裴元江，史彥偉，李亞非，邱 澄，葉亞麗

(1.山東交通學(xué)院 交通土建工程學(xué)院，山東 濟(jì)南 250300；2.青島市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，山東 青島 266000；3.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029)

0 引言

隨著丫髻沙大橋、巫山龍門(mén)橋及跨朔黃鐵路特大橋的成功建設(shè)與應(yīng)用，橋梁技術(shù)在轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域取得了日新月異的發(fā)展[1]。轉(zhuǎn)體施工是橋梁沿著既有線路、河流及障礙物側(cè)方位建造而成(如圖1(a)所示)，經(jīng)轉(zhuǎn)體工藝到設(shè)計(jì)橋位(如圖1(b)所示)的施工技術(shù)，該施工工藝保證了原有線路的運(yùn)營(yíng)能力，減小了既有線路安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率[2]。然而，與傳統(tǒng)的預(yù)制吊裝、支架現(xiàn)澆及懸臂澆注等橋梁施工工藝相比，橋梁轉(zhuǎn)體施工跨度大，施工工藝繁瑣，不可控風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，保障施工質(zhì)量及施工風(fēng)險(xiǎn)控制難度極大[3]。

圖1 轉(zhuǎn)體施工前后現(xiàn)場(chǎng)

國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開(kāi)展了相關(guān)研究。賴笑等[4]提出了灰色關(guān)聯(lián)性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，該模型評(píng)價(jià)結(jié)果存在較大的主觀影響；郭月紅等[5]基于模糊層次分析法(FAHP)，提出“比例法”代替隸屬度矩陣，有利于定性分析轉(zhuǎn)化為定量分析，但多維度矩陣計(jì)算相對(duì)復(fù)雜，實(shí)用性較弱；屈兵等[6]給出了結(jié)合群決策的改進(jìn)層次分析法(AHP)法，弱化了專家評(píng)判的不確定性，但是，方法相對(duì)比較單一。不難發(fā)現(xiàn)，基于數(shù)模計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)分析方法日趨成熟，但應(yīng)用于橋梁轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)分析與控制時(shí)仍具有一定的局限性，這對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的推廣和應(yīng)用十分不利。

本研究充分考慮了PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工特點(diǎn)與難點(diǎn)，將融合優(yōu)化LEC法的FAHP-云模型綜合運(yùn)用于PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)分析中，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)的全面性和可靠性，并對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源及項(xiàng)目整體進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估，將定性分析定量化，降低了評(píng)估過(guò)程中主觀臆斷及客觀片面的影響。通過(guò)寧梁高速公路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體立交橋工程實(shí)例驗(yàn)證該方法的有效性與可行性。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)，提出風(fēng)險(xiǎn)防控措施，保證轉(zhuǎn)體橋施工安全。

1 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估判定方法

為準(zhǔn)確、可靠地對(duì)PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析，本研究綜合采用層次分析理論、LEC法、MATLAB數(shù)值模擬以及模糊綜合評(píng)判理論，構(gòu)建一種適用于PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估判定體系與控制方法，核心理論具體介紹如下。

1.1 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析模型

轉(zhuǎn)體施工是橋梁在障礙物側(cè)方位建成后，主梁經(jīng)轉(zhuǎn)體工藝到設(shè)計(jì)橋位的一種便捷的施工方法。然而，在PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，各施工階段技術(shù)繁雜，不可控風(fēng)險(xiǎn)源多，因此，風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別至關(guān)重要。

依據(jù)PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工工序特點(diǎn)，綜合考慮轉(zhuǎn)體橋施工過(guò)程中多維不確定風(fēng)險(xiǎn)源，主要針對(duì)鉆孔灌注樁施工T1、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工T2、橋墩施工T3、支架施工T4、主梁轉(zhuǎn)體施工T5、臨時(shí)設(shè)施拆除T6、合龍段施工T7，7種風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)源層次分析模型，如圖2所示。

