宋金波

炎熱的8月，對新型造車企業(yè)蔚來來說，大概有點(diǎn)涼意。

今年以來，蔚來汽車經(jīng)歷了三場交通事故。最近一次，就發(fā)生在8月。

多家公司的創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。

這次事故激發(fā)了輿論對蔚來NP/ NOP系統(tǒng)（輔助駕駛系統(tǒng)）的質(zhì)疑。質(zhì)疑的核心是，“輔助駕駛系統(tǒng)”與“自動駕駛”距離有多遠(yuǎn)，消費(fèi)者對這一功能的認(rèn)知，是否受到了車企的部分誤導(dǎo)。

上述事故發(fā)生后，多數(shù)造車新勢力企業(yè)均會對門店內(nèi)潛在購車者表示，“輔助駕駛并非自動駕駛?！痹陂L沙一家體驗(yàn)中心，有銷售人員在介紹ES8自動輔助駕駛功能時，還主動提及上述事故，并多次強(qiáng)調(diào)：“自動駕駛只是一個輔助功能，即使在車況不復(fù)雜的道路上也不能完全依賴自動駕駛?！?/p>

但就在事故發(fā)生前后，網(wǎng)絡(luò)流傳一個聊天對話截圖，某品牌汽車銷售仍然在向試駕者鼓吹“自動駕駛”，甚至放言：“放心，不需要剎車的，都是自動的?！?/p>

從自動駕駛的等級劃分來看，在L1到L5五個分級中，L4/L5也就是“高度自動駕駛”“完全自動駕駛”，對目前各種造車新勢力來說，仍處于可望而不可及的階段。包括特斯拉在內(nèi)，大部分智能駕駛概念汽車都處于L2的層次。

可能普通消費(fèi)者還是有點(diǎn)懵。簡要地說，現(xiàn)在的所謂“自動駕駛”“輔助駕駛”發(fā)展到的階段，給駕車者的空間大體就是，允許你開著車的過程中，騰出手看手機(jī)回個信息。

新型車企手里的“牌”，一個是“新能源”，一個是“自動駕駛”。

“新能源”概念，粗暴點(diǎn)說，其實(shí)就是把大號電池裝上車。這技術(shù)算不上怎樣的“高科技”，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，消費(fèi)者甚至還會有點(diǎn)抗拒。

這樣，“自動駕駛”不可避免地成為制造商“講故事”的抓手。為了把“自動駕駛”的故事講好，言過其實(shí)的話術(shù)，也就很難避免了。

試試搜索目前在售的搭載智能駕駛系統(tǒng)的車型，“L2.5”“L2.6”“四舍五入算作L3級”的宣傳并不少見。各種營銷都在暗示，他們的新車型，打開車門，設(shè)定導(dǎo)航，就可以當(dāng)甩手司機(jī)了?？雌饋砗苊馈５绻阕屑?xì)閱讀那些協(xié)議條款、車主手冊就知道，如果你一上頭真把雙手撒開了，車企的責(zé)任通常早就撇清。

不能不說，這種做法很不厚道。

新能源與自動駕駛汽車概念，近幾年在中國資本市場處于“主賽道”，很受資本青睞。

一些企業(yè)對創(chuàng)新、科技進(jìn)步的興趣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“講故事”的興趣。這也是“理性”的選擇：如果靠“講故事”能得到投資者的青睞，誰還愿意苦巴巴地搞創(chuàng)新，推進(jìn)扎實(shí)的科技進(jìn)步呢？

蔚來或其他造車新勢力或許并沒有放棄創(chuàng)新，但在普遍焦躁、浮夸的商業(yè)氛圍中，每個企業(yè)都會受到影響，特別是一線營銷人員。

就目前得到的信息來說，不能指控蔚來有意誤導(dǎo)消費(fèi)者并需要在新近發(fā)生的事故中承擔(dān)主要責(zé)任。但有意無意的誤導(dǎo)可能存在過，借此契機(jī)加以反思，總不是壞事。至少，對車企來說，“故事”不要講過頭，給消費(fèi)者的警示應(yīng)該更具體、更有操作性。汽車是一種特殊的消費(fèi)品，不僅對消費(fèi)者本人，也可能對他人生命安全造成威脅。