殷翔一

（甘肅天澤工程建設有限責任公司，甘肅酒泉 735000）

0.引言

在開展公路橋梁過渡段施工的過程中，軟土地基為較為常見的情況，如果不能有效處理，易導致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，并有可能引起行車安全事件。但是當前我國的公路橋梁過渡段軟基路基施工過程中并未十分重視這一情況，橋頭不均勻沉降現(xiàn)象仍然較為常見，易引起車輛跳車等不良情況，且若高差在2cm以上，發(fā)生嚴重事故的幾率增加，而為了對這一情況進行有效避免，則必須提升公路橋梁的質(zhì)量，也就需要采取科學合理的方式，針對公路橋梁過渡段軟基路基進行施工，以提升道路橋梁的整體質(zhì)量并延長其使用壽命。

1.過渡段軟基路基沉降原因

1.1 土質(zhì)原因

軟基路基土質(zhì)為軟土，具有含水量高的特點，在公路橋梁過渡段受到外力影響時，即能夠發(fā)生大幅度的變化，導致路基質(zhì)量下降，并且在施工過程中，諸多因素均能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響，其中首要原因就在于，為了對橋梁長度進行有效控制，施工隊伍通常需要加高過渡段，也就需要路基承受能力不斷提升，而在路基承受能力難以支撐橋梁壓力時，即會出現(xiàn)軟基路基壓縮情況，并導致過渡段的路基發(fā)生沉降。

1.2 后臺填料影響

臺背填土用料的質(zhì)量能夠?qū)窐蛄哼^渡段軟基路基的整體施工效果產(chǎn)生重要影響，如果用料不符合相關(guān)標準，易出現(xiàn)臺背堅實度不夠的情況，也就必然導致后續(xù)施工質(zhì)量受到影響。與此同時，還需保障施工順序符合要求，但是因為施工人員存在經(jīng)驗不足或是對自身工作不重視的情況，可能出現(xiàn)施工順序錯誤的現(xiàn)象，而該現(xiàn)象一旦發(fā)生，極易導致臺背填土不均勻，也就加劇了公路橋梁的不平衡，并導致公路橋梁水平度受到影響。并且在橋梁應用的過程中，其不僅需要承受橋梁重力以及車輛重量，還需要承受由車輛振動所引起的振動負荷，由此，路基后臺的填料空隙極易出現(xiàn)被壓縮的情況，也就導致填料空間不斷縮小，最終引起沉降現(xiàn)象。而為了避免路基沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，一般需要采用填充滲透材料的方式，但是施工過程中難以保障橋臺邊緣具有充足的壓實度，所以路基沉降問題并不能因此避免[1]。

1.3 結(jié)構(gòu)設置不合理

從整體上來看，公路橋梁過渡段為公路橋梁中的薄弱環(huán)節(jié)，針對公路橋梁開展設計工作使，設計人員忽視過渡段軟基部分的可能性較大，且未完善對地形、地貌、地質(zhì)的勘察，所以施工方案可能存在不符合實際情況的現(xiàn)象，也就極易導致公路橋梁結(jié)構(gòu)設置的不合理。而在進入施工階段以后，為了提升路基穩(wěn)定性，通常需要應用鋼筋混凝土實施搭板工作，并使用粗料實施填充工作，以促使橋梁剛度得到提升，進而降低沉降的發(fā)生幾率。

2.公路橋梁過渡段路基地面施工技術(shù)分析

2.1 地基加固處理

針對地基進行加固處理的方法較多，開展施工工作的過程中，可以根據(jù)實際情況對下4項技術(shù)合理選擇：

第一，排水固結(jié)技術(shù)：施工時需首先安裝一固結(jié)排水系統(tǒng)，以降低土壤含水量，提升土質(zhì)穩(wěn)定性，該排水系統(tǒng)由排水裝置及壓力裝置共同構(gòu)成，一般采用塑料水袋進行排水，成本相對較低，并且因為建設周期相對較短，所以排水工作效果通常較好，但其中也存在諸多缺陷，所以施工過程中必須嚴格根據(jù)相關(guān)標準開展工作，以保障施工質(zhì)量。

