中遠(yuǎn)海運(yùn)能源股份有限公司 尤金灼

近來(lái)有外部檢查人員對(duì)船用測(cè)氧儀的含氧量報(bào)警值為19.5%提出異議，認(rèn)為該設(shè)定值偏低，與公司體系文件規(guī)定的“封閉場(chǎng)所進(jìn)入許可證氧氣含量范圍為20%-21%不符。

要理清該問題，需要對(duì)下列幾個(gè)問題做系統(tǒng)性考慮：

1、“進(jìn)入”封閉場(chǎng)所的安全值應(yīng)是多少？

2、在封閉場(chǎng)所工作時(shí)，許可的安全范圍應(yīng)是多少？在什么情況下應(yīng)該發(fā)出報(bào)警，能讓場(chǎng)所內(nèi)的工作人員及時(shí)撤離？

3、公司體系文件應(yīng)如何規(guī)定才是合理的？

分析意見

一、ISGOTT要求進(jìn)入封閉場(chǎng)所的含氧量是多少？

2020年出版的國(guó)際油輪油碼頭安全指南第六版（ISGOTT6），已經(jīng)將第五版中不可獲取及用于實(shí)際操作的含氧量 “達(dá)到21%”內(nèi)容作了修訂，在ISGOTT6有關(guān)含氧量要求描述如下。

Throughout this guide the percentage of oxygen in air is referred to as 21%. However,due to atmosphere characteristics and variation, the percentage of oxygen in air falls several hundredths of a percent below this figure, variously quoted as being between 20.80% and 20.95%.

在本指南中，貫穿全文引用的空氣中氧氣百分比都是21%，然而由于大氣的特性和變化，空氣中氧氣的百分比會(huì)下降幾個(gè)百分點(diǎn)而低于這個(gè)數(shù)字，這樣在引用時(shí)會(huì)出現(xiàn)20.80%和20.95%幾個(gè)不同數(shù)值。

Modern instrumentation with digital indicators can measure so accurately that the full 21% may be impossible to obtain.If an instrument capable of such accuracy is in use, the manufacturer’s instructions should be carefully read and understood so that the readings can be properly interpreted.

帶有電子數(shù)字指示器的現(xiàn)代儀器可以精確測(cè)量（含氧量），以至可能無(wú)法完全達(dá)到21%。如果使用的儀器具有這種精度，則應(yīng)仔細(xì)閱讀和理解制造商的說明，以便正確解釋讀數(shù)。

The nominal oxygen level in fresh air is 20.9% by volume(local atmospheric variations mean this reading may be impossible to obtain in practice,and modern digital instruments may put it between 20.80% and 20.95%). Any space with an atmosphere less than this should not be entered until the reason has been found and corrective measures that are shown to be effective have been taken.

新鮮空氣中的標(biāo)稱含氧量以體積計(jì)為20.9%（局部大氣變化意味著在實(shí)踐中可能無(wú)法獲得該讀數(shù)，現(xiàn)代電子數(shù)字儀器可將其置于20.80%和20.95%之間）。在有空氣的任何空間，假如含氧量低于此值時(shí)【此處應(yīng)指20.9—作者注】，在未找到原因并采取證明有效的糾正措施之前不得進(jìn)入。

延伸理解

ISGOTT6對(duì)新鮮空氣中的含氧量20.9%定義為“NOMINAL”（標(biāo)稱值），同時(shí)認(rèn)可實(shí)踐中如果使用現(xiàn)代電子數(shù)碼儀器測(cè)量時(shí)，測(cè)定值在20.80%和20.95%之間也都是符合進(jìn)入封閉場(chǎng)所要求的。但在做進(jìn)一步深化理解時(shí)，體系文件規(guī)定則應(yīng)是20.9%以上，而不能使用它的下限20.8%，更不能把它作為下限報(bào)警值。

ISGOTT6強(qiáng)調(diào)的是，凡是發(fā)現(xiàn)低于20.9%（含20.80%）都應(yīng)先查找原因，在未找到原因并采取證明有效的糾正措施之前不得進(jìn)入。

二、氧氣濃度對(duì)人體的影響

現(xiàn)代醫(yī)學(xué)概括了空氣含氧量對(duì)人體的影響情況如下表。

三、為什么測(cè)氧儀可以設(shè)置報(bào)警值為19.5%？

（一） 交通運(yùn)輸部于2021年4月30日以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 16993-2021發(fā)布了《防止船舶封閉處所缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》，并將于2021-11-01實(shí)施。

