鄧春明

（梅州市園林綠化中心，廣東 梅州 514000）

0 引言

道路形成一個龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，是人類主導(dǎo)景觀中無處不在的基本組成部分。它們具有多種多樣且深刻的負(fù)面生態(tài)影響，主要是棲息地喪失和破碎化、光和噪聲污染、空氣和水的化學(xué)污染，以及由于與車輛碰撞而導(dǎo)致野生動物的直接死亡。這些影響到周圍的景觀，通常長達(dá)1km，因此可能影響20%的土地。然而，鑒于中心道路對全球經(jīng)濟(jì)和日常生活的重要性，更現(xiàn)實的做法是減少和減輕這些負(fù)面影響，并為積極的環(huán)境貢獻(xiàn)創(chuàng)造機(jī)會。

1 工程概況

某城市位于我國的華南地區(qū)，屬于亞熱帶季風(fēng)型氣候。降雨多發(fā)生在夏季，并且雨量特別集中，占全年降雨量的75%以上，因此也容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。某城市為了改善城市環(huán)境，建設(shè)了包括城市道路綠化項目、改造公共場所項目、改造排水項目、改造老舊街道項目、改造小區(qū)園林景觀項目等100 多個試點項目。本文將專門根據(jù)這些項目中城市道路綠化項目，探討城市道路綠化工程的施工難點及應(yīng)對措施。通過對某城市道路的調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)存在大量的問題，缺少綠化景觀、排水系統(tǒng)整體壓力過大、道路的滲透性不佳、路面硬化，嚴(yán)重影響居民的日常生活。

2 城市道路的具體改造方案

（1）針對道路的排水問題，可以根據(jù)城市的排水系統(tǒng)施工圖可以知道，該城市的西、南兩側(cè)各有一根主要排水管道，其他的支管道都是匯集到主管道，實現(xiàn)統(tǒng)一排水，基本承擔(dān)了該城市大面積的排水需求，致使主管道的排水壓力過大。目前該城市的南側(cè)有著一定范圍綠地，并且地勢相對較低。為了緩解主管道的排水壓力，可以將城市南側(cè)的綠地建設(shè)成為人工濕地，由于地勢比較低，可以將一部分管道的水導(dǎo)入到南側(cè)的人工濕地中去。不僅可以分擔(dān)排水的壓力，還可以實現(xiàn)雨水的循環(huán)利用[1]。人工濕地還具有儲水凈化的功能，使這塊綠地?fù)碛辛撕＞d的功能。

（2）針對道路的綠化問題，可以在道路的周圍增加綠化面積。在增加綠化面積的同時，設(shè)置與縱向坡度一樣坡度的植草溝。這樣就可以讓路面的雨水順著道路旁邊的排水溝，進(jìn)入植草溝當(dāng)中。再讓植草溝的底端連接到雨水花園，這樣一部分雨水會被植草溝的土壤吸收，沒有吸收的雨水，也可以進(jìn)入雨水花園中。這種植草溝的設(shè)計，不僅增加了道路的綠化面積，還可以及時疏導(dǎo)路面上的積水，并且最后一部分雨水是進(jìn)入雨水花園中的，還增加了雨水的利用率與收集率[2]。

（3）針對該城市內(nèi)人行道路的滲透性不佳的問題，可以將目前的人行道路直接換成滲透性比較好的材料，避免積水長時間存在人行道路上，對人們的日常出行造成影響。比如可以將人行道路的材料換成磚石，磚石的路面結(jié)構(gòu)是有一定的縫隙的，雨水可以順著縫隙流入土壤，也就不會出現(xiàn)長時間積水的情況。

（4）該城市的路面硬化區(qū)域，主要集中在了城市南側(cè)的商業(yè)區(qū)。針對路面硬化的問題，可以將目前的路面材料換成塑膠鋪裝材料。塑膠鋪裝材料，不僅有一定的彈性，而且透水性也非常不錯，如此一來也就保證不會出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，也保證了城市居民在商業(yè)區(qū)活動時的安全性。

（5）除了上述針對城市現(xiàn)有問題提出的改造以外，還可以將路兩側(cè)改造成生物滯留區(qū)。生物滯留于的作用是可以將道路上的積水通過排水孔進(jìn)行統(tǒng)一的收集處理，一部分雨水直接進(jìn)入土壤，另一部分直接進(jìn)入排水管道中。不僅能夠緩解雨季時的排水壓力，避免產(chǎn)生洪澇現(xiàn)象，還可以實現(xiàn)對路邊綠化地進(jìn)行灌溉的作用，如圖1 所示。