第二，旋噴注漿技術(shù)，該技術(shù)具有較好的防水性能，當前已經(jīng)廣泛應用于軟土地及施工之中，需要首先明確開挖深度，之后使用電鉆一類的設備準確鉆孔，最后沿孔注入漿液并實施攪拌，以促使?jié){液與碎石塊充分混合并凝結(jié)，以構(gòu)成穩(wěn)固性良好的地基[2]。

第三，深層密實技術(shù)，應用該方法需要使用炸藥提升軟機路基穩(wěn)定性，所以對其應用的過程中，則需注重考察路基厚度，只有路基厚度充足，才可提升其固定效果。

第四，水泥攪拌樁法，該方法主要應用于粉土、沙土一類的松散土體，有利于降低施工對于陸地的影響，同時也可在擴建施工中進行應用。水泥攪拌樁施工工藝的流程如圖1所示。

圖1 水泥攪拌樁施工工藝流程

2.2 提升后臺路基密實度

后臺填料能夠?qū)窐蛄哼^渡段沉降產(chǎn)生重要影響，為了提升工程整體的安全性，需要在施工過程中采用提升后臺路基密實度的方式，促使路基沉降情況的發(fā)生率盡量降低，以減小路基變形的可能性。而在對填料進行選擇時，應主要選擇具有高強度、低壓縮性且輕質(zhì)的回填材料，并對其凸體穩(wěn)定性以及壓縮變形性予以充分重視。一般來說，對后臺路基密實度進行提升，可以采用加載預壓法和塑料板排水法，其特點在于施工過程較為簡單，可在小型橋梁中得到有效應用，而對于大型橋梁來說，則通常需要應用土石合成材料開展路基填充工作，施工過程中，需要工作人員應用三維網(wǎng)格形式的柵格于空隙中添加石料及混凝土，以構(gòu)成具有較大強度的結(jié)構(gòu)體，避免橋梁沉降現(xiàn)象發(fā)生，也就可以提升橋梁的安全性。與此同時，還可采用加筋等形式提升回填材料的剛度及強度，以提高其整體抗壓能力。另外，應用聲波透測法或是瑞雷面波法，可以對填注效果進行檢測，以保障填筑厚度及壓實度[3]。

2.3 強化結(jié)構(gòu)設計合理性

設計人員開展設計工作時，首先要充分掌握公路橋梁軟土地基的整體情況，重視沉降問題，合理選擇壓實方法及相關(guān)技術(shù)，應用技術(shù)含量較高的機械設備進行合理的填筑施工，以保障公路橋梁過渡段具有合理的高度及平衡度。其次，進行壓實處理時，如果存在不準確的情況，可以選擇使用小型的振動壓實機械進行填土，直至符合相關(guān)標準，以促使沉降發(fā)生率降低。另外如果公路橋梁過渡段軟土路基存在較大的沉降部位，則必須采用相應的整治措施，且與此同時，應細致考察相關(guān)數(shù)據(jù)，以完善結(jié)構(gòu)設計工作，同時也可保障施工方法的科學合理，也就有利于提升公路橋梁過渡段軟基路基的整體建設質(zhì)量[4]。

2.4 降低軟土路基的剛度差異

在公路橋梁過渡段軟土路基之中剛度差異，也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響，所以縮減橋臺及路基之間的高度差異，為提升過渡段質(zhì)量的重要措施之一。以此為基礎，為了縮減二者之間的高度差異，應該首先對橋頭搭板進行設計，但是搭板相關(guān)工作中可能存在設計不合理或施工不科學等情況，也就不利于搭板作用的充分發(fā)揮，所以還需對橋頭搭板進行合理設置，保障其質(zhì)量以避免沉降情況出現(xiàn)。另外，還需根據(jù)工程整體實際情況對打樁方法合理應用，以加固橋梁穩(wěn)定地基。

3.結(jié)語

對于公路橋梁過渡段軟基路基工程的建設工作來說，其中還存在諸多問題，需要相關(guān)部門予以充分重視，強化相應的建設工作，特別是需要對沉降不均勻這一問題進行解決，以提升施工質(zhì)量、延長使用壽命，從而保障我國交通運輸事業(yè)得到良好發(fā)展。