圖2 轉(zhuǎn)體橋施工風(fēng)險(xiǎn)源層次分析模型

1.2 風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

對(duì)PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，首先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，本研究采用經(jīng)典的AHP對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別。AHP是一種定性與定量相結(jié)合的決策分析方法，該方法將復(fù)雜問(wèn)題層次化、系統(tǒng)化[7-8]，具體AHP計(jì)算分析如下。

(1)構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)源判斷矩陣

依據(jù)圖2風(fēng)險(xiǎn)源層次分析模型，邀請(qǐng)富有工程經(jīng)驗(yàn)的專家及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員，全方位評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)源，系統(tǒng)地對(duì)照后進(jìn)行打分。以第1層的某項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)T作為評(píng)判準(zhǔn)則，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)源比較準(zhǔn)則tij，將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源兩兩比較，且定量轉(zhuǎn)化，構(gòu)建判斷矩陣如下：

(1)

式中，tij為T(mén)i對(duì)于Tj的重要程度，Ti，Tj分別表示不同的風(fēng)險(xiǎn)源。

采用數(shù)值1～9及其倒數(shù)為評(píng)判標(biāo)度[5]對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源重要性進(jìn)行賦值，數(shù)值代表的含義見(jiàn)表1。

表1 1-9標(biāo)度賦值

(2)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值

風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)大小由權(quán)重值衡量，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果具有重要影響。依據(jù)上述所得風(fēng)險(xiǎn)源判斷矩陣T，各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值的具體計(jì)算步驟如下。

首先，確定判斷矩陣各行因素乘積Mi，并計(jì)算Mi的n次方根mi，見(jiàn)下式：

(2)

(3)

然后，對(duì)權(quán)重向量W=[ω1,ω2, …,ωn]T進(jìn)行歸一化處理，見(jiàn)下式：

(4)

最后，計(jì)算判斷矩陣最大特征根λmax,見(jiàn)下式：

(5)

式中，T為判斷矩陣；n為判斷矩陣階數(shù)；ωi為第i個(gè)準(zhǔn)則層的相對(duì)權(quán)重值；W為風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重向量。

(3)判斷矩陣一致性檢驗(yàn)

專家及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員經(jīng)驗(yàn)打分構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)源判斷矩陣，由于每位專家給出判斷矩陣時(shí)帶有主觀性，評(píng)判結(jié)果可能存在不一致，當(dāng)不一致超過(guò)容許范圍時(shí)，認(rèn)為評(píng)判結(jié)果不可信，因此，判斷矩陣需進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，保證PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，具體檢驗(yàn)步驟如下。

首先，確定判斷矩陣一般一致性指標(biāo)CI[5-6]，公式為：

(6)

然后，為衡量CI的大小，引入隨機(jī)一致性指標(biāo)RI來(lái)測(cè)度[7]，見(jiàn)表2。

表2 RI取值

最后，計(jì)算一致性系數(shù)CR。一致性系數(shù)為一般一致性指標(biāo)與隨機(jī)一致性指標(biāo)的比值，由迭代法運(yùn)算得出，其結(jié)果能判定每位專家打分是否符合一致性，當(dāng)CR<0.1時(shí)，表示判斷矩陣一致性通過(guò)[7-8]，公式為：

(7)

1.3 MATLAB數(shù)值模擬

為保證PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值的有效性，將所得權(quán)重值輸入MATLAB正向云發(fā)生器內(nèi)，得各風(fēng)險(xiǎn)源云圖，根據(jù)云滴離散程度判斷其有效性，并通過(guò)MATLAB逆向云發(fā)生器計(jì)算有效權(quán)重期望值W′。

中國(guó)工程院院士李德毅提出了云模型的概念，該模型是一種實(shí)現(xiàn)定性概念到定量表示的不確定度轉(zhuǎn)換模型[8-9]。設(shè)U為一個(gè)用精確數(shù)值表示的定量論域，C表示U上的定性概念，若定量數(shù)值x∈U且x是定性概念C的一次隨機(jī)實(shí)現(xiàn)，x對(duì)于C的隸屬度μ(x)∈[0,1]是具有穩(wěn)定傾向的隨機(jī)數(shù)，即：μ:U→[0,1]，?x∈U,x→μ(x)；則x在論域U上的分布稱為云，記作C(x)，每一x稱為一個(gè)云滴。

