文/吳志誠(chéng) 劉敏思

0 引言

21世紀(jì)，國(guó)際化戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車企業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一，中國(guó)汽車出口量迅速增長(zhǎng)。隨著產(chǎn)能的日趨飽和，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展日漸放緩，汽車企業(yè)進(jìn)一步加速其海外發(fā)展計(jì)劃。中國(guó)提出“一帶一路”倡議以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛積極提高在海外知名度，增加海外市場(chǎng)份額，突破資源約束難題。在當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)跌宕起伏、復(fù)雜多變的背景下，中國(guó)汽車企業(yè)在實(shí)現(xiàn)國(guó)際化戰(zhàn)略的過程中面臨著許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，正確制定前瞻性的國(guó)際化戰(zhàn)略對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

1 中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的必然性

1.1 汽車市場(chǎng)高度全球化

中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展期后，汽車保有量已達(dá)兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和。2016－2019年中國(guó)汽車銷售量同比逐年下降，2018年銷售量“遇冷”，消費(fèi)主力減少（見圖1）。由此，中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)行走出去戰(zhàn)略，在國(guó)際市場(chǎng)開辟新天地已成為必然，通過國(guó)際化匯聚全球優(yōu)質(zhì)資源、降低成本，帶來(lái)技術(shù)創(chuàng)新，提升品牌影響力，同時(shí)通過在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，反向提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提升自主品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。

圖1 中國(guó)汽車銷量及增長(zhǎng)情況統(tǒng)計(jì)

1.2 汽車生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大

隨著技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的不斷增加和生產(chǎn)力水平的不斷提高，汽車生產(chǎn)長(zhǎng)期平均成本曲線上的最小有效規(guī)模也在不斷上升，國(guó)際大品牌廠商單平臺(tái)銷量可達(dá)100萬(wàn)輛，整個(gè)集團(tuán)銷量可達(dá)500萬(wàn)輛，然而，中國(guó)品牌的單平臺(tái)銷量通常不到5萬(wàn)輛，與國(guó)際汽車的銷量差距甚遠(yuǎn)。近些年中國(guó)企業(yè)正在利用國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的資源，積極擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，進(jìn)而開拓海外市場(chǎng)。

1.3 中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)具備局部?jī)?yōu)勢(shì)

中國(guó)汽車企業(yè)多年來(lái)從低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)突破，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得較大的成功，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的勞動(dòng)力體量及成本較發(fā)達(dá)國(guó)家仍具有較大的競(jìng)爭(zhēng)力。2019年中國(guó)電動(dòng)車銷售量居世界首位（見圖2），強(qiáng)大的市場(chǎng)支撐使得中國(guó)多項(xiàng)新能源汽車技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，積累了寶貴的“技術(shù)+市場(chǎng)”經(jīng)驗(yàn)。從以上這幾個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車制造商具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車企業(yè)要想在低成本市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)拓展海外市場(chǎng)，利用在國(guó)內(nèi)形成的優(yōu)勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)，積極向海外市場(chǎng)發(fā)力，利用當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)資源，增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力，更好地在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

圖2 2019年全球主要國(guó)家中國(guó)電動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)

1.4 世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)新機(jī)遇

2020年以來(lái)，新冠疫情大流行使全球面臨經(jīng)濟(jì)大蕭條，全球汽車市場(chǎng)收益正在下滑，一些外國(guó)的汽車或汽車零部件企業(yè)因業(yè)務(wù)重組、經(jīng)營(yíng)問題或調(diào)整全球戰(zhàn)略計(jì)劃而出售資產(chǎn)。中國(guó)企業(yè)可以抓住機(jī)遇開展并購(gòu)和國(guó)際化戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)。通過資本運(yùn)作整合優(yōu)質(zhì)資源，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，通過“走出去”的方式加強(qiáng)品牌推廣工作，通過內(nèi)部管理加強(qiáng)國(guó)際化進(jìn)程，爭(zhēng)取早日在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立穩(wěn)腳跟。

