張 佳 楊鐵成

（天津明正司法鑒定中心，天津 300102）

追尾事故發(fā)生在高速路上，通常由于行車速度快，容易多車連環(huán)追尾，造成重大人員損傷和財(cái)產(chǎn)損失[1]。我們稱追尾碰撞中的撞擊車為后車，被撞擊車為前車，弄清前車是行、是停的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)成為明確交通事故案件責(zé)任的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文通過(guò)交通事故實(shí)際案例，采用三種不同的方法，對(duì)事故車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行分析。

一、通過(guò)地面痕跡分析車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

（一）案情摘要

2019年11月，在京津高速公路，王某駕駛蘇XXXXX號(hào)大貨車（下稱后車）追尾撞朱某駕駛的冀XXXXX冀XXXX掛號(hào)大貨車（下稱前車）尾部的交通事故。

（二）地面痕跡

事故地點(diǎn)道路為干燥瀝青路面，蘇XXXXX號(hào)大貨車前方停有冀XXXXX冀XXXX掛號(hào)半掛列車，蘇XXXXX號(hào)大貨車車頭地面有3．6×2．0米散落物，后方未見有剎車痕跡，見圖1。

圖1

（三）車輛痕跡

蘇XXXXX號(hào)大貨車（后車），前圍板碎裂，部分缺損，駕駛室變形。冀XXXXX冀XXXX掛號(hào)大貨車（前車）。該車后防護(hù)裝置部分缺失；掛車底板后部及后欄板有撞擊痕跡。

（四）分析說(shuō)明

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查是交通事故痕跡鑒定的基礎(chǔ)[2]，停駛狀態(tài)下追尾事故現(xiàn)場(chǎng)范圍一般較大，往往以接觸點(diǎn)為中心，沿車輛行駛方向在地面行駛狀態(tài)下追尾滴灑形成，接觸點(diǎn)附近為散落物起點(diǎn)，呈帶狀分布。

事故現(xiàn)場(chǎng)后車與前車碰撞后車輛損壞，散落的車輛碎片集中分布于后車駕駛室附近，呈堆積狀，符合前車處于停駛狀態(tài)時(shí)突然被撞擊后灑落而形成。如果事故發(fā)生時(shí)前車處于行駛狀態(tài)，那么兩車碰撞后不會(huì)立刻停止，會(huì)繼續(xù)向前滑移一段距離，車輛散落物應(yīng)分布于前車后方，呈帶狀分布。因此事故發(fā)生時(shí)前車處于停駛狀態(tài)。

二、通過(guò)輪胎痕跡分析車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

（一）案情摘要

2020年4月，冀XXXXX號(hào)重型自卸貨車沿京秦高速由東向西行駛至事故地點(diǎn)時(shí)與冀XXXXX冀XXXX掛號(hào)半掛列車發(fā)生交通事故。

（二）地面痕跡

事故地點(diǎn)道路為東西走向，瀝青路面，冀XXXXX號(hào)重型自卸貨車東側(cè)停有冀XXXXX冀XXXX掛號(hào)半掛列車，位于北側(cè)應(yīng)急車道內(nèi)，后方附近地面散落車輛碎片，后部輪胎在地面留有輪胎痕跡。

（三）車體痕跡

冀XXXXX號(hào)重型自卸貨車（后車），該車駕駛室變形；前保險(xiǎn)杠右側(cè)彎折變形，附著黑色物質(zhì)，冀XXXXX冀XXXX掛號(hào)半掛列車六軸左側(cè)輪胎外側(cè)胎壁有片狀刮擦痕，輪輞向軸心方向變形，見圖2。

圖2

（四）分析說(shuō)明

停駛狀態(tài)下追尾的車體痕跡，主要是前車后輪表面的劃痕、切割痕跡，痕跡是兩車碰撞中后車前部零件與前車后輪表面接觸，前車后輪在非轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下沿車輛行駛方向滑動(dòng)或切割而形成，形態(tài)一般表現(xiàn)為直線狀。行駛狀態(tài)下追尾的車體痕跡，有前車后輪表面持續(xù)接觸，接觸位置沿軸向持續(xù)擦劃或切割形成，形態(tài)一般表現(xiàn)弧形。

后車前保險(xiǎn)杠左側(cè)附著黑色物質(zhì)為撞擊前車右側(cè)后部輪胎而形成，后車前部保險(xiǎn)左側(cè)黑色物質(zhì)呈塊狀，邊緣清晰，未見有縱向刮擦痕，符合前車右側(cè)后部輪胎處于非轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下接觸形成。

綜上所述，兩車碰撞時(shí)前車處于停駛狀態(tài)，速度為零。

三、通過(guò)衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)分析車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

（一）案情摘要：2020年12月，孟某駕駛車牌號(hào)為遼XXXXX遼XXXX掛的大貨車在某高速與王某駕駛的蘇XXXXX滬XXXX掛大貨車發(fā)生交通事故，

（二）地面痕跡：事故后車輛損壞嚴(yán)重，為搶救傷者現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生變化，地面痕跡遭到破壞。

（三）車體痕跡：遼XXXXX遼XXXX掛，該車前保險(xiǎn)杠、前面板破損，蘇XXXXX滬XXXX掛號(hào)車后防護(hù)杠缺損，附著玻璃碎片。

（四）數(shù)據(jù)讀取及分析說(shuō)明：根據(jù)GB/T33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》“5．7基于車載記錄設(shè)備信息進(jìn)行車速鑒定的方法”可知：“如事故車輛安裝有車載事件數(shù)據(jù)記錄儀、符合GB/T 19056-2012的汽車行駛記錄儀、具有汽車行駛記錄功能的車載衛(wèi)星定位裝置等，可根據(jù)讀取的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算事故車輛速度?！盵3]

經(jīng)調(diào)查，該車為掛靠在某貨物運(yùn)輸公司，車上裝載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，辦案機(jī)關(guān)到該公司調(diào)取該車行駛軌跡數(shù)據(jù)，根據(jù)前車車輛衛(wèi)星定位裝置讀取的數(shù)據(jù)表可知：該車在2020-12-26-0：29至31時(shí)刻車速為零，突然變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)，后速度變?yōu)榱悖姳?。根據(jù)事故案情，結(jié)合讀取的數(shù)據(jù)等情況，分析認(rèn)為：前車事故時(shí)處于停駛狀態(tài)，速度為零。

表1

四、總結(jié)

本文通過(guò)三個(gè)案例，用三種方法簡(jiǎn)述追尾事故中前車的行駛狀態(tài)（利用現(xiàn)場(chǎng)遺留的散落物的分布形態(tài)、車體典型痕跡形態(tài)特征、衛(wèi)星定位裝置系統(tǒng)），而實(shí)際道路交通事故錯(cuò)綜復(fù)雜，會(huì)受到車輛行駛速度和接觸角度、車型、是否載重等方面因素的影響，產(chǎn)生不同的痕跡特征和現(xiàn)場(chǎng)情況。通過(guò)對(duì)追尾事故中前車行駛狀態(tài)的判定，能夠更好地調(diào)查事故真相，認(rèn)定事故責(zé)任，為撞尾交通事故類車速鑒定提供素材，也為公安機(jī)關(guān)交通事故處理提供依據(jù)和案例。