云模型的數(shù)字特征期望Ex、熵En、超熵He，三者為定性概念的定量表征[10-11]。Ex代表定性概率量化的最典型樣本，是最能表示定性概念的點(diǎn)。En是定性概念模糊性和隨機(jī)性的綜合度量，一方面能夠反映定性概念云滴的離散程度；另一方面，表示定性概念可接受云滴的取值范圍。He是熵的熵，為熵不確定性度量，反映U中云滴凝聚程度，云滴越厚He越大。

1.4 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定

優(yōu)化LEC法具有多元化、精準(zhǔn)化的特點(diǎn)，采用優(yōu)化LEC法從多維尺度評(píng)估PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)；各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)確定后，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法評(píng)估項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，減小了定性分析定量化的模糊性與隨機(jī)性，保障了評(píng)估結(jié)果的真實(shí)性。

(1)構(gòu)造二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判模型

作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法(LEC法)起源于美國(guó)，由安全專家K.J.Craham和G.F.Kinnery提出，該方法是橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中常用的半定量評(píng)價(jià)方法[12-13]，公式如下：

D=L×E×C,

(8)

式中，D為風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指標(biāo)值；L為風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值；E為暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度；C為風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生引發(fā)的后果。

由于傳統(tǒng)的LEC法考慮的影響因素理論性較強(qiáng)，為更加有效地將該方法運(yùn)用到實(shí)際工程中，本研究結(jié)合PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)源復(fù)雜多樣特點(diǎn)，根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》[14]及表3取值原則，現(xiàn)將人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、時(shí)間損失、社會(huì)影響及風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率5種因素引入傳統(tǒng)LEC法，形成優(yōu)化LEC法[15-16]，改進(jìn)后的公式如下：

D=L×(P+M+T+I)×K,

(9)

式中，L為風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值；P為人員傷亡情況；M為經(jīng)濟(jì)損失；T為時(shí)間損失；I為社會(huì)損失；K為風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率(根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，K分值介于0～1之間)。

根據(jù)已經(jīng)識(shí)別的PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工各風(fēng)險(xiǎn)源結(jié)果，基于優(yōu)化的LEC法，再次邀請(qǐng)專家對(duì)上述各指標(biāo)進(jìn)行打分。為避免專家主觀臆斷，保證各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)判定結(jié)果的可靠性，先后運(yùn)用MATLAB對(duì)K值和D值進(jìn)行數(shù)值模擬。依據(jù)專家打分結(jié)果，首先將MATLAB逆向云發(fā)生器計(jì)算得到的期望值K′替換公式(9)中的K值，計(jì)算得到D。然后，通過(guò)MATLAB計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)期望值D′，最后，通過(guò)比對(duì)表3，最終判定各風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

表3 優(yōu)化LEC法參數(shù)取值

(2)構(gòu)造整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判模型

模糊綜合評(píng)判法是一種多因素、層次化的綜合評(píng)估方法，基于評(píng)估對(duì)象影響因素，利用模糊數(shù)學(xué)理論將定性問(wèn)題定量化，以達(dá)到總體評(píng)估評(píng)價(jià)對(duì)象的目的[17-18]。本研究采用模糊綜合評(píng)判理論對(duì)PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估。計(jì)算步驟如下。

首先，建立評(píng)價(jià)因素集合U={UTi}和風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)價(jià)集合V={v1,v2,v3,v4}={低度,中度,高度,極高}，見(jiàn)表4。

表4 項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集

然后，重新邀請(qǐng)專家結(jié)合表4評(píng)價(jià)等級(jí)對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)進(jìn)行打分，計(jì)算相同風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)的專家數(shù)量比重，建立模糊關(guān)系矩陣R，見(jiàn)下式：

(10)

進(jìn)一步，依據(jù)2.3節(jié)得W′，結(jié)合上述得到的模糊關(guān)系矩陣R，確定風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隸屬度B，見(jiàn)下式：

B=W′·R。

(11)

