葉 森 （安徽省建筑科學(xué)研究設(shè)計院，安徽 合肥 230031）

0 引言

交通匯聚之后，便會形成交叉口，屬于交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。該區(qū)域最易發(fā)生擁堵和安全事故，所以針對道路工程交叉口開展的設(shè)計方案要科學(xué)、合理，才能對交通系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)水平給予保障。因此，道路工程交叉口設(shè)計方案，本文給出了如下分析。

1 工程概況

道路工程交叉口的設(shè)計，可提升城市交通的有序性，規(guī)避交通事故的發(fā)生。本次工程項目位于城市繁華街區(qū)，為改變道路時常發(fā)生的擁堵問題，保障車輛通行的順暢性和安全性，需要對道路工程交叉口進(jìn)行設(shè)計。其中，道路等級為城市主干路，道路兩側(cè)規(guī)劃住宅、商業(yè)用地等，設(shè)計中需要綜合考量四周情況，以便道路工程交叉口設(shè)計發(fā)揮出最大的作用。

2 市政道路交叉口主要形式分析

2.1 四岔交叉口

該交叉口的形式主要有兩種，其一為十字形交叉口，屬于道路交叉口當(dāng)中的一種基礎(chǔ)形式，最突出的特征便是設(shè)計便捷，有極強的通用性，所以在很多道路工程中都有應(yīng)用；其二為X字形交叉口。具體來說，兩條道路交互交叉之后產(chǎn)生的路口。該種形式有局限性存在，如銳角兩側(cè)的空間非常有限，發(fā)生車輛擁堵的幾率比較大。在區(qū)域不斷發(fā)展的進(jìn)程中，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上，對相應(yīng)的改擴措施進(jìn)行應(yīng)用。

2.2 三叉交叉口

在主干道間或者主干道和次干道之間，會應(yīng)用三叉交叉口。該項形式最突出的特征便是有益于車輛通行，如對T字形交叉口以及Y字形交叉口的應(yīng)用，便是常見的類型。

2.3 環(huán)形交叉口

對道路交匯區(qū)域當(dāng)中的中間部位進(jìn)行選取，并在該區(qū)域?qū)σ欢ㄒ?guī)模的中心島進(jìn)行構(gòu)建，可對車輛起到良好的引導(dǎo)效果，使其圍繞該島單向通行，再緩慢安全地駛出環(huán)島，這樣可以規(guī)避車輛出現(xiàn)交叉行駛的問題。如圖1所示。

圖1 環(huán)形交叉口設(shè)計

3 道路工程交叉口設(shè)計原則分析

3.1 合理性原則

合理設(shè)計好交叉口，不但會提升城市交通的有序性，還能規(guī)避交通事故的發(fā)生。所以，在設(shè)計時，設(shè)計人員需要充分考慮車輛行駛過程的插行問題，即通過配置專用車道，來提高車輛不同流向安全行駛的便利性。合理性的設(shè)計，能夠為車輛有序駛?cè)胩囟ㄍǖ捞峁┍匾獥l件，從根本上規(guī)避了車流插行問題。根據(jù)車輛行駛特征，行經(jīng)交叉口不同車輛目的地存在差異，因此，會出現(xiàn)交叉、分流及合流問題。從安全角度來看，車輛駕駛?cè)藛T要提前減速，并細(xì)致觀察周邊交通情況。交叉口的設(shè)計合理性控制，應(yīng)從標(biāo)志線、交通信號以及輔助車道等方面入手。通過一系列綜合設(shè)施的采用，可以深度優(yōu)化交叉口的設(shè)計，對車輛產(chǎn)生高效的引導(dǎo)作用，使交通更具有序性。

3.2 安全性原則

當(dāng)車輛行駛到交叉口之后，駕駛者需要對四周的情況充分觀察，才能對交通情況有詳細(xì)的了解。為幫助駕駛者對交叉口的情況有更加清晰的掌握，設(shè)計人員需要站在駕駛?cè)藛T的角度，針對周邊車輛、行人的需求信息，來快速掌握各個車道的行駛條件，以提高駕駛行為的正確性，進(jìn)而達(dá)到行車安全目標(biāo)。以在交叉口右轉(zhuǎn)彎車道的安全性設(shè)計為例，應(yīng)通過優(yōu)化轉(zhuǎn)彎外側(cè)設(shè)置的邊緣石，如應(yīng)用圓弧形來提高車道作用安全效果。與此同時，根據(jù)車輛右轉(zhuǎn)彎最小轉(zhuǎn)彎半徑，來對切圓半徑進(jìn)行控制，以便對切圓半徑進(jìn)行嚴(yán)格把控，保障后者大于前者，便能確保駕駛者在安全的基礎(chǔ)之上，使交叉口的車輛通行效率與安全性得到同等提升。