2 中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的建議

2.1 正確選擇市場(chǎng)和發(fā)展戰(zhàn)略

首先，中國(guó)汽車企業(yè)在選擇國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)學(xué)習(xí)和了解當(dāng)?shù)氐牡鼐壵苇h(huán)境、政策法規(guī)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、交通情況和文化偏好等基本信息，并根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)來(lái)選擇適合的目標(biāo)市場(chǎng)，避免盲目地選擇開發(fā)熱點(diǎn)或盲點(diǎn)。在海外開展業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行不同的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分研究和了解個(gè)體發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的適應(yīng)性，重視開展貿(mào)易、出口、對(duì)外投資和戰(zhàn)略合作，從并購(gòu)等戰(zhàn)略模式中選擇，維護(hù)品牌聲譽(yù)，擴(kuò)大自身在當(dāng)?shù)赜绊懥褪袌?chǎng)知名度。

其次，中國(guó)汽車企業(yè)在選擇國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)注意多元化，避免目標(biāo)市場(chǎng)過于集中。目前，中國(guó)汽車制造商的海外市場(chǎng)主要集中在越南、伊朗等發(fā)展中國(guó)家，市場(chǎng)的高度集中給企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略帶來(lái)了更多的風(fēng)險(xiǎn)?？紤]多樣化是為了加強(qiáng)技術(shù)和質(zhì)量控制的研究與發(fā)展，以便進(jìn)入歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)。

再次，中國(guó)汽車制造商應(yīng)積極發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。如今，中國(guó)正大力發(fā)展新能源汽車，在新能源汽車領(lǐng)域具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車企業(yè)在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)可利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的“彎道超越”，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。多元化市場(chǎng)有利于汽車廠商降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

2.2 改善企業(yè)國(guó)際化環(huán)境

從中國(guó)自主品牌國(guó)際發(fā)展的PEST模型分析來(lái)看，自主品牌單靠自身很難面對(duì)外部的國(guó)際環(huán)境。相關(guān)部門應(yīng)優(yōu)化自主品牌國(guó)際發(fā)展的外部環(huán)境，促進(jìn)自主品牌產(chǎn)品出口。如，中國(guó)駐外領(lǐng)事館積極發(fā)展與東道國(guó)政府的關(guān)系，促進(jìn)政府審批效率，降低企業(yè)在東道國(guó)投資和自主品牌建設(shè)的投資風(fēng)險(xiǎn)；完善公共出口服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提升公共服務(wù)能力，牽頭成立專業(yè)咨詢服務(wù)公司，為企業(yè)“走出去”提供政策法規(guī)、技術(shù)要求等信息支持。企業(yè)在海外良好發(fā)展可以提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 積極開展國(guó)際合作

目前，中國(guó)汽車品牌在全球汽車市場(chǎng)上仍處于弱勢(shì)，可通過國(guó)際合作，采取聯(lián)盟戰(zhàn)略、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，設(shè)立合資企業(yè)等方式，共享資源和市場(chǎng)，探索國(guó)際化發(fā)展，以獲得更多的資金和技術(shù)支持。此外，中國(guó)汽車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不應(yīng)局限于與外國(guó)汽車制造商的橫向聯(lián)盟，還應(yīng)包括積極拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與海外汽車零部件企業(yè)開展縱向戰(zhàn)略合作，提高中國(guó)汽車制造商的技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)能力，降低整車成本，提高產(chǎn)品的整理競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品和銷售渠道的整合，可以有效地解決企業(yè)所面臨的一些國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入問題。

2.4 完善產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)售后服務(wù)

作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，汽車零部件生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，保障自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、降低整車成本、培育完善的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)疑是形成汽車企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的必要途徑。中國(guó)本土的零部件和配件生產(chǎn)配套企業(yè)在關(guān)鍵系統(tǒng)零部件領(lǐng)域較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大差距，一些主要的零部件和配件（如變速箱等）是從日本、歐美等國(guó)家和地區(qū)的零部件企業(yè)進(jìn)口，價(jià)格壓力導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)時(shí)常更換零部件的供應(yīng)商，可能導(dǎo)致汽車質(zhì)量不穩(wěn)定等問題的發(fā)生。自主品牌在關(guān)鍵零部件上使用國(guó)外零部件，將導(dǎo)致成本高、利潤(rùn)低，因此中國(guó)汽車制造商必須逐步培育強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)，以確保穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