(12)

2 工程應(yīng)用及分析

2.1 工程概況

本研究依托寧梁高速公路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體立交橋，路線全長(zhǎng)88.186 km，橋梁上部結(jié)構(gòu)為2×75 m PC連續(xù)剛構(gòu)橋，因橋梁采用單幅形式，橋面橫寬達(dá)32.7 m，橋梁橫斷面截面形式為單箱四室斜腹板箱形，中支點(diǎn)梁高7.2 m，底板厚度100 cm，頂板厚度50 cm；梁端截面高度為3.5 m，頂、底板厚度均為30 cm。橋梁主墩為矩形空心墩，壁厚1.5 m，墩高15.5 m，橫截面尺寸為13.7 m×6 m。為了減小橋梁施工對(duì)既有鐵路線路的影響，橋梁采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，轉(zhuǎn)體角度為85.3°。

為了分析并控制PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)，將本研究提出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型與方法應(yīng)用于本工程，具體計(jì)算分析過(guò)程如下。

2.2 基于MATLAB數(shù)值模擬的AHP權(quán)重計(jì)算

(1)計(jì)算權(quán)重值

依據(jù)圖2中風(fēng)險(xiǎn)源層次分析模型，邀請(qǐng)7位橋梁領(lǐng)域?qū)＜液同F(xiàn)場(chǎng)安全管理技術(shù)人員，對(duì)T1-T77個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率兩兩判斷，打分后得出判斷矩陣。以第1位專家為例得風(fēng)險(xiǎn)源判斷矩陣T，即：

將判斷矩陣T輸入MATLAB建立的AHP算法中，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，通過(guò)公式(2)～(4)得到權(quán)重向量W1，即：

W1=

[0.1380.0670.3230.3110.1050.0330.022]T。

(14)

根據(jù)公式(5)～(7)計(jì)算一致性檢驗(yàn)結(jié)果，即：

(15)

由2.2節(jié)可知，風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值的判斷矩陣滿足一致性要求，同理，7位專家各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值計(jì)算結(jié)果，見(jiàn)表5。

表5 7位專家風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值

(2)云模型確定有效權(quán)重值

7位專家各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值云圖，如圖3所示，云滴離散程度較低，專家對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值評(píng)估結(jié)果有效。通過(guò)云模型計(jì)算得7種風(fēng)險(xiǎn)源期望權(quán)重值W′=[0.135 0.134 0.213 0.168 0.127 0.105 0.117]。AHP計(jì)算的權(quán)重值僅是相對(duì)權(quán)重值，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)定需進(jìn)一步結(jié)合優(yōu)化LEC法確定。

圖3 風(fēng)險(xiǎn)源T1～T7權(quán)重值云圖

2.3 基于優(yōu)化LEC法的風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)定

(1)計(jì)算K′值

邀請(qǐng)7位專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率K值進(jìn)行確定，結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 7位專家所取K值

利用MATLAB對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率K值進(jìn)行云模擬，運(yùn)算結(jié)果期望值K′=0.186，云圖如圖4所示。

圖4 K值云圖

(2)風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)定

再次邀請(qǐng)7位專家，結(jié)合表3對(duì)人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、時(shí)間損失及社會(huì)影響4個(gè)參數(shù)進(jìn)行打分，然后，通過(guò)公式(9)計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指標(biāo)值D，以1號(hào)專家為例，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表7。

表7 1號(hào)專家風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算表

同理計(jì)算得，其余6位專家風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)值Di，見(jiàn)表8。

(3)風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)期望值D′

風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)值Di云圖，如圖5所示，云圖云滴離散程度較小，因此Di值有效。將表8計(jì)算結(jié)果輸入MATLAB逆向云發(fā)生器，確定各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)期望值D′=[0.293 0.174 0.146 0.533 0.566 0.111 0.151]。

圖5 風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)值D1～D7云圖

表8 7位專家風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)值表

由上述計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)指標(biāo)期望值D′并結(jié)合表3可知，主梁轉(zhuǎn)體施工、支架施工屬于高度風(fēng)險(xiǎn)，鉆孔灌注樁施工、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工、合龍段施工屬于中度風(fēng)險(xiǎn)，橋墩施工、臨時(shí)設(shè)施拆除屬于低度風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的風(fēng)險(xiǎn)源需采取相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)措施。

