雒宗豪

（中石油華東設(shè)計院有限公司，山東 青島 266071）

0 引言

作為一家生產(chǎn)企業(yè)，石化分公司不能直接面對用戶，將影響企業(yè)的不能正常運(yùn)營甚至影響生產(chǎn)安全的因素主要是因為對周圍市場的產(chǎn)品需求和銷售不夠了解，不能及時掌握市場動態(tài)，不能靈活地調(diào)整每一臺設(shè)備的產(chǎn)量、庫存、生產(chǎn)計劃等，因此造成企業(yè)并不能實現(xiàn)利益的最大化。建立一套地付油聯(lián)運(yùn)設(shè)施的同時，也需要及時的讓企業(yè)在控制好柴汽和油運(yùn)輸成本的情況下，清楚的掌握好市場的需求。以此來讓企業(yè)單位獲取到更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1 地付油輸送設(shè)施工藝流程

1.1 地付油品輸送設(shè)施的作業(yè)規(guī)模和工藝過程

汽油地付油輸送設(shè)施的所具備功能是要根據(jù)企業(yè)所生產(chǎn)出來的氣產(chǎn)品以及乙醇混合之后，根據(jù)自動定量開始進(jìn)行裝車，外輸?shù)礁麂N售點(diǎn)；柴油地付油輸送系統(tǒng)則是將企業(yè)的柴油產(chǎn)品自動定量裝車，通過汽車外輸?shù)礁鱾€銷售點(diǎn)。

1.2 汽油付油流程

目前，所含有的92#和95#汽油，在經(jīng)過管道的計量過程之后，需要運(yùn)動到一個新的付油車場上，同時，還需要讓其能夠經(jīng)過92#和95#的汽油付油泵增壓，經(jīng)靜態(tài)混合器與乙醇按規(guī)定的比例混合，通過下裝鶴管裝車外輸，槽車的油氣自氣相回收管密閉送至油氣回收設(shè)施處理[1]。汽油付油流程詳如圖1所示。

圖1 汽油付油流程

1.3 柴油付油流程

因本項目柴油為0#柴油，柴油付油流程如圖2所示。

圖2 柴油付油流程

2 油氣回收技術(shù)方法和方案的選擇

對于汽油的回收裝置來說，其接收和處理基本上都是來自于油品裝車島的VOCs，處理能力最高可達(dá)600 nm3/h，具體如圖3所示。

圖3 油氣回收流程

2.1 油氣回收工藝技術(shù)

2.1.1 活性炭吸附-吸收回收技術(shù)

密封式氣體裝載機(jī)所采集的氣體裝載物為油氣或不含乙醇的惰性氣體,在微分子正壓力的作用之下，需要先讓尤其管道先進(jìn)入到一個活性炭罐體吸附罐當(dāng)中，隨后，在經(jīng)活性炭罐體將其能夠吸附罐和油氣罐體中的輕質(zhì)烯烴分子組分,隨后，需要從外部逐漸的讓空氣進(jìn)入。使用真空泵來對列車飽和氣態(tài)活性炭罐體吸附油氣罐，讓其能夠?qū)⑵渲械恼婵粘槿〕鰜?，隨后，讓列車吸附在活性炭罐體表面的氣態(tài)油氣全部解吸為飽和氣態(tài)吸收油氣,送至油油吸收塔,同時向油氣吸收罐和塔頂端底部內(nèi)壁噴射油氣吸收輔助劑,用液化汽油將列車解吸的氣態(tài)油氣全部吸收后再送回列車中轉(zhuǎn)站內(nèi)的VOC供氣系統(tǒng)輸油管道[2]。將溫度飽和的新型活性炭真空吸附罐罐體進(jìn)行二次真空加熱脫水吸附,實現(xiàn)活性炭真空吸附、脫附過程的再生操作。

2.2 方案比較

當(dāng)前,活性炭變壓吸附-空氣吸收方式回收技術(shù)工藝(以下本文簡稱性炭吸附回收工藝)和空氣冷凝+變壓方式吸附回收工藝等都是比較常見的回收技術(shù)解決方案,其主要特點(diǎn)之一是吸附工藝簡單,易于實際操作,提高了廠區(qū)土地綜合利用率,但主要涉及應(yīng)用到加熱制冷中的壓縮吸附機(jī)組、真空壓縮泵、回流輸液泵和加熱相關(guān)過程控制智能儀表等多種類型用電吸附設(shè)備,能耗較大。對于加熱氧化燃?xì)夥贌隣t+冷燃?xì)?冷熱水-板式高壓換氣加熱器這種工藝,雖然不利于回收多余油氣,但是仍可有效回收氧化燃燒爐的熱能,利用換熱器生產(chǎn)熱水。并能充分加熱燃燒,控制整個爐膛燃燒溫度,達(dá)到較為可靠的環(huán)保低碳排放技術(shù)要求。這種方式相對來說占用了大量的空間。就本工程項目而言,根據(jù)相關(guān)防火技術(shù)規(guī)定,不是太適宜在大型油庫內(nèi)室外設(shè)置生物燃燒防火設(shè)施。

