雒宗豪

（中石油華東設計院有限公司，山東 青島 266071）

0 引言

作為一家生產(chǎn)企業(yè)，石化分公司不能直接面對用戶，將影響企業(yè)的不能正常運營甚至影響生產(chǎn)安全的因素主要是因為對周圍市場的產(chǎn)品需求和銷售不夠了解，不能及時掌握市場動態(tài)，不能靈活地調(diào)整每一臺設備的產(chǎn)量、庫存、生產(chǎn)計劃等，因此造成企業(yè)并不能實現(xiàn)利益的最大化。建立一套地付油聯(lián)運設施的同時，也需要及時的讓企業(yè)在控制好柴汽和油運輸成本的情況下，清楚的掌握好市場的需求。以此來讓企業(yè)單位獲取到更多的經(jīng)濟效益。

1 地付油輸送設施工藝流程

1.1 地付油品輸送設施的作業(yè)規(guī)模和工藝過程

汽油地付油輸送設施的所具備功能是要根據(jù)企業(yè)所生產(chǎn)出來的氣產(chǎn)品以及乙醇混合之后，根據(jù)自動定量開始進行裝車，外輸?shù)礁麂N售點；柴油地付油輸送系統(tǒng)則是將企業(yè)的柴油產(chǎn)品自動定量裝車，通過汽車外輸?shù)礁鱾€銷售點。

1.2 汽油付油流程

目前，所含有的92#和95#汽油，在經(jīng)過管道的計量過程之后，需要運動到一個新的付油車場上，同時，還需要讓其能夠經(jīng)過92#和95#的汽油付油泵增壓，經(jīng)靜態(tài)混合器與乙醇按規(guī)定的比例混合，通過下裝鶴管裝車外輸，槽車的油氣自氣相回收管密閉送至油氣回收設施處理[1]。汽油付油流程詳如圖1所示。

圖1 汽油付油流程

1.3 柴油付油流程

因本項目柴油為0#柴油，柴油付油流程如圖2所示。

圖2 柴油付油流程

2 油氣回收技術(shù)方法和方案的選擇

對于汽油的回收裝置來說，其接收和處理基本上都是來自于油品裝車島的VOCs，處理能力最高可達600 nm3/h，具體如圖3所示。

圖3 油氣回收流程

2.1 油氣回收工藝技術(shù)

2.1.1 活性炭吸附-吸收回收技術(shù)

密封式氣體裝載機所采集的氣體裝載物為油氣或不含乙醇的惰性氣體,在微分子正壓力的作用之下，需要先讓尤其管道先進入到一個活性炭罐體吸附罐當中，隨后，在經(jīng)活性炭罐體將其能夠吸附罐和油氣罐體中的輕質(zhì)烯烴分子組分,隨后，需要從外部逐漸的讓空氣進入。使用真空泵來對列車飽和氣態(tài)活性炭罐體吸附油氣罐，讓其能夠?qū)⑵渲械恼婵粘槿〕鰜?，隨后，讓列車吸附在活性炭罐體表面的氣態(tài)油氣全部解吸為飽和氣態(tài)吸收油氣,送至油油吸收塔,同時向油氣吸收罐和塔頂端底部內(nèi)壁噴射油氣吸收輔助劑,用液化汽油將列車解吸的氣態(tài)油氣全部吸收后再送回列車中轉(zhuǎn)站內(nèi)的VOC供氣系統(tǒng)輸油管道[2]。將溫度飽和的新型活性炭真空吸附罐罐體進行二次真空加熱脫水吸附,實現(xiàn)活性炭真空吸附、脫附過程的再生操作。

2.2 方案比較

當前,活性炭變壓吸附-空氣吸收方式回收技術(shù)工藝(以下本文簡稱性炭吸附回收工藝)和空氣冷凝+變壓方式吸附回收工藝等都是比較常見的回收技術(shù)解決方案,其主要特點之一是吸附工藝簡單,易于實際操作,提高了廠區(qū)土地綜合利用率,但主要涉及應用到加熱制冷中的壓縮吸附機組、真空壓縮泵、回流輸液泵和加熱相關(guān)過程控制智能儀表等多種類型用電吸附設備,能耗較大。對于加熱氧化燃氣焚燒爐+冷燃氣/冷熱水-板式高壓換氣加熱器這種工藝,雖然不利于回收多余油氣,但是仍可有效回收氧化燃燒爐的熱能,利用換熱器生產(chǎn)熱水。并能充分加熱燃燒,控制整個爐膛燃燒溫度,達到較為可靠的環(huán)保低碳排放技術(shù)要求。這種方式相對來說占用了大量的空間。就本工程項目而言,根據(jù)相關(guān)防火技術(shù)規(guī)定,不是太適宜在大型油庫內(nèi)室外設置生物燃燒防火設施。

