6月3日，一條重要也不重要的消息幾乎是在幾小時內(nèi)即被國內(nèi)各大媒體熱炒：又一段新的高鐵線路——綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段，從即日起開始進(jìn)入試運行！

媒體稱：這標(biāo)志著，這段高鐵線路不久就將正式開通運營。

十分有意思的是，在報道這一事件時不少媒體都不約而同地抓住了一件頗吸人眼球的事兒：在屬于是這段高鐵建設(shè)的一個項目的自貢變電所里，一臺自主研制的能自行設(shè)定路線，實現(xiàn)自主巡邏，利用超聲波雷達(dá)實現(xiàn)機體360度避障與防跌落的牽引變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)機器人上崗試工作。

事實上綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段試運行，其最重要的意義上在于，它將使得中國在繼軌道上的京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)等中國經(jīng)濟版圖上因高鐵而形成的城市群之后，又一個如此的城市群——成渝城市群的崛起或曰出現(xiàn)，成為事實。

按照當(dāng)時人們的描述：這段鐵道線建成通車后，四川省自貢市和四川省瀘州市進(jìn)入“動車時代”，內(nèi)江、自貢、瀘州將形成半小時經(jīng)濟圈，至成渝兩地形成1小時交通圈。

中國的高鐵是進(jìn)入本世紀(jì)之后的世界神話。在不少方面，中國高鐵，已都是占據(jù)了世界第一和前列的位置。

世界最密最長的高速鐵路網(wǎng)在中國。至2020年底，中國已是共建成通車時速300～350千米高速鐵路26條，時速200～250千米客運專線和干線鐵路69條，時速200～250千米城市圈城際鐵路14條，形成了以北京、上海、武漢、鄭州等全國及區(qū)域中心城市為中心，以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區(qū)域連接線銜接和城際鐵路補充的四通八達(dá)、密如蛛網(wǎng)的高速鐵路網(wǎng)，運營里程達(dá)3.8363萬千米，占到世界高鐵總里程的四分之三以上，穩(wěn)居世界第一，相鄰大中城市間形成1—3小時交通圈，城市群內(nèi)形成0.5—2小時交通圈，成為世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、高速列車運行數(shù)量最多、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運營場景和管理經(jīng)驗最豐富的國家?！熬G色、智能、安全、人文”新理念，全面貫穿中國高鐵的建設(shè)歷程。

世界首條高寒地區(qū)最長高鐵哈爾濱至大連高速鐵路，全程921千米，縱貫中國東北三省。

2021年7月20日，中國中車承擔(dān)研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島成功下線。

世界運營里程最長的高鐵在中國。京廣高鐵設(shè)計最高時速350千米，運營時速為300千米；連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟區(qū)，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，連結(jié)著首都北京和石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州五個省會城市及眾多中等城市，運營里程總長達(dá)2298千米，是至目前世界上運營里程最長的高速鐵路。

世界建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路在中國。京滬高鐵全長1318千米，是中國高速鐵路“八縱八橫”主通道之一，設(shè)計時速400千米，鐵路基沉降最大值未超過2毫米，橋梁墩臺沉降未超過1毫米，大大低于15毫米和5毫米規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；同時整條鐵路創(chuàng)新設(shè)置有故障自我診斷、自動報警和處置等智能系統(tǒng)，保證了列車高速行駛時的順利通暢，至目前它仍是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)等級和技術(shù)含量最高的高鐵。

世界首條高寒地區(qū)最長高鐵在中國。哈爾濱至大連高速鐵路，全程921千米，縱貫中國東北三省。所經(jīng)地區(qū)冬季極端最低溫度達(dá)-40℃左右，最大積雪厚度30厘米；沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。鐵路設(shè)計與建設(shè)者采用先進(jìn)成熟的適應(yīng)高寒地區(qū)高速鐵路的成套技術(shù)和經(jīng)驗，成功解決了這些難題。運行時速350千米，是至目前世界上第一條高寒高速鐵路和高寒地區(qū)運營里程最長的高鐵。