3 地付油運(yùn)設(shè)施的有關(guān)計算

按企業(yè)年裝車量對裝車場鶴位進(jìn)行排序計算量按下式計算汽車裝卸車：

n=KBG/(TQρ)(1)

公式：N-每種油品裝卸車鶴的位數(shù)，一個；G–每一種油的年裝載量，t(t/a)；T-每年的裝載工作時間，h。t=th(2)Q-一根鶴管額定加油量，m3/h；δ石油密度，t/m3；K—裝載不均系數(shù)；

注意：根據(jù)各油庫的實際調(diào)查情況，每個油罐車進(jìn)場，對位，連接裝車時間及刷卡時間約為裝車時間的1/5(30 min)，每日高峰裝車周期約6 h，裝載不均系數(shù)取3。

B.季節(jié)失衡系數(shù)，1；T年工作天數(shù)，單位為350天；H-裝載機(jī)工作時間，每天12小時。

如表1所示，顯示了各種油品單、雙側(cè)裝車的鶴管數(shù)。

表1 鶴管數(shù)量表

文章的研究結(jié)論:由于現(xiàn)有的大型公路油罐車多為雙室，支撐兩套單側(cè)吊管平行裝載。因此，油罐車在裝載單邊倉時，每條道路在油罐島的兩端進(jìn)行裝卸。分別設(shè)置兩組單面吊管；同時，油罐車采用單面雙面?zhèn)}裝時，每路裝卸油罐島兩側(cè)各設(shè)置4套單面吊管。單邊安裝車的主要優(yōu)點(diǎn)之一是縮短行駛距離簡單，裝卸車島設(shè)施較少。操作維護(hù)更方便，但占用空間大；人員和推車均不易通行。優(yōu)點(diǎn)是占地面積小。此外，雙向加載當(dāng)繁忙時，與單向加載相比，更容易發(fā)生事故。建議方案：根據(jù)企業(yè)的占地面積和運(yùn)行條件，建議使用單邊裝車，降低了作業(yè)的復(fù)雜性，同時提高了作業(yè)的安全性。

4 地付油運(yùn)設(shè)施的先進(jìn)設(shè)計技術(shù)

4.1 智能裝卸設(shè)施

(1)目前，完善的定量裝車系統(tǒng)和全自動裝車的理念已經(jīng)滲透到企業(yè)中。一卡通模式下，油罐車工人在營業(yè)廳出票后，打卡完成整個加油過程，包括車輛等候區(qū)的LED屏提示，車輛在位置提示，靜態(tài)輸出提示，錯誤保險杠提示等方面，大大減輕了企業(yè)的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。(2)運(yùn)輸槽車雙倉裝卸：采用兩組裝車鶴位同時裝車，解決了單鶴管輸送的流量問題，極大地節(jié)省了裝車的時間。與此同時，VOCs的回收也在逐漸的提高起來，并且對于目前環(huán)境的影響也基本上做到了完全回收，同時，對于不同性質(zhì)的廢棄來說，各種形式的工藝方法均能夠處理達(dá)標(biāo)[3]。隨著VOCs的回收設(shè)備、檢測設(shè)備以及分析設(shè)備的進(jìn)一步生及，企業(yè)環(huán)境質(zhì)量已經(jīng)逐漸的被成功解決了。

4.2 地付油和輸油設(shè)施遇到的問題和措施

(1)裝卸車臺數(shù)的確定，不能僅從理論的角度進(jìn)行分析，還能夠監(jiān)控系統(tǒng)會杜絕個別違章行為發(fā)生，確保廠區(qū)內(nèi)安全無死角，加強(qiáng)員工的職業(yè)培訓(xùn)，并建立相應(yīng)的處罰制度。(2)大規(guī)模裝車時，地付油輸送區(qū)域內(nèi)裝載任務(wù)量大，過于集中，會出現(xiàn)無車可用的情況，應(yīng)加以避免的并預(yù)防。這需要建立一個完善額系統(tǒng)。(3)地付油裝車是在裝車鶴位前，使用混合器對油品進(jìn)行在線調(diào)節(jié)，所以分析檢驗設(shè)備、檢驗頻率和檢驗頻次等問題尤為重要。(4)地付油發(fā)展趨勢。伴隨著時代的不斷發(fā)展，壟斷行業(yè)已不復(fù)存在，取而代之的是企業(yè)之間跨領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，過去，各行各業(yè)的龍頭企業(yè)都在不斷深化改革，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，本文所述的聯(lián)合煉油企業(yè)與賣方、建設(shè)土地支付站就是典型的例子[4]。

5 結(jié)語

對生產(chǎn)成品油的企業(yè)來說，為避免出現(xiàn)產(chǎn)品銷售受阻、產(chǎn)品封閉、生產(chǎn)計劃被動調(diào)整等現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)市場情況及時合理調(diào)整生產(chǎn)計劃，使企業(yè)利益最大化。