胡曉偉，李峰

（中國(guó)石油西北銷售公司，四川 成都 611903）

0 引言

隨著危險(xiǎn)化學(xué)品各類安全生產(chǎn)事故的日益增多，危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)安全環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻，成品油庫面臨的經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)逐年增大。在此背景下，文章總結(jié)油庫管理經(jīng)驗(yàn)、方法，以新型門禁系統(tǒng)、安全聯(lián)鎖系統(tǒng)為載體，利用“一卡通”信息數(shù)據(jù)集成優(yōu)勢(shì)，大膽嘗試人臉識(shí)別設(shè)備的工業(yè)化應(yīng)用，構(gòu)建完整的外來作業(yè)人員、車輛數(shù)據(jù)庫與現(xiàn)場(chǎng)管控方案，實(shí)施一體化的人員培訓(xùn)、入庫門禁驗(yàn)證、付油安全操作、違章處置、故障停用的現(xiàn)場(chǎng)管控流程。

1 系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

與常規(guī)的成品油庫公路管理模式不同，本系統(tǒng)高度整合門禁與付油控制各系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增強(qiáng)油庫對(duì)進(jìn)出庫人員、車輛的信息感知與控制能力，改變傳統(tǒng)門禁刷卡、抬桿入庫，入庫管理依賴紙質(zhì)資料審核，人工過程干預(yù)，付油作業(yè)無法步步聯(lián)鎖控制，付油作業(yè)與進(jìn)出庫難以一體化管理的落后局面。通過將智能門禁系統(tǒng)與定量裝車控制系統(tǒng)進(jìn)行重整和建設(shè)，以提取訂單數(shù)據(jù)、人員和車輛基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)，強(qiáng)化付油作業(yè)安全聯(lián)鎖控制，實(shí)施人員、車輛進(jìn)出庫與付油作業(yè)一體化管控的思路設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體架構(gòu)，并充分考慮智能識(shí)別、智能聯(lián)鎖、智能控制、人機(jī)交互等措施，最大限度發(fā)揮中油銷售ERP、一次物流系統(tǒng)、二次配送系統(tǒng)、油庫管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)付油作業(yè)有序管理和數(shù)據(jù)信息的自動(dòng)傳遞[1]。系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

2 主要設(shè)備、管理軟件開發(fā)及功能

2.1 排隊(duì)與準(zhǔn)入引導(dǎo)終端

在入口驗(yàn)證崗?fù)ぬ幵O(shè)置“自助排隊(duì)與準(zhǔn)入引導(dǎo)終端”，提油人員可通過終端刷中油配送卡或臨時(shí)卡，讀取關(guān)聯(lián)車輛配送信息（油品品名、車號(hào)、配送單位、計(jì)劃量等）并依據(jù)配送計(jì)劃選擇、生成提油訂單，提油車輛則進(jìn)入預(yù)排隊(duì)隊(duì)列，數(shù)據(jù)流程如圖2所示。在提油訂單生成的同時(shí)，“排隊(duì)與準(zhǔn)入模塊”通過與中油油庫管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，對(duì)未入庫（待裝）車輛提單與“注冊(cè)登記管理系統(tǒng)”中數(shù)據(jù)庫中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息（資質(zhì)證照、停用狀態(tài)、安全容量）進(jìn)行比對(duì)，如校驗(yàn)通過，才能正常入庫作業(yè)[2]。

圖2 智能門禁系統(tǒng)作業(yè)流程圖

2.2 車輛自助檢測(cè)終端

在油庫入口處設(shè)置“自助檢測(cè)終端”，由提油人員自助操作，對(duì)車輛的靜電、溢油回路進(jìn)行故障診斷，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸至智能門禁系統(tǒng)。如檢測(cè)通過，才能入庫作業(yè)。

2.3 智能自助驗(yàn)證終端

設(shè)置“智能自助驗(yàn)證終端”，其主要由人臉識(shí)別系統(tǒng)、驗(yàn)證管理系統(tǒng)、圖形化交互顯示系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、語音對(duì)講系統(tǒng)、儲(chǔ)物柜管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成，通過車牌識(shí)別設(shè)備、車輛檢測(cè)設(shè)備和道閘控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)入庫人員和車輛的身份、資質(zhì)、訂單、管理狀態(tài)的一體化核驗(yàn)。

2.3.1 人員智能管控

（1）信息核查：通過人臉識(shí)別設(shè)備獲取人員基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)自動(dòng)與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)。（2）安全答題：系統(tǒng)將?；钒踩?guī)定、應(yīng)急處置知識(shí)、付油操作規(guī)程及作業(yè)安全規(guī)定等應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)編譯成隨機(jī)題庫，提油人員入庫前需進(jìn)行安全答題。（3）自助儲(chǔ)物：系統(tǒng)自動(dòng)將提油人員入庫禁止隨身攜帶的香煙火種、手機(jī)等危險(xiǎn)品納入管控，在安全答題后自動(dòng)引導(dǎo)人員進(jìn)行儲(chǔ)物。（4）語音對(duì)講輔助：利用崗?fù)?nèi)的攝像機(jī)和語音對(duì)講機(jī)，提油司機(jī)可與系統(tǒng)監(jiān)控人員交流、互動(dòng)[3]。

