李濤，胡治華，趙勇，商士陽，鄧成

（1.青島市公路工程處，山東 青島 266061；2.青島路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 青島 266061；3.建湖縣公路管理站，江蘇 鹽城 224700；4.江蘇蘇博特新材料股份有限公司，江蘇 南京 211103）

0 引言

灌入式半柔性路面材料是指在開級(jí)配的大空隙瀝青混合料中灌入特殊高流動(dòng)度水泥膠漿而形成的一種剛?cè)岵?jì)的復(fù)合式路面材料，已經(jīng)被證明具有優(yōu)異的抗車轍性能。

G308文石線是山東省青島市西連濰坊市、東接煙臺(tái)市的交通大動(dòng)脈，交通流量大，且貨運(yùn)車比例較高，重載車輛多，交叉口車轍病害嚴(yán)重，夏季車轍最深處可達(dá)13 cm，有的路口每年要維修兩次。為解決G308交叉口車轍病害，在G308青島段大中修工程中設(shè)計(jì)采用了半柔性抗車轍路面技術(shù)。文章重點(diǎn)介紹了半柔性路面實(shí)施過程的整體情況，包含路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、施工設(shè)備、施工工藝、性能觀測(cè)和評(píng)價(jià)，以期為公路管養(yǎng)工作者提供借鑒。

1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)原路面病害情況和原路面瀝青結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，此次半柔性路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。AC-13F瀝青混合料(富油層)是在常規(guī)AC-13F瀝青混合料配比的基礎(chǔ)上增加0.5%油石比，主要是為了抑制基層的反射裂縫。

圖1 半柔性路面結(jié)構(gòu)示意

2 原材料

（1）半柔基體大空隙瀝青混合料SPAC-13：大空隙瀝青混合料SPAC-13設(shè)計(jì)的總空隙率為23.8%，連通空隙率21.3%，集料采用玄武巖碎石，SBS改性瀝青油石比4.3，界面增強(qiáng)改性劑摻量0.6%，木質(zhì)纖維摻量為0.3%，其礦料級(jí)配范圍如表1所示，其性能測(cè)試指標(biāo)如表2所示。

表1 半柔基體大空隙瀝青混合料SPAC-13礦料級(jí)配

表2 半柔基體大空隙瀝青混合料SPAC-13性能測(cè)試結(jié)果

（2）半柔性路面專用灌漿料：采用江蘇蘇博特新材料股份有限公司生產(chǎn)的半柔性路面專用灌漿料，水料比為0.35，其性能如表3所示。該灌漿料具有超早強(qiáng)、高流態(tài)、低收縮、不離析泌水等特性，最大灌注深度可達(dá)18 cm。

表3 半柔性路面專用灌漿料的性能測(cè)試結(jié)果

（3）半柔性路面材料SFP-13：由上述灌漿料灌注到大空隙瀝青混合料SPAC-13中制備而成。SFP-13的60℃動(dòng)穩(wěn)定度、馬歇爾穩(wěn)定度、浸水殘留穩(wěn)定度及小梁彎曲破壞應(yīng)變等測(cè)試結(jié)果如表4所示。

表4 半柔性路面材料SFP-13的室內(nèi)路用性能測(cè)試結(jié)果

3 工程實(shí)施

（1）大空隙瀝青混合料的鋪筑

大空隙瀝青混合料的出廠溫度要求175～185℃，攤鋪溫度不低于150℃。攤鋪時(shí)混合料松鋪系數(shù)控制在1.1左右。碾壓作業(yè)時(shí)，首先使用12 t鋼輪壓路機(jī)對(duì)新舊路面搭接處振動(dòng)碾壓3遍左右；然后使用12 t鋼輪壓路機(jī)采用靜壓法碾壓5遍左右，當(dāng)混合料溫度降低至80℃左右時(shí)進(jìn)行整平碾壓，以消除輪跡。

（2）水泥基灌漿材料的制備與灌注

采用專用制漿設(shè)備制漿，通過泵送方式進(jìn)行灌漿。在灌漿前，采用封邊材料將大空隙瀝青混合料的四周進(jìn)行覆蓋，防止?jié){體流出造成旁邊路面及路緣石污染，同時(shí)也方便灌漿抹面施工。待大空隙瀝青混合料面層溫度降至50℃以下時(shí)，方可進(jìn)行灌漿施工。施工時(shí)將制備好的水泥膠漿泵送至大空隙瀝青路面，經(jīng)重力作用漿體可自流平滲透，直至水泥膠漿不再下滲冒泡、空隙灌滿為止。

（3）刮漿表面處理

灌注完畢后，進(jìn)行刮漿處理，采用半自動(dòng)抹面機(jī)械，配合人工毛刷作業(yè)，將殘余在表面的水泥膠漿清除干凈，以露出基體瀝青混合料表面凹凸不平為宜，防止水泥膠漿殘留在面上，保證路面抗滑性能。

（4）養(yǎng)生與開放交通

養(yǎng)生期間嚴(yán)格封閉交通，禁止一切人員車輛通行，灌漿后養(yǎng)護(hù)12 h開放交通。

4 道路性能測(cè)試與評(píng)價(jià)

4.1 半柔性路面取芯測(cè)試

對(duì)半柔性路面進(jìn)行取芯，芯樣顯示灌漿飽滿，對(duì)芯樣進(jìn)行切割處理后，測(cè)試了馬歇爾穩(wěn)定度和灌漿飽滿度，結(jié)果如表5所示，均滿足技術(shù)要求。

表5 半柔性路面材料現(xiàn)場(chǎng)取芯性能測(cè)試結(jié)果

4.2 半柔性路面構(gòu)造深度測(cè)試

采用鋪砂法測(cè)試半柔路面路表構(gòu)造深度，結(jié)果如圖2所示，從圖2看出其構(gòu)造深度在0.7～1.0 mm，滿足不低于0.55 mm的設(shè)計(jì)要求，因此具有優(yōu)異的抗滑性能。

4.3 半柔性路面車轍深度測(cè)試

為了評(píng)價(jià)半柔性路面抗車轍效果，定點(diǎn)測(cè)試了施工初期和通車12個(gè)月的路面平整度，然后計(jì)算測(cè)點(diǎn)的車轍深度，結(jié)果如表6所示。結(jié)果表明，半柔性路面的抗車轍能力非常突出，通車12個(gè)月車轍深度不超過1 mm，同時(shí)期鋪筑的改性瀝青AC-13路面已經(jīng)出現(xiàn)2.5 cm車轍。

圖2 半柔性路面構(gòu)造深度測(cè)試結(jié)果

表6 路面平整度及車轍深度測(cè)試結(jié)果

4.4 半柔性路面滲水系數(shù)測(cè)試

表7是半柔性路面滲水系數(shù)測(cè)試結(jié)果。從表7看出其滲水系數(shù)基本在2 mL/min以下，低于普通瀝青路面測(cè)試結(jié)果。

表7 半柔性路面滲水系數(shù)測(cè)試結(jié)果

5 結(jié)語

G308半柔性抗車轍路面技術(shù)是在青島公路首次應(yīng)用，從目前效果來看，對(duì)解決交通量大重載車多的國(guó)省干線公路交叉口車轍問題效果顯著，是一項(xiàng)值得大力推廣的好技術(shù)。