3 地付油運設施的有關(guān)計算

按企業(yè)年裝車量對裝車場鶴位進行排序計算量按下式計算汽車裝卸車：

n=KBG/(TQρ)(1)

公式：N-每種油品裝卸車鶴的位數(shù)，一個；G–每一種油的年裝載量，t(t/a)；T-每年的裝載工作時間，h。t=th(2)Q-一根鶴管額定加油量，m3/h；δ石油密度，t/m3；K—裝載不均系數(shù)；

注意：根據(jù)各油庫的實際調(diào)查情況，每個油罐車進場，對位，連接裝車時間及刷卡時間約為裝車時間的1/5(30 min)，每日高峰裝車周期約6 h，裝載不均系數(shù)取3。

B.季節(jié)失衡系數(shù)，1；T年工作天數(shù)，單位為350天；H-裝載機工作時間，每天12小時。

如表1所示，顯示了各種油品單、雙側(cè)裝車的鶴管數(shù)。

表1 鶴管數(shù)量表

文章的研究結(jié)論:由于現(xiàn)有的大型公路油罐車多為雙室，支撐兩套單側(cè)吊管平行裝載。因此，油罐車在裝載單邊倉時，每條道路在油罐島的兩端進行裝卸。分別設置兩組單面吊管；同時，油罐車采用單面雙面?zhèn)}裝時，每路裝卸油罐島兩側(cè)各設置4套單面吊管。單邊安裝車的主要優(yōu)點之一是縮短行駛距離簡單，裝卸車島設施較少。操作維護更方便，但占用空間大；人員和推車均不易通行。優(yōu)點是占地面積小。此外，雙向加載當繁忙時，與單向加載相比，更容易發(fā)生事故。建議方案：根據(jù)企業(yè)的占地面積和運行條件，建議使用單邊裝車，降低了作業(yè)的復雜性，同時提高了作業(yè)的安全性。

4 地付油運設施的先進設計技術(shù)

4.1 智能裝卸設施

(1)目前，完善的定量裝車系統(tǒng)和全自動裝車的理念已經(jīng)滲透到企業(yè)中。一卡通模式下，油罐車工人在營業(yè)廳出票后，打卡完成整個加油過程，包括車輛等候區(qū)的LED屏提示，車輛在位置提示，靜態(tài)輸出提示，錯誤保險杠提示等方面，大大減輕了企業(yè)的勞動強度，提高了工作效率。(2)運輸槽車雙倉裝卸：采用兩組裝車鶴位同時裝車，解決了單鶴管輸送的流量問題，極大地節(jié)省了裝車的時間。與此同時，VOCs的回收也在逐漸的提高起來，并且對于目前環(huán)境的影響也基本上做到了完全回收，同時，對于不同性質(zhì)的廢棄來說，各種形式的工藝方法均能夠處理達標[3]。隨著VOCs的回收設備、檢測設備以及分析設備的進一步生及，企業(yè)環(huán)境質(zhì)量已經(jīng)逐漸的被成功解決了。

4.2 地付油和輸油設施遇到的問題和措施

(1)裝卸車臺數(shù)的確定，不能僅從理論的角度進行分析，還能夠監(jiān)控系統(tǒng)會杜絕個別違章行為發(fā)生，確保廠區(qū)內(nèi)安全無死角，加強員工的職業(yè)培訓，并建立相應的處罰制度。(2)大規(guī)模裝車時，地付油輸送區(qū)域內(nèi)裝載任務量大，過于集中，會出現(xiàn)無車可用的情況，應加以避免的并預防。這需要建立一個完善額系統(tǒng)。(3)地付油裝車是在裝車鶴位前，使用混合器對油品進行在線調(diào)節(jié)，所以分析檢驗設備、檢驗頻率和檢驗頻次等問題尤為重要。(4)地付油發(fā)展趨勢。伴隨著時代的不斷發(fā)展，壟斷行業(yè)已不復存在，取而代之的是企業(yè)之間跨領(lǐng)域的強強聯(lián)合，過去，各行各業(yè)的龍頭企業(yè)都在不斷深化改革，拓展業(yè)務領(lǐng)域。例如，本文所述的聯(lián)合煉油企業(yè)與賣方、建設土地支付站就是典型的例子[4]。

5 結(jié)語

對生產(chǎn)成品油的企業(yè)來說，為避免出現(xiàn)產(chǎn)品銷售受阻、產(chǎn)品封閉、生產(chǎn)計劃被動調(diào)整等現(xiàn)象，應根據(jù)市場情況及時合理調(diào)整生產(chǎn)計劃，使企業(yè)利益最大化。