擁有強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)、配套的售后服務(wù)體系將是企業(yè)開拓海外市場(chǎng)成功的關(guān)鍵，但目前中國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際化的服務(wù)體系還不是很健全，大多數(shù)相關(guān)企業(yè)剛剛開始建立自己的銷售系統(tǒng)，因此中國(guó)汽車制造商在生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，要努力建立銷售渠道和售后服務(wù)。如果銷售點(diǎn)分布合理，客戶可以較容易地在附近買到他們喜歡的產(chǎn)品；同時(shí)，提供優(yōu)質(zhì)無(wú)憂售后服務(wù)對(duì)于汽車這種價(jià)格昂貴的生活工具來(lái)說(shuō)亦非常重要，這是保持客戶忠誠(chéng)度的一個(gè)重要因素。

2.5 建立高效的組織機(jī)構(gòu)，發(fā)揮國(guó)際化優(yōu)勢(shì)

組織結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和改進(jìn)可以提高企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中的效率，因此，中國(guó)汽車企業(yè)不僅要重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更要在國(guó)際市場(chǎng)取得良好的成績(jī)。首先要了解企業(yè)內(nèi)部各部門構(gòu)設(shè)的合理性，這不僅需要企業(yè)自身有詳細(xì)的國(guó)際化戰(zhàn)略，更需要有配套的組織架構(gòu)和人力資源來(lái)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的“解碼”落地，這樣可以保障頂層戰(zhàn)略的有效實(shí)施，促進(jìn)“全球一張辦公桌”的高效運(yùn)作。

其次，從企業(yè)層面制定更全面的營(yíng)銷策略。國(guó)際市場(chǎng)通常面對(duì)許多國(guó)家，而不同國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易制度也不盡相同，所以企業(yè)必須以自身利潤(rùn)為主要選擇，將不同的國(guó)家劃分為不同的優(yōu)先發(fā)展等級(jí)，比如政治、經(jīng)濟(jì)等因素，然后尋找更適合的目標(biāo)市場(chǎng)。

再次，要想在國(guó)際上保持可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)需要有全球化的研究、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理方法。企業(yè)在改革和完善的過程中，必須更加重視對(duì)管理結(jié)構(gòu)程度的分析，適當(dāng)減少冗雜人員，提高人員綜合素質(zhì)，使整體管理水平更加接近國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際化戰(zhàn)略下的先進(jìn)管理水平。此外，需要適當(dāng)?shù)姆謾?quán)，讓不同的管理部門更從容地處理自己的工作，從而在原有的生產(chǎn)策略基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各部門的整體提升。

2.6 提高研發(fā)效率，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)變化

研發(fā)是一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，重視研發(fā)投入能夠提升企業(yè)的硬實(shí)力，保持行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，極大地影響企業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?，因此，中?guó)汽車企業(yè)需加大研發(fā)投入，掌握更多核心技術(shù)。在整車的開發(fā)過程中應(yīng)更加注重整體效率，縮短研發(fā)周期；同時(shí)，平臺(tái)化水平的提升是企業(yè)降低生產(chǎn)成本的重要因素，從底層設(shè)計(jì)階段就考慮平臺(tái)化、模塊化等生產(chǎn)方式，提升平臺(tái)使用率，從而提升開發(fā)效率。

隨著近年來(lái)“一帶一路”倡議不斷得到國(guó)際社會(huì)的廣泛支持和響應(yīng)，相關(guān)國(guó)家提供了有效支持，也有力地促進(jìn)了中國(guó)汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)緊跟國(guó)際形勢(shì)、敏銳洞察政策風(fēng)向，抓住“一帶一路”建設(shè)參與園基礎(chǔ)建設(shè)水平提升帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)要善于爭(zhēng)取相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等資金支持，為自身國(guó)際化發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。在國(guó)際化的生產(chǎn)和營(yíng)銷的過程中，中國(guó)汽車企業(yè)必須重視宣傳和推廣，讓世界了解中國(guó)汽車制造企業(yè)，同時(shí)自身也要熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際變化，為當(dāng)?shù)靥峁└玫姆?wù)，以提高用戶的滿意度和忠誠(chéng)度，提高企業(yè)影響力。

3 結(jié)語(yǔ)

汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，反映著一個(gè)國(guó)家工業(yè)化的整體水平。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)，然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷期，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，導(dǎo)致中國(guó)近年汽車出口形勢(shì)嚴(yán)峻，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的放緩，“走出去”已成必然，當(dāng)前國(guó)際環(huán)境對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，汽車企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)中國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的意義，抓住機(jī)遇，敢于挑戰(zhàn)，在后續(xù)拓展國(guó)際市場(chǎng)的過程中積極擁抱國(guó)際市場(chǎng)。