3.1 缺氧 oxygen deficiency

作業(yè)場(chǎng)所空氣中的氧氣濃度(按體積比計(jì))低于19.5%的狀態(tài)

4.1 空氣質(zhì)量

進(jìn)入船舶封閉處所(以下簡(jiǎn)稱“封閉處所”)作業(yè)時(shí),空氣質(zhì)量應(yīng)滿足以下要求:

a) 氧氣濃度始終大于或等于19.5%(按體積比計(jì))，且小于或等于23.5%(按體積比計(jì));

b) 有毒有害氣體濃度符合GBZ 2.1職業(yè)接觸限值的相關(guān)規(guī)定;

c) 可燃?xì)怏w濃度小于或等于可燃下限(LFL)的1%。

（二）美國(guó)聯(lián)邦法典CFR 29 1915對(duì)工作環(huán)境的要求

適用于船舶行業(yè)在密閉空間和其他危險(xiǎn)環(huán)境中工作。

工作人員安全應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

The oxygen content of the atmosphere is at least 19.5 percent and below 22 percent by volume;（大氣中含氧量按體積計(jì)至少為19.5%，且低于22%）

特別注意：CFR使用的上限值是22%，而不是23.5%。原因是該標(biāo)準(zhǔn)是專門考慮了船舶行業(yè)存在動(dòng)火的需求，過高的含氧量會(huì)增加熱工作業(yè)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，因此22%數(shù)值應(yīng)用于船舶行業(yè)的體系文件，也是非常恰當(dāng)?shù)摹?/p>

（三）國(guó)際電工協(xié)會(huì)對(duì)儀器設(shè)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IEC 60079-29-2:2015）

4.4 缺氧 4.4.1 概述

The volume fraction of oxygen in dry air is about 20.9%v/v. A typical oxygen deficiency alarm setting is between 17.0 to 19.5% v/v（干燥空氣中氧氣的體積比約為20.9%，典型的缺氧報(bào)警設(shè)置在體積比17.0到19.5%之間）。

延伸理解

進(jìn)入封閉場(chǎng)所的各種標(biāo)準(zhǔn)之間存在一些差異，只是表明人員在此范圍內(nèi)工作都是安全的，但要意識(shí)到封閉場(chǎng)所中的含氧量會(huì)隨著外界因素的變化而變化，大多數(shù)情況下出現(xiàn)的正是氧氣逐步減少的不利現(xiàn)象，例如鐵在生銹過程中會(huì)消耗氧氣，特別是油輪在清挖艙時(shí)，天熱會(huì)導(dǎo)致艙內(nèi)油氣的急劇蒸發(fā)而置換掉大量的空（氧）氣。有鑒于此，報(bào)警功能就可以給封閉場(chǎng)所內(nèi)的工作人員及時(shí)提醒，以便早期撤離而保證人員安全。理解上，它類似于船員在使用消防員裝備時(shí)，進(jìn)入艙室前氣瓶應(yīng)是充滿的，而在使用時(shí)當(dāng)氣瓶中儲(chǔ)氣量降至200L時(shí)發(fā)出報(bào)警的機(jī)理相同。

需要認(rèn)識(shí)到：缺氧標(biāo)準(zhǔn)19.5%是指工作中的狀態(tài)要求，而ISGOTT6要求的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)20.9%是工作前的狀態(tài)要求，這是在兩個(gè)不同階段發(fā)生的安全指標(biāo)，相互之間不應(yīng)混淆和等同。

大多數(shù)測(cè)氧儀的出廠設(shè)置報(bào)警點(diǎn)一般為19.5%，但也存在某些儀器的報(bào)警點(diǎn)并不是該值，例如設(shè)定為19%，根據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)它也是符合要求的。

但如果體系文件規(guī)定了報(bào)警值是19.5%，可能意味著公司所有船上的儀器報(bào)警點(diǎn)都應(yīng)該是19.5%，用船公司的體系文件去約束IEC的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這顯然不合情理，有時(shí)也是無(wú)法操作的。

