楊帥

【摘要】燃油供油系統(tǒng)在飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)中至關(guān)重要，維護(hù)好燃油供油系統(tǒng)是保證飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)和飛行安全的重要環(huán)節(jié)。本文針對(duì)某型飛機(jī)在使用和維護(hù)過(guò)程中，加油時(shí)副油箱自動(dòng)進(jìn)油、油門卡滯、油箱或副油箱輸油故障等常見(jiàn)故障進(jìn)行了原因分析，并提出相應(yīng)的排除方法及預(yù)防措施;結(jié)合部隊(duì)外場(chǎng)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)以及各接頭及導(dǎo)管的密封性、各處間隙、表面質(zhì)量、加油口塞的使用、附件的拆裝和清洗等情況，提出了操作注意事項(xiàng)，為該型飛機(jī)燃油供油系統(tǒng)實(shí)際維護(hù)提供了借鑒。

【關(guān)鍵詞】燃油供油系統(tǒng);油箱;導(dǎo)管;維護(hù)

一、加油時(shí)副油箱自動(dòng)進(jìn)油故障

該故障表現(xiàn)為給飛機(jī)加油時(shí)，在未接通副油箱加油電門的情況下，副油箱自動(dòng)進(jìn)油。

1.1原因分析及故障排除

副油箱自動(dòng)加油主要是因?yàn)楦庇拖浼虞斢涂刂苹铋T故障，卡在打開(kāi)位置。加油時(shí)，輸油選擇電門未按要求置于中立位置，而是處于自動(dòng)位置，導(dǎo)致副油箱加輸油控制活門一直通電打開(kāi)。排除方法為更換有故障的加輸油控制活門。

1.2預(yù)防措施

（1）加油時(shí)，輸油選擇電門的位置按規(guī)定置于中立位置。（2）加油過(guò)程中，安排專人查聽(tīng)副油箱有無(wú)異常進(jìn)油聲，檢查副油箱通氣卸壓口有無(wú)異常排氣。（3）加油完畢后，及時(shí)與加油車司機(jī)核對(duì)油量，以判斷副油箱是否為異常進(jìn)油。（4）機(jī)械維修日及雨后做好燃油系統(tǒng)的沉淀工作。

二、油門卡滯故障

油門卡滯故障主要表現(xiàn)為油門操縱力大，油門手柄無(wú)法推至軍用或加力位置。

2.1原因分析

油門卡滯主要原因如下：（1）凸輪箱聯(lián)軸器安裝不到位或卡箍位置不符合規(guī)定，導(dǎo)致聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)卡箍與周圍機(jī)件相碰。（2）S接頭卡滯或操縱拉桿與導(dǎo)管卡箍相碰。（3）燃油流量調(diào)節(jié)器和加力燃油流量調(diào)節(jié)器和凸輪箱內(nèi)部卡滯。（4）油門在停車位置時(shí)，油門操縱系統(tǒng)水平拉桿與聯(lián)軸器三角臺(tái)處的搖臂夾角>160°。

2.2排除方法

（1）檢查聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)卡箍與周圍機(jī)件，保證其不相碰。（2）檢查S接頭卡滯或操縱拉桿與導(dǎo)管卡箍，保證其不相碰。（3）更換燃油流量調(diào)節(jié)器、加力燃油流量調(diào)節(jié)器、凸輪箱內(nèi)部卡滯的故障件。（4）保證油門在停車位置時(shí)，油門操縱系統(tǒng)水平拉桿與聯(lián)軸器三角臺(tái)處的搖臂夾角<160°。

