翟浩宇 王軍

摘要：某型教練機(jī)壓力加油后，從飛機(jī)機(jī)背油箱右側(cè)與機(jī)身結(jié)合縫隙處向外漏油。為查找漏油部位和漏油原因，進(jìn)行了大量檢查、拆裝和試驗(yàn)工作，最終找出了漏油點(diǎn)并排除了故障。該故障現(xiàn)象較特殊，有一定的代表性，排故過(guò)程可為同類(lèi)型故障排除提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng)；燃油滲漏；電纜束

Keywords：fuel system；fuel leakage；cable band

0 引言

某型教練機(jī)修理后進(jìn)行壓力加油試驗(yàn)，機(jī)背油箱右側(cè)與機(jī)身結(jié)合縫隙處向外漏油（見(jiàn)圖1），觀(guān)察發(fā)現(xiàn)機(jī)背油箱下部與機(jī)身結(jié)構(gòu)之間有一較小空間，內(nèi)部有一束電纜經(jīng)過(guò)，燃油是從電纜束中流出的。正常情況下電纜束里不會(huì)有燃油，初步懷疑燃油是從其他部位流到電纜束內(nèi)再?gòu)碾娎|束內(nèi)漏出的。在能觀(guān)察到的部位未發(fā)現(xiàn)有其他漏油痕跡，部分部位因結(jié)構(gòu)限制無(wú)法觀(guān)察到。拆下機(jī)背油箱，密封性檢查合格；在飛機(jī)未安裝機(jī)背油箱條件下單獨(dú)對(duì)機(jī)身油箱加油，密封性檢查也未發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，但機(jī)背油箱與機(jī)身重新安裝后漏油現(xiàn)象依舊。經(jīng)過(guò)3天反復(fù)拆裝、檢查和試驗(yàn)，最終查明電纜束內(nèi)燃油來(lái)源，排除了漏油故障。

1 工作原理

該型教練機(jī)壓力加油控制原理如圖2所示。機(jī)內(nèi)油箱壓力加油控制組件由安裝在2號(hào)和4號(hào)油箱底部的壓力加油控制活門(mén)和安裝在機(jī)背油箱頂部的油面控制器組成。油面控制器同時(shí)控制2個(gè)壓力加油控制活門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)機(jī)身油箱壓力加油和滿(mǎn)油停止的控制，油面控制器有兩個(gè)不同液位的浮子。正常控制工作狀態(tài)為：當(dāng)油箱無(wú)油進(jìn)行壓力加油時(shí)，油面控制器兩個(gè)浮子在重力作用下處于最下位置，壓力加油控制活門(mén)打開(kāi)，燃油經(jīng)壓力加油接頭和2個(gè)壓力加油控制活門(mén)進(jìn)入機(jī)身油箱。當(dāng)油箱滿(mǎn)油、液面達(dá)到油面控制器第一個(gè)浮子位置時(shí)，浮子上升，油面控制器發(fā)出電信號(hào)控制2個(gè)壓力加油控制活門(mén)關(guān)閉，壓力加油停止，加油結(jié)束。應(yīng)急控制工作狀態(tài)為：正?？刂剖r(shí)，液面繼續(xù)上升，當(dāng)液面達(dá)到油面控制器第二個(gè)浮子位置時(shí)，浮子上升，關(guān)閉控制管路，控制2個(gè)壓力加油控制活門(mén)關(guān)閉，壓力加油停止，加油結(jié)束。系統(tǒng)具有壓力加油時(shí)滿(mǎn)油的正?？刂坪蛻?yīng)急控制功能，以保證飛機(jī)壓力加油工作的可靠性。

2 故障檢查與排除

由于機(jī)背油箱橫在整個(gè)機(jī)身油箱上部，所有管路連接均在機(jī)背油箱下部，受結(jié)構(gòu)限制，僅能觀(guān)察到飛機(jī)右側(cè)、機(jī)背油箱與機(jī)身油箱之間縫隙內(nèi)電纜束向外漏油，其他可見(jiàn)部位未發(fā)現(xiàn)漏油痕跡，并且多數(shù)管路觀(guān)察不到。為了找到漏油點(diǎn)，將飛機(jī)油箱內(nèi)燃油抽空，拆下機(jī)背油箱，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)僅有電纜束被燃油浸潤(rùn)，如圖3所示。