4 交叉口的設(shè)計方法

4.1 交叉口車道數(shù)的確定

機動車與非機動車，是道路交叉口設(shè)計的重點內(nèi)容。為確保兩者的安全分流行駛，需要對交叉口的車道數(shù)量進(jìn)行控制。其一，設(shè)計的基本依據(jù)為高峰小時交通量以及車輛可能會產(chǎn)生的行駛方向，在對數(shù)據(jù)分析之后才能對合理的交叉口形式進(jìn)行確定，并設(shè)計出車道數(shù)，對于車道數(shù)的通行能力還要積極驗算，與高峰小時交通量進(jìn)行比較，如果車輛通行能力比較低，便需要在原有的前提下，將合理增加車道數(shù)量，并通過驗算，來保證車道提供的通行量超過交通量需求。

設(shè)計車道數(shù)量，應(yīng)作為路段設(shè)置的關(guān)鍵，以為交叉口車道滿足交通量需求提供基礎(chǔ)參數(shù)。使其不少于路段上的車道數(shù)，或有1～2條的增加。為了對道路的通行能力與服務(wù)水平提供更多環(huán)境，交叉路口設(shè)計應(yīng)充分考慮路段車輛的通行能力，以通過必要方法進(jìn)行平衡控制。隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，道路出現(xiàn)的擁堵情況越來越多，所以在設(shè)計時還要有相應(yīng)的預(yù)留，以便之后為改擴建后的服務(wù)能力提供重要保障。

4.2 交叉口的拓寬設(shè)計

在交叉口當(dāng)中，如果車輛寬度有所不足，會限制車輛的通行能力，所以可以應(yīng)用拓寬單側(cè)車道或者拓寬兩側(cè)車道的方法，使車輛的數(shù)量得以豐富，確保改建之后有更強的通行能力。其中，拓寬設(shè)計需考慮的問題包括：

①設(shè)計的依據(jù)為進(jìn)口車道具有的交通流和相應(yīng)的通行能力，以便使擴寬車道數(shù)量能夠滿足路段通行需求，通常情況下，是在現(xiàn)有路段車道數(shù)量基礎(chǔ)上，增加一條；

②對進(jìn)口車道左側(cè)進(jìn)行拓寬，將中間分隔帶利用起來；對進(jìn)口車道的右側(cè)，則將道路右側(cè)的綠化帶利用起來。其他區(qū)域的利用需要對可行性充分驗證，以提高設(shè)置的合理性效果。

4.3 設(shè)計環(huán)形交叉

對于道路環(huán)形交叉口的設(shè)計，應(yīng)在區(qū)域內(nèi)預(yù)留出中心島，并通過環(huán)道形式來完成區(qū)劃交通的組織設(shè)計。如此，不同方向行駛車輛，就可有序合理地進(jìn)入環(huán)形交叉口。但是，行駛的方向只能逆時針進(jìn)行，且速度不能過快，這樣才能向目標(biāo)入口有序分流。

4.4 設(shè)計交叉口立面

其一，設(shè)計主要道路的交叉口過程中，應(yīng)保持原有縱坡的作用狀態(tài)，不得進(jìn)行調(diào)整。

其二，如同等級道路發(fā)生相交問題，需根據(jù)交通流量差異程序來對橫坡進(jìn)行調(diào)整。由于縱坡存在差異性，可以對原縱坡進(jìn)行保持，使橫坡得到適度改進(jìn)，這樣產(chǎn)生的交叉口會在一個比較理想的平順共同面當(dāng)中存在。如道路等級不同，有道路交叉的情況存在，在設(shè)計中，縱面和橫斷面需要對主要道路維持，合理調(diào)整次要道路當(dāng)中的縱坡以及橫斷面，調(diào)整時需要對主要道路的情況充分考量，使兩者的一致性、協(xié)調(diào)性等得到提升。

其三，為確保交叉口的排水效果，需要使一條道路的縱坡或者多條道路的縱坡在交叉口的中心引出，再向交叉口外逐步傾斜。

5 施工注意事項

①“交通平面設(shè)計圖”中各類標(biāo)志均按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》有關(guān)規(guī)定布置，并結(jié)合本路實際情況經(jīng)與有關(guān)部門溝通共同確定。施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況對標(biāo)志版面內(nèi)容及設(shè)置位置進(jìn)一步核實，如標(biāo)志位置與擋土墻或管線等結(jié)構(gòu)物發(fā)生矛盾時，應(yīng)及時與設(shè)計人員協(xié)商解決。

②標(biāo)志安裝時應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度：禁令和指示標(biāo)志0～45°，指路和警告標(biāo)志為0～10°。

③各類交通標(biāo)志必須保證路面凈空要求。

6 結(jié)語

總之，對于交叉口的設(shè)計，屬于道路規(guī)劃的重點內(nèi)容。因為交叉口容易發(fā)生擁堵、事故較多，所以相應(yīng)的設(shè)計工作一定要合理開展，結(jié)合所在區(qū)域的情況，設(shè)計切實可行的交叉口方案。