2.3預(yù)防措施

（1）在維護(hù)保養(yǎng)中，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)應(yīng)清除發(fā)動(dòng)機(jī)艙及發(fā)動(dòng)機(jī)表面的油污，避免S接頭進(jìn)油。每次發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，在熱態(tài)情況下檢查S接頭是否緊澀，及時(shí)更換緊澀的S接頭。（2）在機(jī)械維修日檢查凸輪箱聯(lián)軸器的固定情況、卡箍的保險(xiǎn)情況及油門手柄與凸輪箱的協(xié)調(diào)性。（3）換季時(shí)，檢查油門鋼索張力是否符合規(guī)定。（4）每50h進(jìn)行凸輪箱抽水（尤其對(duì)冬季長(zhǎng)期露天停放的飛機(jī)，防止凸輪箱內(nèi)有水結(jié)冰），并注入儀表油，往復(fù)操縱油門手柄進(jìn)行潤(rùn)滑。（5）安裝聯(lián)軸器后，全行程推拉油門，檢查聯(lián)軸器固定螺釘與凸輪箱輸出連桿的間隙（左發(fā)檢查與主燃調(diào)操縱連桿的間隙，右發(fā)檢查與加力燃調(diào)操縱連桿的間隙）。（6）拆裝燃油流量調(diào)節(jié)器后，要將慢車間隙和彈簧壓縮量調(diào)整到規(guī)定值，并調(diào)整好S拉桿短桿前燃油管固定卡箍的位置，避免相碰。（7）調(diào)整油門時(shí)，應(yīng)保證停車位置油門操縱系統(tǒng)水平拉桿與60框支架組合件的搖臂（聯(lián)軸器三角臺(tái)處的搖臂）夾角<160°。

三、機(jī)翼油箱或副油箱慢輸油、不輸油或異常進(jìn)油故障

在飛機(jī)飛行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)機(jī)翼油箱或副油箱不輸油或慢輸油，加油時(shí)副油箱異常進(jìn)油等故障。

3.1原因分析及排除

油箱或副油箱輸油故障主要是由于加輸油控制活門打不開(kāi)或關(guān)閉不嚴(yán)、燃油直流配電盒故障、系統(tǒng)導(dǎo)線短路或斷路等引起的。排除方法主要是檢查加輸油控制活門及燃油直流配電盒是否工作正常，系統(tǒng)導(dǎo)線是否短路或斷路。

3.2預(yù)防措施

換季時(shí)，打開(kāi)相關(guān)艙口蓋，檢查導(dǎo)線的固定情況，如遇導(dǎo)線與機(jī)體相摩擦，應(yīng)及時(shí)處理;每季度檢查機(jī)翼油箱和副油箱的輸油順序。

四、燃油供油系統(tǒng)快卸卡箍斷裂故障

出現(xiàn)燃油系統(tǒng)快卸卡箍從T型螺桿根部斷裂現(xiàn)象。

4.1原因分析及排除方法

快卸卡箍斷裂主要是因?yàn)閿Q緊轉(zhuǎn)矩大或腐蝕嚴(yán)重。排除方法為進(jìn)行T型螺桿的防銹處理或及時(shí)更換受腐蝕的螺桿。

4.2預(yù)防措施

（1）安裝前，應(yīng)使兩導(dǎo)管端頭法蘭盤同心，快卸卡箍螺桿擰緊轉(zhuǎn)矩不得超過(guò)6～8N·m，卡箍對(duì)接處卡帶夾間隙為2.5～5mm。（2）做好T型螺桿的防銹處理。

五、燃油管磨穿故障

在使用過(guò)程中，出現(xiàn)燃油管磨穿的現(xiàn)象。

5.1原因分析及排除

燃油管磨穿主要是因?yàn)槿加凸芄潭ㄗ又Ъ苻D(zhuǎn)角處斷裂。排除方法為更換有裂紋或已經(jīng)斷裂的支架，檢查并保證支架與燃油管之間有足夠的間隙。

5.2預(yù)防措施

燃油管磨穿主要預(yù)防措施為換季時(shí)打開(kāi)各維護(hù)口蓋，用強(qiáng)光手電和反光鏡目視檢查燃油管固定卡子支架有無(wú)斷裂，對(duì)不便目視檢查的部位用孔探儀檢查。