因此如果公司船舶上的儀器設(shè)置的不是19.5%而是其他值時(shí)，一方面應(yīng)盡可能和廠商（代理商）協(xié)商，將兩者數(shù)值修訂為一致，假如某些儀器不能修改，只要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這在原則上也是許可的。

舉例說明

有公司體系規(guī)定進(jìn)入密閉艙室的標(biāo)準(zhǔn)為20.0%，這時(shí)儀器測(cè)得值20.5%，按ISGOTT6規(guī)定：不能進(jìn)入，因?yàn)闆]有達(dá)到20.9%，需要查找原因及排除不明確的可能存在的危險(xiǎn)。此時(shí)首先要排除的是儀器準(zhǔn)確度的問題，可以使用標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查，也可以使用經(jīng)驗(yàn)證的第2臺(tái)儀器做交叉檢查，然后進(jìn)一步采取通風(fēng)等措施，如果空間達(dá)到20.9%再進(jìn)入當(dāng)然是萬(wàn)全之策。

但有可能存在經(jīng)采取各種檢查和措施后仍然只能測(cè)到20.5%的現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)采取更加嚴(yán)格的防護(hù)措施而允許進(jìn)入，因?yàn)樵摂?shù)值滿足了公司體系要求。

現(xiàn)代的生產(chǎn)廠商為滿足客戶要求，大多數(shù)船用的測(cè)氧儀在出廠時(shí)都將其下限報(bào)警值19.5%，對(duì)H2S值也做了適應(yīng)性修訂，如下圖所示：

四、CTASF的結(jié)論和建議

1、對(duì)于需接受OCIMF/CDI審核/檢查的船公司，對(duì)體系文件規(guī)定的建議：

A、進(jìn)入封閉場(chǎng)所的含氧量應(yīng)為20.9%～22%。

B、某些公司現(xiàn)有體系文件規(guī)定進(jìn)入封閉場(chǎng)所的含氧量為20%～21%，這也符合要求?？尚袝r(shí)，建議修訂為20.9%～22%，并應(yīng)查驗(yàn)體系文件的附件《許可證》記載的內(nèi)容應(yīng)和體系正文相一致。

C、ISGOTT6中描述的設(shè)定值在20.80%和20.95%之間，并不意味著體系文件可以規(guī)定為進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)是20.8%，其含義是指船員在現(xiàn)場(chǎng)操作中，凡是測(cè)定的數(shù)據(jù)在這個(gè)范圍內(nèi)都應(yīng)認(rèn)為有效。

D、CTASF不建議將報(bào)警值19.5%納入體系文件，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上各種儀器的報(bào)警值并不全都是19.5%，例如某些可能是19%。目前也無(wú)證據(jù)表明該報(bào)警值必須納入到體系文件中。

E、如果公司考慮有必要將安全報(bào)警值納入體系時(shí)，可在參照IEC標(biāo)準(zhǔn)的原則下制定一個(gè)適合本公司所有儀器型號(hào)的相應(yīng)范圍，例如19%～19.5%。

2、對(duì)于不需要接受OCIMF檢查的船公司，應(yīng)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定體系要求。

五、其它需要說明的幾個(gè)技術(shù)問題

1、GB 16993-2021《防止船舶封閉處所缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》可在網(wǎng)絡(luò)上下載，需注意該文件不支持大多數(shù)PDF閱讀軟件，可用Adobe軟件打開。

2、測(cè)量和記錄數(shù)值時(shí)，含氧量不要取小數(shù)點(diǎn)后三位，如20.838%，應(yīng)取整到小數(shù)點(diǎn)后兩位，并記為20.84%。

3、現(xiàn)代儀器在設(shè)置相關(guān)參數(shù)時(shí)比較多的是氧氣優(yōu)先，將空氣零位定在20.9%，即能滿足實(shí)際操作需要，也和體系文件相對(duì)應(yīng)。

4、有關(guān)封閉場(chǎng)所的安全要求，各種標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)建議種類繁多，業(yè)界也為小數(shù)點(diǎn)后第二位數(shù)字有效性爭(zhēng)議多年了，但我們至少看到了OCIMF已將其修訂為可操作的要求。

5、船舶管理公司、船長(zhǎng)如遇有檢查人員擬提出這方面的缺陷時(shí),可依據(jù)本文梳理相關(guān)的行業(yè)指南、規(guī)范做好相應(yīng)的解釋工作。