世界運營速度最快和榮獲多項世界第一的高鐵列車在中國。新一代標(biāo)準(zhǔn)高速動車組“復(fù)興號”是中國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，試驗時速達(dá)486.1千米，運營時速350千米，為世界最高運營時速的最快高鐵列車。在高鐵列車國家實驗室測試中，其創(chuàng)造了605千米的運行時速，堪稱世界之最?！坝捎诹骶€型阻力小，加之車體寬，容量大等，單位時間列車運送旅客量居世界首位。同時，又由于車體的振動和沖動小，溫度和濕度可調(diào)，剎車平穩(wěn)，乘客舒適度位列全球之首，以優(yōu)異的性能和特點獲得速度、運送量、車體平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等多項世界第一。再加上采用電力牽引，零排放，剎車制動能量回收率達(dá)90%以上，又成為節(jié)能環(huán)保領(lǐng)先者。2021年6月25日拉薩至林芝鐵路開通運營，復(fù)興號歷史性地實現(xiàn)對31個省區(qū)市的全覆蓋。

世界第一條商業(yè)化運營的磁浮高鐵在中國。2002年12月31日，磁浮高鐵在上海開通運行。它是世界首條商業(yè)化運營的磁浮高鐵，時速達(dá)430千米，以21 世紀(jì)理想的超級特別快車稱譽世界。在上海磁浮高鐵十九年之后的2021年7 月 20 日，中國中車承擔(dān)研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速 600 公里高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島成功下線。

世界最大的高鐵火車站在中國。北京南站2008年8月1日隨京津城際鐵路開通正式重新啟用，建筑面積32萬平方米，站房為雙曲穹頂，外形系橢圓結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)觀似飛碟，內(nèi)設(shè)24條股道、13座站臺。它是世界規(guī)模最大的高鐵火車站，又是世界上最先采用太陽能發(fā)電的高鐵站，以突出的綠色環(huán)保和節(jié)能等新理念，引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的新潮流。

全球最長的高鐵大橋在中國。京滬高鐵線路丹陽至昆山段的丹昆特大高鐵橋，以全長164．85千米成為至目前世界上最長高鐵大橋。它以特殊的建設(shè)及其橋梁長度，被稱為全球第一長橋。其由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成。設(shè)計和建設(shè)過程中，考慮到地質(zhì)原因和土地節(jié)約，全部采用了高架橋梁。至目前，它的長度是世界第一長橋美國龐恰特雷湖橋的四倍多。

全球最長的高鐵大橋京滬高鐵線路丹陽至昆山段的丹昆特大高鐵橋，以全長164．85千米成為至目前世界上最長高鐵大橋。

中國高鐵就是如此這般地在世界上以人們難以想像的進(jìn)步引領(lǐng)著這一全現(xiàn)代化的運輸邁向新的境界。中國以擁有最龐大的超過世界總里程70%的高鐵網(wǎng)絡(luò)、最復(fù)雜的高鐵運行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，以及豐富的設(shè)計和強力的建設(shè)實踐，實踐中又誕生出最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，不斷地催生出最好的中國高鐵技術(shù)的模式前行，成為閃耀世界的亮麗名片。

因而，6月3日的綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段試運行，在中國高鐵建設(shè)進(jìn)程中，是一個雖重要但實際上也只能算得上是一個普通事件。僅在進(jìn)入2021年以來，在此事之前的四個多月前，還有另一好消息也好讓人高興了一段時日：正線全長約180千米，設(shè)計時速為350千米的徐連高鐵通車運營。

更早一些，還有全長106千米的北京至雄安新區(qū)的城際鐵路，于2020年12月27日全線貫通。它是全國鐵路建設(shè)中首條全線、全專業(yè)、全過程采用BIM技術(shù)實現(xiàn)虛擬建造的數(shù)字孿生鐵路，以350千米設(shè)計時速，被譽為新時代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。

2020年，盡管有新冠疫情的嚴(yán)重影響，中國依然有3918標(biāo)準(zhǔn)組、31340輛的動車組行駛于巨大的高鐵網(wǎng)絡(luò)體系之中。僅復(fù)興號動車組，至2020年年底，即已累計安全運行8.36億千米，運送旅客8.27億人次。

快速發(fā)展的中國高速鐵路，在深度甚至是劇烈地改變著中國人的出行方式。

高鐵網(wǎng)覆蓋了中國高逾94.7%的百萬以上人口城市！