圖1 城市道路綠化設(shè)施（圖片來源：作者自繪）

3 城市道路綠化工程的施工要點分析

3.1 人行道與非機(jī)動車道綠化施工要點

人行道和非機(jī)動車道，通常都會采用種樹的方式來增加綠化的面積，并且形成單排植被綠化，保證人行道和非機(jī)動車道擁有足夠的綠化。因為在人行道和非機(jī)動車道上，不會有過重的機(jī)動車經(jīng)過，這樣就可以將人行道和非機(jī)動車道上的雨水進(jìn)行回收再利用，提高雨水資源的利用率。所以在對人行道和非機(jī)動車道進(jìn)行施工時，可以對人行道和非機(jī)動車道的蓄水和雨水再利用功能進(jìn)行強(qiáng)化，實現(xiàn)對雨水資源最大的回收利用價值。在人行道和非機(jī)動車道進(jìn)行綠化施工時，需要保證每棵樹種植的位置都是很合理的，因此在進(jìn)行綠化施工之前，要先明確道路綠化的布局[3]。首先需要了解當(dāng)?shù)氐慕邓闆r，保證有足夠的排水口，并且還可以將另一部分的雨水引向樹木，保證路面不能產(chǎn)生積水的情況。其次，還需要考慮道路坡度的問題，保證樹木種植所在的區(qū)域的坡度合理，防止雨水過多時，發(fā)生水土流失的情況。在人行道和非機(jī)動車道進(jìn)行道路鋪設(shè)施工時，可以使用透水性比較好的材料進(jìn)行鋪設(shè)，比如透水水泥、透水瀝青等其他透水性良好的材料進(jìn)行鋪設(shè)。還可以根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械奶厣?，與城市道路的規(guī)劃，對人行道和非機(jī)動車道進(jìn)行道路鋪設(shè)時，選用透水性瓷磚、鵝卵石等材質(zhì)，不僅完成道路的綠化工作，還可以彰顯城市道路的特點與特色文化。

3.2 機(jī)動車道綠化施工要點

機(jī)動車道行駛的機(jī)動車，重量都比較大，所以機(jī)動車道磨損的程度與承擔(dān)的負(fù)重，都比人行道和非機(jī)動車道大得多。因此機(jī)動車道不能像人行道與非機(jī)動車道那樣進(jìn)行綠化，在機(jī)動車道進(jìn)行綠化施工時，可以采用下沉式綠地、生物滯留帶、道路雨水濕地等方式進(jìn)行機(jī)動車道的綠化施工[4]。下沉式綠地、生物滯留帶、道路雨水濕地這些綠化方式，不僅可以對道路進(jìn)行綠化，增加綠化面積，還可以將機(jī)動車道上的雨水和積水，直接運(yùn)送到地下，在機(jī)動車道下建設(shè)雨水池，進(jìn)而可以實現(xiàn)雨水資源的回收利用，如圖2 所示。

圖2 城市機(jī)動車道施工結(jié)構(gòu)（圖片來源：作者自繪）

機(jī)動車道進(jìn)行綠化施工時，重點在于需要融合機(jī)動車道的道路施工建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行融合性的綠化施工建設(shè)。在對機(jī)動車道進(jìn)行綠化施工時，需要遵守橫坡小于縱坡的原則對綠化帶進(jìn)行施工，并且還要結(jié)合機(jī)動車道的排水系統(tǒng)進(jìn)行綠化，增強(qiáng)機(jī)動車道中心線的水流截留工程，將機(jī)動車道上的雨水積水引流到綠化帶中，既保證機(jī)動車道不產(chǎn)生路面積水，還實現(xiàn)了雨水的回收利用。

3.3 路側(cè)綠化施工要點

不要認(rèn)為城市道路兩側(cè)的綠化，只為普普通通的基礎(chǔ)設(shè)施。城市道路兩側(cè)的綠化是為了降低車輛產(chǎn)生的噪音、吸收機(jī)動車排出的尾氣，并且降低城市的粉塵污染，是保證城市環(huán)境的關(guān)鍵，也是提升城市居民生活質(zhì)量、美化城市的重點。在進(jìn)行城市道路兩側(cè)的綠化施工時，需要將上述幾個方面都考慮其中，保證城市綠化的多重作用。通常情況下，在進(jìn)行城市道路兩側(cè)的綠化施工時，都會旋轉(zhuǎn)灌木、喬木、草皮等作為綠化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)雨水緩沖設(shè)施，防止綠化植物在雨水的沖擊下，產(chǎn)生水土流失的情況。在進(jìn)行植被的選擇時，需要考慮城市所處的地理位置，選擇適合生長的品種，并且還需要考慮到植物的觀賞性，滿足城市綠化要求的同時，為居民的日常生活添加色彩。在進(jìn)行城市道路兩側(cè)的綠化施工時，最需要重視的就是道路兩側(cè)的排水系統(tǒng)[5]。通常情況下，道路兩側(cè)的排水系統(tǒng)都是以下水道為主，但是下水道不利用對雨水資源進(jìn)行回收利用。為了保證將雨水資源的回收再利用，將道路兩側(cè)的排水系統(tǒng)建設(shè)成生態(tài)排水系統(tǒng)，將道路兩側(cè)的雨水、積水引入周圍的綠化設(shè)施用，通過綠化設(shè)施，實現(xiàn)對雨水的回收再利用。這種排水系統(tǒng)與綠化系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)的模式，不僅保證路面上不會存在積水，還滿足城市道路的綠化需求。

4 結(jié)語

本文以某城市為例，分析城市道路綠化工程的要點，將城市道路的綠化與排水系統(tǒng)結(jié)合，為城市道路的綠化施工提供新的選擇。這種城市道路綠化的方式，不僅可以為城市道路增加綠化，并且還可以結(jié)果城市道路路面積水的問題，并實現(xiàn)雨水的回收再利用，符合城市可持續(xù)發(fā)展的原則，并起到積極的作用。