2.4 基于模糊綜合評(píng)判法的整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估

依據(jù)2.4節(jié)介紹的模糊綜合評(píng)判法理論，重新邀請(qǐng)9位資深專家結(jié)合表4評(píng)價(jià)等級(jí)對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)進(jìn)行打分，見(jiàn)表9。

表9 評(píng)價(jià)不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的專家數(shù)

由2.3節(jié)得有效期望權(quán)重值W′，結(jié)合表9構(gòu)造的模糊關(guān)系矩陣R，經(jīng)公式(11)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隸屬度B，即：

B=W′·R=

(16)

[1 2 3 4]T=2.016。

(17)

由上述計(jì)算得，V=2.016，經(jīng)查表4可知，PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

2.5 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

經(jīng)分析PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)及整體施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的計(jì)算結(jié)果，提出如下風(fēng)險(xiǎn)控制措施：

(1)由于主梁轉(zhuǎn)體施工與支架施工為高度風(fēng)險(xiǎn)，因此，轉(zhuǎn)體施工時(shí)應(yīng)通過(guò)相關(guān)儀器設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控主梁關(guān)鍵部位受力、變形及梁體轉(zhuǎn)速等情況，保證橋梁轉(zhuǎn)體安全、順利完成；支架施工前應(yīng)依照相關(guān)設(shè)計(jì)檢算規(guī)范，完成支架安全驗(yàn)算。梁體澆注前，需對(duì)支架進(jìn)行分級(jí)超載預(yù)壓，確保支架可靠、穩(wěn)定。

(2)鉆孔灌注樁施工、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工及合龍段施工的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度風(fēng)險(xiǎn)。為保證鉆孔灌注樁施工過(guò)程中作業(yè)安全，應(yīng)對(duì)鉆機(jī)及配套施工設(shè)備進(jìn)行全面檢查、保養(yǎng)維修；轉(zhuǎn)體系統(tǒng)吊裝過(guò)程中，應(yīng)做好協(xié)同工作，保證施工人員安全；合龍段施工時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查掛籃各部件連接情況，避免發(fā)生安全問(wèn)題。

(3)橋墩施工、臨時(shí)設(shè)施拆除屬于低度風(fēng)險(xiǎn)。兩者在施工時(shí)容易發(fā)生高處墜落事故，因此，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)工作；施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)示，防止高空墜物傷人；施工人員施工過(guò)程中，應(yīng)佩戴高空作業(yè)防護(hù)措施；遇到大風(fēng)天氣時(shí)，禁止高空作業(yè)。

3 結(jié)論

考慮到PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工工藝的復(fù)雜性，以及各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)評(píng)估結(jié)果的影響，綜合運(yùn)用融合優(yōu)化LEC法的FAHP-云模型評(píng)估理論，對(duì)PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行系統(tǒng)研究，并得出以下結(jié)論：

(1)基于PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工工序特點(diǎn)，利用AHP建立層次分析模型，并計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重值。為避免多維風(fēng)險(xiǎn)源不確定性的影響，運(yùn)用MATLAB進(jìn)行數(shù)值模擬生成云圖，依據(jù)云滴離散程度，判斷權(quán)重值有效性，減小定性分析定量化的主觀性。

(2)通過(guò)優(yōu)化LEC法構(gòu)建二級(jí)評(píng)判計(jì)算模型，計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)定指標(biāo)，確定各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提高了各風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)估結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性；采用模糊綜合評(píng)判法對(duì)PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，保證了項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估結(jié)果的真實(shí)性。

(3)分析上述計(jì)算結(jié)果可知，主梁轉(zhuǎn)體施工和支架施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高。因此，提出適用于PC箱梁橋轉(zhuǎn)體施工的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，完善施工風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)措施預(yù)警機(jī)制，避免橋梁施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，降低成本，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目利益最大化。