機(jī)背上其他燃油管路未發(fā)現(xiàn)漏油痕跡。對(duì)機(jī)背油箱進(jìn)行密封性檢查，未發(fā)現(xiàn)漏油點(diǎn)；對(duì)拆掉機(jī)背油箱后的機(jī)身油箱加油后再進(jìn)行密封性檢查，未發(fā)現(xiàn)漏油點(diǎn)；拆下重點(diǎn)懷疑的管路進(jìn)行氣密性檢查，氣密性檢查合格。重新安裝機(jī)背油箱，壓力加油后檢查，漏油現(xiàn)象未改變。為保持漏油現(xiàn)象不消失，決定不再分解機(jī)背油箱進(jìn)行漏油點(diǎn)的查找，而是使用內(nèi)窺鏡從機(jī)背油箱后部空隙處向前探查，伸入約1m時(shí)發(fā)現(xiàn)4號(hào)油箱上部、壓力加油控制活門(mén)穿電纜的導(dǎo)管接嘴處有油跡，但未向外流淌。

此接頭內(nèi)穿過(guò)的電纜是壓力加油控制活門(mén)的控制電纜，再次分解機(jī)背油箱進(jìn)行排故。將4號(hào)油箱壓力加油控制活門(mén)拆下檢查，密封性合格。對(duì)4號(hào)油箱內(nèi)的電纜管進(jìn)行裝配可靠性檢查，發(fā)現(xiàn)穿電纜的導(dǎo)管在4號(hào)油箱內(nèi)頂部連接處有輕微松動(dòng)。重新擰緊導(dǎo)管與接頭的連接，恢復(fù)飛機(jī)所有安裝后進(jìn)行壓力加油檢查，漏油現(xiàn)象消失，故障排除。

3 故障原因分析

4號(hào)油箱上部、穿電纜的導(dǎo)管接嘴處有油跡，說(shuō)明壓力加油控制活門(mén)或電纜管連接處不密封。壓力加油控制活門(mén)經(jīng)過(guò)內(nèi)廠(chǎng)檢查密封性合格，可排除附件漏油。壓力加油控制活門(mén)安裝在4號(hào)油箱底部，其上連接的兩根導(dǎo)管從4號(hào)油箱上部穿出，一根是控制管路（油路），最終通向機(jī)背油箱內(nèi)的油面控制器；一根是內(nèi)穿電纜（控制線(xiàn)路）的金屬導(dǎo)管，電纜從導(dǎo)管穿出后并入飛機(jī)右側(cè)電纜束內(nèi)，如圖4所示。內(nèi)穿電纜的金屬導(dǎo)管下部與壓力加油控制活門(mén)連接，上部與油箱過(guò)框接頭連接，導(dǎo)管與上部管接頭（油箱內(nèi)部）未擰緊，從而引起漏油現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)飛機(jī)加滿(mǎn)油時(shí)，由于機(jī)背油箱在飛機(jī)所有油箱的上部，4號(hào)油箱內(nèi)部的電纜管全部浸在燃油里，增壓時(shí)能夠觀(guān)察到漏油現(xiàn)象；當(dāng)飛機(jī)機(jī)背油箱拆下后，機(jī)身油箱加滿(mǎn)油進(jìn)行密封性試驗(yàn)時(shí)，由于機(jī)身內(nèi)部油箱全部為橡膠軟油箱，在設(shè)計(jì)上橡膠軟油箱比油箱槽大（為了防止橡膠軟油箱長(zhǎng)時(shí)間受力損壞），橡膠軟油箱安裝后有一定的褶皺，在增壓的作用下褶皺被壓縮，引起油箱內(nèi)油面下降，電纜管接頭處于機(jī)身油箱最高處，油面不能淹過(guò)接頭處，因此機(jī)身密封性試驗(yàn)時(shí)無(wú)法觀(guān)察到漏油現(xiàn)象。

壓力加油時(shí)，機(jī)身油箱滿(mǎn)油后，燃油從4號(hào)油箱頂部電纜導(dǎo)管接頭處進(jìn)入電纜導(dǎo)管內(nèi)部，當(dāng)導(dǎo)管被燃油填滿(mǎn)后，燃油從電纜護(hù)套內(nèi)部向上流入飛機(jī)右側(cè)電纜束內(nèi)，電纜的插頭被包裹在電纜束內(nèi)，燃油從電纜插頭流出，浸潤(rùn)電纜束，再?gòu)碾娎|束里向外流出。

4 結(jié)束語(yǔ)

造成故障的主要原因是操作者在裝配過(guò)程中未擰緊4號(hào)油箱內(nèi)部導(dǎo)管與上部管接頭所致，該問(wèn)題可在安裝電纜護(hù)套之前通過(guò)氣密試驗(yàn)檢查發(fā)現(xiàn)。正確、完善、可行的檢查是減少人為差錯(cuò)的重要保證。不同故障現(xiàn)象對(duì)應(yīng)完全不同的排故思路和方向，應(yīng)根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象制定合理的排故方案，避免盲目拆裝部件。

作者簡(jiǎn)介

翟浩宇，工程師，主要從事飛機(jī)燃油系統(tǒng)修理技術(shù)工作。

王軍，高級(jí)工程師，主要從事飛機(jī)燃油系統(tǒng)修理技術(shù)工作。