葉有鴻

摘要：由于最近幾年我國進入了城市化發(fā)展的高潮并且農(nóng)村人口大量涌入城市，導致城市人口激增，人們出行量增大且出行的頻次增多，導致城市交通出現(xiàn)很大程度的擁擠現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，引起了我國相關部門的重視。強化城市軌道交通，保障車輛以及行人的安全，同時，由于近幾年我國在城市軌道方面的貢獻較為突出，在此發(fā)展的過程中，很快就凸顯出了自身的優(yōu)勢，從而，一定程度上解決了人們安全出行的問題，本文對于城市輔導交通行車的安全性進行一系列的探究。

關鍵詞：城市軌道;交通行車;安全運輸

引言：

在最近幾年中，城市軌道的優(yōu)勢凸顯為我國的交通運輸作出了很大的貢獻，在國家的重點發(fā)展之下，我國的城市軌道發(fā)展成一定規(guī)模的城市路網(wǎng)。但是，對于如此浩大的工程管理來說，難度是比較大的，城市軌道上的安全問題也隨之增加。雖然，城市軌道的管理相對來說是比較獨立存在的，但畢竟整個系統(tǒng)中比較的紛繁復雜，首當其沖的現(xiàn)實問題就是車流、人流量大，空間大小有限，在遇到緊急情況的時候，對人員的疏散有一定的難度。一旦發(fā)生比較重大的事故，后果將不堪設想，所以，分析城市軌道對行車以及行人的安全性是非常有必要的。

一、對于城市軌道交通的理解

所謂城市軌道交通，就是我們通常所說的公路、地鐵等的組合，由這些多條不同的線路組合而成的，就叫交通運輸網(wǎng)。在這張交通運輸網(wǎng)中，每條線路的組成都是不一樣的，甚至紛繁錯雜地交織在一起，很多時候，他們之間都會有很大的差別存在[1]。但是 ，不管是哪種形式的存在，都是服務于人們的出行，這種線路的設置一般會根據(jù)人們居住的特點進行相應的設置，由點及塊，由塊及面地向外不斷擴散，當然，如果人們居住的點與點之間的距離比較大，線路的設置就會相對較少，反之，線路設置的就會較多，也會比較復雜，但也會根據(jù)人們居住的其他特點，進行路網(wǎng)的設置。

二、影響城市軌道安全的因素

（一）周圍環(huán)境的影響

路網(wǎng)的設置會很大程度受周圍環(huán)境的影響，對于城市的人居復雜來說，城市軌道的建設也會相對復雜，在這種情況下，對于人們的出行以及車輛的出行造成了很大的安全隱患，并且，部分城市在基礎設施這塊做得不夠到位，也是影響交通路網(wǎng)的原因之一[2]。其次，這里的環(huán)境還指自然狀態(tài)的環(huán)境，對于南方的一些城市來說，會存在一些比較極端的自然災害，比如，暴風、暴雨等的出現(xiàn)，就會很大程度上影響人們的交通出行。

（二）城市人口的多少、素質(zhì)的好壞對交通路網(wǎng)的影響

在城市發(fā)展的過程中，人員的增加是免不了要出現(xiàn)的，尤其對于近幾年，打工熱潮的出現(xiàn)，使大量的農(nóng)村人口流入城市，對城市來說，造成了一定的人口壓力，這對城市軌道的建設增加了很大的難度。再者對于部分人來說，在人員素質(zhì)方面可能不能做到一些硬性的要求，這就會使一部分人不去主動遵守交通規(guī)則，缺乏很大的安全意識，這就對城市的軌道安全造成了一定的威脅。

另一方面人員的素質(zhì)也體現(xiàn)在管理者本身，部分管理者在管理過程中由于自身能力有限導致管理中出現(xiàn)各種問題，或者由于管理者在管理中的疏忽造成事故發(fā)生的，這些情況在城市軌道管理的過程中都時常出現(xiàn)。所以，相關部門要在管理的過程中加強對管理者的培訓工作，強化管理者本身的職業(yè)素養(yǎng)，制定相應的規(guī)則去對他們進行約束，減少因為管理者的原因造成的損失。

（三）路網(wǎng)本身設施的影響

雖然在近幾年我國的城市軌道發(fā)展相對較快，但是只是在發(fā)展的過程當中，仍然還有很多不足的地方需要去完善。像我們經(jīng)?？梢越佑|到的信號燈設備、監(jiān)控設備、線路的設置等一系列關于城市軌道的設施。在這一系列設備不完善的情況下，一部分社會上的人就會鉆空子，導致發(fā)生交通安全事故。

其次，對于現(xiàn)有的一些設施，相關部門不積極去維護，對于有問題的設施，不及時進行修理，對于城市軌道來說也是出現(xiàn)隱患的原因之一。對于城市軌道的設施選擇來說也是比較重要的，如果對使用的設備不進行認真的選擇，或者選擇一些質(zhì)量較差的設備，同樣也會增加城市軌道的安全性。

三、為城市軌道安全提出的可行性措施

（一）對于環(huán)境中不可控的一些因素，相關部門可以盡可能多地設置一些應急場所，這樣在出現(xiàn)事故的時候，其他一些人、財、物可以盡快撤離到相對安全的區(qū)域。對于災害高發(fā)地一些地區(qū)，可以設置相關的負責人進行負責，盡量做到責任到人，避免因為管控人員不夠而造成不必要的損失。

對于意外發(fā)生的道路交通事故，應及時派遣人員去負責，被派遣人員之間要有較高的默契度和配合度，盡可能地將損失降到最低，減少對其他一些人員的傷害。

（二）對城市軌道的一些負責人進行培訓，保障相關工作人員對自己工作內(nèi)容的熟悉度，提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，并將他們的工作表現(xiàn)納入月末考核的標準中，以便提高他們在工作中的責任心。其次，要加強對城市生活人員的交通安全意識，提高城市居民自身的素質(zhì)，使他們真正意義上了解到道路交通安全的重要性，從而減少城市軌道事故的出現(xiàn)，

（三）對于城市路網(wǎng)設施的建設，相關人員必須保證設施建設的合理性，并且對于設施設備的選擇，相關的采購人員要保障其質(zhì)量過關。盡量將設備分批次分專門的人員進行采購，以保障任何一個環(huán)節(jié)的安全性。只有這些硬件設施在質(zhì)量以及設計上的質(zhì)量過硬，就一定程度上可以保障交通路網(wǎng)的安全。

總結(jié)語

交通路網(wǎng)的建設關系到我國計民生的大發(fā)展，所以，在設計建設中不能有一點疏忽，盡可能地設置合理化的路網(wǎng)，保障硬件設施的質(zhì)量，從而保障人民群眾的出行安全。

參考文獻

[1] 趙雪， 顧保南. 國內(nèi)各城市軌道交通線網(wǎng)平均乘距和各線路平均運距統(tǒng)計分析——基于中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)分析的研究報告之四[J]. 城市軌道交通研究， 2019（9）.

[2] 何肖， 顧保南. 我國大陸各城市軌道交通線路旅行速度統(tǒng)計分析——基于中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)分析的研究報告之七[J]. 城市軌道交通研究， 2020， 023（001）：1-5.

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