2.3.2 車輛智能管控

（1）信息核查：通過車號(hào)識(shí)別設(shè)備自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)，系統(tǒng)提取車輛注冊(cè)信息（從屬單位、資質(zhì)證照、故障停用）與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，如核查通過則進(jìn)入提單校驗(yàn)環(huán)節(jié)。

（2）提單校驗(yàn)：提油人員刷提油卡，系統(tǒng)通過與油管系統(tǒng)的讀卡器接口獲取車輛提油訂單信息（裝載數(shù)量、訂單數(shù)、品名）與后臺(tái)數(shù)據(jù)（倉數(shù)、車輛類別、安全容量）進(jìn)行比對(duì)，如校驗(yàn)通過則進(jìn)入目視安全檢查確認(rèn)環(huán)節(jié)；如車輛無作業(yè)訂單，或訂單裝載油品品名和油倉屬性不符，或訂單預(yù)裝量超過安全容量，則語音提示、禁止入庫。

（3）目視安全檢查：對(duì)照安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，油庫安保人員對(duì)車輛安全條件進(jìn)行檢查，如檢查合格后自動(dòng)開啟防爆道閘桿，由入口大屏引導(dǎo)車輛入庫，并記錄車輛車牌號(hào)、入庫時(shí)間等相關(guān)信息。

（4）出庫核驗(yàn)：付油車輛出庫時(shí)人員無需下車，系統(tǒng)通過車牌識(shí)別設(shè)備自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)，并利用與油管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口獲取裝載信息（裝載狀態(tài)、提油數(shù)量），核驗(yàn)無誤后自動(dòng)開啟防爆道閘桿，由出口大屏引導(dǎo)車輛出庫，并記錄車輛車牌號(hào)、出庫時(shí)間等相關(guān)信息；如出口門禁設(shè)備無法檢測(cè)到車輛入庫裝載記錄，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警并記錄下車牌號(hào)，直至現(xiàn)場(chǎng)管理人員處理后予以放行，防止車輛入庫跟車逃避門禁管控。

2.4 識(shí)別與通行控制設(shè)備（車牌識(shí)別的應(yīng)用、流程）

設(shè)置“車牌識(shí)別系統(tǒng)”，其主要由驗(yàn)證管理系統(tǒng)、圖形化交互顯示系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、語音對(duì)講系統(tǒng)、儲(chǔ)物柜管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成，通過交互車牌識(shí)別設(shè)備、車輛檢測(cè)設(shè)備和道閘控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)入庫人員和車輛的身份、資質(zhì)、訂單、管理狀態(tài)的核驗(yàn)。

2.5 注冊(cè)管理系統(tǒng)

主要由人臉識(shí)別系統(tǒng)、指紋驗(yàn)證系統(tǒng)、提油人員和車輛數(shù)據(jù)庫組成。提油人員將身份信息、車輛信息提前錄入至此系統(tǒng)內(nèi)，并可以實(shí)時(shí)更新修正，實(shí)現(xiàn)人員和車輛的動(dòng)態(tài)管理，防止出現(xiàn)未備案人員、不合格車輛入庫提油。

2.6 司機(jī)自助培訓(xùn)系統(tǒng)

通過設(shè)置開放式的終端，包含基礎(chǔ)知識(shí)、公路發(fā)油操作流程、應(yīng)急處置措施等內(nèi)容，建立人員培訓(xùn)、考試平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)提油人員培訓(xùn)和考核的動(dòng)態(tài)管理，保證入庫人員具備提油操作和應(yīng)急處置的能力。通過對(duì)系統(tǒng)中培訓(xùn)內(nèi)容的更新和完善，加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的管控。

2.7 運(yùn)行管理系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要包括違章管理、停用管理、統(tǒng)計(jì)管理以及運(yùn)行分析四個(gè)模塊。違章管理可以從對(duì)于“安全積分”不夠的提油司機(jī)進(jìn)行提升和管控，并能掌握和分析違章行為的批次和危害，為現(xiàn)場(chǎng)管理提供意見。停用管理針對(duì)嚴(yán)重違章行為的人員和車況不符合要求的車輛進(jìn)行管控，杜絕隱患入庫。統(tǒng)計(jì)管理以及運(yùn)行分析模塊通過生成車輛出入庫自動(dòng)登記表、違規(guī)罐車查詢表、報(bào)警處理查詢表、罐車出入庫數(shù)據(jù)分析表等，留存基礎(chǔ)管理數(shù)據(jù)，備查和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析[4]。

3 系統(tǒng)運(yùn)行成效

經(jīng)系統(tǒng)上線推廣應(yīng)用，油庫管理中對(duì)提油人員、車輛基礎(chǔ)信息、資格準(zhǔn)入實(shí)現(xiàn)了100%信息化管理，人員違章率、車輛故障率下降30%，公路入庫作業(yè)流程得到提升和優(yōu)化，作業(yè)時(shí)間平均縮短6 min，各類人員、車輛潛在的風(fēng)險(xiǎn)得到了全面管控。

4 結(jié)語

綜上所述，本系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了智能門禁、安全聯(lián)鎖、人員驗(yàn)證、車輛管控、數(shù)據(jù)信息遠(yuǎn)傳等，并在降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、提高作業(yè)效率、減員增效等方面都取得了良好的成效，值得推廣和借鑒。