六、燃油供油系統(tǒng)的維護(hù)策略

維護(hù)好燃油供油系統(tǒng)是保證飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)和飛行安全的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)該型飛機(jī)燃油供油系統(tǒng)的特點(diǎn)，在使用和維護(hù)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。

（1）嚴(yán)格檢查燃油供油系統(tǒng)各接頭、導(dǎo)管和附件，保證氣密性好，若出現(xiàn)漏油現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)排除。檢查導(dǎo)管與各處間隙是否符合規(guī)定值，導(dǎo)管的表面不允許有壓坑、裂紋、劃傷。快卸卡箍連接的導(dǎo)管，保證兩導(dǎo)管端頭法蘭盤同心，擰緊轉(zhuǎn)矩在規(guī)定范圍內(nèi)。導(dǎo)管固定不應(yīng)有松動(dòng)，不允許有應(yīng)力。導(dǎo)管電搭接時(shí)，必須把卡箍的管子及支架與結(jié)構(gòu)固定處打磨呈金屬光澤，并在多余打磨處涂防護(hù)漆。（2）安裝前，在所有螺紋聯(lián)接處涂潤(rùn)滑脂（不允許過(guò)多，以免進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)），并用保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)。在薄壁軟油箱中軟管嘴與金屬接頭、橡膠軟管與金屬導(dǎo)管等套接時(shí)，允許在軟管內(nèi)及金屬表面涂一薄層潤(rùn)滑油。（3）應(yīng)檢查膠圈及加油口塞保持加油口塞密封裝置的完好，不漏油，如發(fā)現(xiàn)膠圈劃傷、老化變硬，應(yīng)及時(shí)更換;在向油箱加油或檢查油量時(shí)，應(yīng)將加油口塞擦拭干凈，檢查加油設(shè)備是否清潔，防止水分和雜物進(jìn)入油箱，在雨、雪或風(fēng)沙天氣加油時(shí)應(yīng)采取必要的防護(hù)措施。（4）油箱增壓后，如需要立即打開(kāi)油箱加油口塞，應(yīng)先打開(kāi)油箱加油通氣活門，用卸壓活門卸壓，釋放燃油箱內(nèi)的增壓氣體，待油箱壓力泄出后，方可取下加油口塞。（5）拆裝附件和導(dǎo)管前應(yīng)把接頭清洗干凈;安裝新導(dǎo)管時(shí)應(yīng)先將內(nèi)壁清洗干凈，防止水分、雜物進(jìn)入系統(tǒng);當(dāng)安裝中斷時(shí)，必須將敞開(kāi)端封好;清洗油濾、分解附件及清洗零件內(nèi)部時(shí)，一律用航空汽油;拆下副油箱掛架時(shí)，應(yīng)及時(shí)堵好飛機(jī)上的有關(guān)孔口;飛機(jī)停放時(shí)，用堵塞堵住通氣增壓系統(tǒng)的速壓口、安全活門和加油通氣活門出口，防止雜質(zhì)進(jìn)入有關(guān)孔內(nèi)。（6）冬季要特別注意檢查燃油質(zhì)量，防止系統(tǒng)結(jié)冰;燃油供油系統(tǒng)中螺紋聯(lián)接處應(yīng)有保險(xiǎn)及防松措施;全機(jī)燃油供油系統(tǒng)的棉線膠管要定期檢查，若棉線管開(kāi)裂、鼓泡、軟化、硬化、露線、霉變腐蝕、有滲油痕跡等應(yīng)及時(shí)更換。

【總結(jié)】

燃油供油系統(tǒng)在飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)中至關(guān)重要，在飛機(jī)定檢及大修時(shí)，既要對(duì)燃油供油系統(tǒng)進(jìn)行可靠性、滲漏、氣密性等檢查，也要對(duì)各種附件進(jìn)行功能檢查，保證其功能參數(shù)符合規(guī)定;還要根據(jù)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，注意檢查有無(wú)特殊可疑情況，如有故障隱患應(yīng)在地面排除。

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