面構建。

一、故障分類管理

（一）專業(yè)層面

為設備穩(wěn)定可靠運行給予保障、將設備故障影響減少等是地鐵設備專業(yè)中心的主要責任。以設備故障為依據(jù)，合理分類其對安全和服務產生的影響程度，之后借助分類的方式，對設備故障數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析就能夠將一些同類型故障有效發(fā)現(xiàn)。這些類型相同的故障在規(guī)律和共性特征以及內在聯(lián)系方面的具有一定相似性。在有效分析的基礎上，合理調整設備維護內容，能夠將故障從根源上消除，也能保障故障監(jiān)測的不斷強化和針對性[1]。一旦有故障問題發(fā)現(xiàn)，就需要設備專業(yè)中心對有效且快速處理方案立即實行，及時修復故障問題。一些慣性故障往往頻繁發(fā)生且可能難以做到全面預防，對此從專業(yè)層面來說，就應該對其根源進行積極挖掘，從設備運營環(huán)境和設備自身方面不斷探索，對其可能會產生的不利影響進行充分分析，之后在技術方面加強改造力度，促使故障根源得以有效消除。

（二）公司層面

乘客運輸服務是地鐵承擔的主要責任和義務。在地鐵運營過程中，一旦有故障問題發(fā)生則會引起各界的高度關注，不利于乘客出行的同時，也會給社會帶來負面效益。因此，從公司層面來說就應該在分類管理方面加強力度。在分類管理進行時，可以以輕重緩急為依據(jù)，對管理進行一二三類的分類劃分。針對一類故障問題來說，可以分為對運營和人身以及消防等安全所產生影響的故障問題，針對這一類別的故障需要有地鐵司機或車站人員以直接回報形式對行車調度進行直接反饋，之后借助行車調度對設備設備調度下達相應通知，進而安排人員對故障進行處理，這一過程中相關責任單位的積極響應也是尤為重要的，其能夠在行車恢復方面快速做出相應措施，將故障隱患消除的同時，使得故障影響有效減少[2]。對于二類故障來說，其可以是對乘客服務帶來影響的故障問題，此時針對此種故障，可以由車站人員向行車調度直接報告或向設備調度進行直接匯報，進而由設備調度對相應維修人員進行安排來處理故障問題。對生活辦公有影響的故障可以視為第三類故障，此時可以向設備二級調度進行直接報告，并由二級調度對相應維修人員進行安排，確保將故障維修在一定時間內處理完成。

二、故障閉環(huán)管理

（一）行車調度

正常情況下行車調整以及非正常情況下行車組織和故障搶修以及故障閉環(huán)等工作都是行車調度負責的主要工作任務。在地鐵運營過程中，一旦司機以及車站對相應故障信息進行接收，就需要其向專業(yè)調度方面進行及時通知，促使專業(yè)調度能夠將相應的搶修命令及時下達，進而及時閉環(huán)已經(jīng)修復的故障。

（二）設修調度

在設修調度開展具體工作時，往往是以行車調度相關指令為依據(jù)，同時還需要確保能夠與環(huán)控調度和電力調度等方面的交流溝通得以良好建立，進而有效調整設備和行車以及供電等方面情況，確保將故障所造成的安全風險得以盡可能的降低。在一些工作開展需要配合的情況下，就需要將相關專業(yè)和設修調度進行充分結合，此時對于故障處理參與的各單位來說，應對設修調度指導做到嚴格遵從，同時及時向設修調度反饋現(xiàn)場故障實際信息，為協(xié)調統(tǒng)一的運作和指揮提供有利條件。

三、故障應急管理

（一）應急演練

地鐵運營設備故障管理中，針對可能出現(xiàn)的重大故障事件應將相應的故障危害以及后果等進行提前預想。通過故障發(fā)生原因和修復時所需要的材料和技術等進行的全方位考慮，確保將崗位職責有效落實，并針對故障處理過程進行充分明確，進而圍繞故障解決應急管理方式進行針對性編制，同時在有關人員演練實施方面應進行定期組織，從默契方面加強培養(yǎng)力度，幫助相關人員對重大故障應急管理流程進行熟悉和掌握[3]。此外，還應該在應急演練效果方面加強評價力度，在評價過程中，一旦發(fā)現(xiàn)有相應問題存在，就應進行及時的優(yōu)化和改進。

（二）材料工具準備

在故障處理過程中，需要對專業(yè)的材料以及工具等進行齊全的配備，為搶修速度的提升創(chuàng)造有利條件。因此，在地鐵運營設備故障管理過程中，應當針對工具以及材料等進行預先布置，將相應的材料庫房設立在重點車站方面，同時還需要將故障維修時所需要的防護以及應急工具等放置在材料庫房中，地鐵運營過程中向布置區(qū)域內運輸大型材料很難實現(xiàn)，對此就需要將提前布置工作積極開展，如可以提前布置一些轉撤機和尖軌等工具設備，在有相應搶修命令下達的情況下，就需要將這些設備工具等立即啟用，進而更好的保障故障快速有效修復。

結束語：

本文從故障分類管理、故障閉環(huán)管理、故障應急管理三方面具體分析了地鐵運營設備故障管理體系的構建和具體管理工作開展，希望能夠更好的指導地鐵運營設備故障問題修復。

參考文獻：

[1]楊旭東，王戈.基于ATC智慧系統(tǒng)故障分析解決地鐵車輛基地管理問題[J].科技創(chuàng)新與應用，2020（02）：191-192.

[2]葛文波.淺談地鐵車輛故障及維修技術[J].科技風，2020（01）：153.

[3]張黎璋.東莞地鐵設備智能運維系統(tǒng)分析[J].城市軌道交通研究，2019，22（09）：160-163+167.

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