李軒

（一汽奔騰轎車有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130000）

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，則是科技的競(jìng)爭(zhēng)、管理理念的競(jìng)爭(zhēng)。越來(lái)越多的企業(yè)在認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀后，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)權(quán)更多的交于客戶，企業(yè)內(nèi)部則引入大規(guī)模產(chǎn)品定制管理模式。而實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)技術(shù)的前提即為BOM技術(shù)的可配置化水平與管理效率是否能順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要?；诖耍疚膶?duì)可配置化BOM技術(shù)下大規(guī)模定制汽車產(chǎn)品架構(gòu)展開研究，這類技術(shù)在生產(chǎn)上，實(shí)用性更高，足夠滿足顧客的多元化產(chǎn)品使用需求。

1 可配置化BOM技術(shù)下大規(guī)模定制汽車產(chǎn)品架構(gòu)優(yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)有三：（1）模塊化方式的引入，使得汽車產(chǎn)品描述更為簡(jiǎn)便，信息表達(dá)重點(diǎn)清晰明了；（2）不同車型應(yīng)用零件與相關(guān)參數(shù)選項(xiàng)限制不再受限于單種類型編程語(yǔ)言，邏輯語(yǔ)言的應(yīng)用，使得語(yǔ)言在傳統(tǒng)管理模式下與模塊化管理模式下均能相互轉(zhuǎn)換，BOM的計(jì)算可全程基于計(jì)算機(jī)調(diào)控，減少了人力資源的投入；（3）矩陣式數(shù)據(jù)編碼方式的應(yīng)用，使得數(shù)據(jù)在橫向縱向調(diào)取上之調(diào)取單獨(dú)一模塊內(nèi)容即可，在調(diào)取效率上較高。另外，在數(shù)據(jù)歸類單元中，零部件與選項(xiàng)BOM的數(shù)據(jù)相互調(diào)取，在多樣組合條件下，描述汽車產(chǎn)品配置的編程字符串條目顯著減少，整體上看構(gòu)造類型較為簡(jiǎn)單，且數(shù)據(jù)類型前后一致，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)維時(shí)也能簡(jiǎn)便高效。

2 可配置化BOM技術(shù)下大規(guī)模定制汽車產(chǎn)品描述體系研究

2.1 VDS架構(gòu)下的語(yǔ)言框架

描述數(shù)據(jù)重點(diǎn)為車型及其子項(xiàng)目類別選項(xiàng)參數(shù)，對(duì)于定制化產(chǎn)品類型較為適用。因選項(xiàng)卡內(nèi)容參數(shù)可根據(jù)市場(chǎng)需求隨意調(diào)整，使得其尤為適配于汽車的裝配、加工及個(gè)性化定制服務(wù)類型。從語(yǔ)言框架上分析可細(xì)分為三大模塊：車型、選項(xiàng)族與選項(xiàng)。

（1）車型：將其細(xì)分可分為品牌、車身形式、系列、車型、市場(chǎng)品牌等內(nèi)容，各類型以字母形式展現(xiàn)。舉例在4WF69型車型描述中，4→品牌；W→產(chǎn)品型號(hào)；F→款式；69→門窗配備參數(shù)。

（2）子選項(xiàng)集：定制化產(chǎn)品選項(xiàng)參數(shù)較多，但可尋找其共性指標(biāo)，將其予以匯總即成為子選項(xiàng)集。儀表盤面板選項(xiàng)即可歸為儀表選項(xiàng)集中。在此定義模式下，子選項(xiàng)集類型數(shù)可顯著降低，融入矩陣化管理模式其也可大大降低其冗余水平。為保證目標(biāo)選項(xiàng)在執(zhí)行后，防止無(wú)關(guān)數(shù)據(jù)的二次推送，在訂單中同子集選項(xiàng)只要有一個(gè)類型被選中，則停止此模塊的深入運(yùn)算，也就能保證訂單創(chuàng)建數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。子選項(xiàng)集可分為常規(guī)化類型與模塊化類型，兩者有著截然不同的區(qū)別，常規(guī)化類型在子選項(xiàng)集數(shù)量上則限制較多，僅可為1個(gè)；模塊化選項(xiàng)則在子選項(xiàng)集的數(shù)量上必須要＞1個(gè)選項(xiàng)，兩者一個(gè)強(qiáng)調(diào)少，一個(gè)強(qiáng)調(diào)多。在無(wú)特殊要求的模塊，均設(shè)置一默認(rèn)選項(xiàng)，為便于表示與區(qū)分，通常將其與英文字符與阿拉伯字符串的形式表達(dá)。

（3）選項(xiàng)：屬于車輛配置類型的最細(xì)致表達(dá)層級(jí)，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一欄中，1.6L是其指代的選項(xiàng)等。通過(guò)選項(xiàng)，開發(fā)人員可明確車輛組裝基本信息、裝備零件及其處理方式等，其表示形式也為英文字符與阿拉伯字符串的形式。雖然最底層架構(gòu)提供的信息是最為細(xì)化的，但期間的限制內(nèi)容也較多，例如，邏輯符號(hào)、選項(xiàng)代碼與車型號(hào)等均是限制其選項(xiàng)類別的重要依據(jù)。例如，車型選項(xiàng)限制說(shuō)明改選項(xiàng)只適配于此類車型，其他選項(xiàng)也對(duì)該項(xiàng)內(nèi)容存在限制職能。

2.2 PDS架構(gòu)下的語(yǔ)言框架

描述數(shù)據(jù)重點(diǎn)為汽車產(chǎn)品構(gòu)成零部件，鑒于零件類型及功能類型較多，其區(qū)分方式也較為多樣，為獲取標(biāo)準(zhǔn)化描述語(yǔ)言，需做好以下工作：統(tǒng)一零件歸類：在此要求下零件可劃分為15個(gè)不同功能類別。每個(gè)系統(tǒng)各有特定代碼構(gòu)成，通常其表述形式有2～4為阿拉伯?dāng)?shù)字與英文字符串構(gòu)成。在上述技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，若想做好與BOM管理框架的有效融合，則需要引入其他指標(biāo)。此時(shí)的分類依據(jù)則需根據(jù)零件用途命名。在英文與數(shù)字的相互組合下，將車型代碼進(jìn)行表示，其次，對(duì)車型類型予以限制，在最后一層將選項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行限制，所形成的字符串則可用于零件的描述，在邏輯層次上，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)模式下難以命名的困境。

3 可配置化BOM技術(shù)下大規(guī)模定制汽車產(chǎn)品架構(gòu)分析

計(jì)算器圖形學(xué)及其輔助技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車制造業(yè)可應(yīng)用的BOM管理類型愈發(fā)多樣，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的類型可概括為虛擬化、集成化、模塊化、差異形、矩陣型BOM管理模式等。當(dāng)前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，客戶目標(biāo)所希望獲得的服務(wù)類型也愈發(fā)向著個(gè)性化方向發(fā)展，面對(duì)激增的定制化訂單，上述管理模式中的矩陣型BOM管理模式較為適配，因其針對(duì)大規(guī)模零件編碼相較傳統(tǒng)樹形模式在數(shù)據(jù)處理量上有著顯著降低，且能有效降低工作差錯(cuò)率，故受到了汽車企業(yè)的廣泛應(yīng)用。

3.1 檢索層選項(xiàng)卡BOM技術(shù)架構(gòu)

對(duì)于大規(guī)模無(wú)特殊生產(chǎn)要求的汽車產(chǎn)品，在產(chǎn)品配置中的基礎(chǔ)選項(xiàng)類型大致相同。但針對(duì)存在定制化需求的車型來(lái)說(shuō)，則需在原有基礎(chǔ)上，增添基礎(chǔ)選項(xiàng)予以相關(guān)選項(xiàng)內(nèi)容，以車型為分類總依據(jù)，后面可連引出車型相關(guān)個(gè)性化定制選項(xiàng)。在檢索層中，技術(shù)人員可轉(zhuǎn)變整體構(gòu)建思路，將汽車產(chǎn)品配置劃分為可選選項(xiàng)子集與車型兩個(gè)子集予以綜合考慮。系統(tǒng)在設(shè)計(jì)初期，滿足邏輯性的同時(shí)，也需對(duì)可選選項(xiàng)的配置內(nèi)容予以打包生成，目的是為了簡(jiǎn)化汽車訂單創(chuàng)建時(shí)，以最短時(shí)間調(diào)取有效內(nèi)容，提取重點(diǎn)信息以供瀏覽。可參照上汽通用別克均為轎車車輛選項(xiàng)配置表單內(nèi)容見表1。

由表1可以得出，不同車型多定制內(nèi)容，可細(xì)分為任意個(gè)模塊及其子選項(xiàng)卡，其中內(nèi)飾、變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的多選項(xiàng)類型，屬于數(shù)據(jù)庫(kù)提取有效信息整合后的結(jié)果。其在數(shù)據(jù)編碼時(shí)屬于兩個(gè)不同的打包數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間。表1中的“√”選項(xiàng)即為該選項(xiàng)是否滿足要求。VSD描述規(guī)則在實(shí)際中也有著廣泛的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上可對(duì)選項(xiàng)內(nèi)容再次予以細(xì)化，可詳見表2。

表1 上汽通用別克均為轎車車輛選項(xiàng)配置表（節(jié)選）

表2 上汽通用別克均為轎車車輛選項(xiàng)配置表（節(jié)選）

對(duì)于各選項(xiàng)類型，需嚴(yán)格按照客戶設(shè)定使用條件與參數(shù)安排設(shè)置相對(duì)應(yīng)的選項(xiàng)BOM。上表中針對(duì)NP5、NK5、AK5選項(xiàng)卡可通過(guò)查找上源其所對(duì)應(yīng)車型與相關(guān)聯(lián)選項(xiàng)共同確定是否將其納入此選項(xiàng)配置中。

3.2 子集層零部件選項(xiàng)卡BOM技術(shù)架構(gòu)

上述研究?jī)?nèi)容均是基于VSD描述規(guī)則下，而針對(duì)零部件BOM的構(gòu)建，則需對(duì)各條目類型予以更深入的研究，技術(shù)類型需基于PDS架構(gòu)下，建立打包選項(xiàng)與車型間數(shù)據(jù)是否匹配，從而建立檢索簡(jiǎn)表。例如，11514598號(hào)零件均適配于兩類發(fā)動(dòng)機(jī)類型，且也均符合AK5車型要求。

4 結(jié)語(yǔ)

整車構(gòu)造所涉及的產(chǎn)品類型繁多，社會(huì)對(duì)于汽車行業(yè)的生產(chǎn)高要求也使得車企相關(guān)的管理技術(shù)必須做出一定創(chuàng)新以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。

本研究中所提及的管理方式對(duì)大規(guī)?；?、定制化汽車產(chǎn)品描述適配度較高，且能夠貫穿于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、制造與售后多階段，高效的管理模式加之精準(zhǔn)化的描述體系，能最大限度降低產(chǎn)品描述的邏輯沖突及冗余水平，對(duì)于滿足客戶的個(gè)性化需求效果顯著，值得推廣。