亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        基于數(shù)據(jù)分析的地鐵客運(yùn)組織等級(jí)劃分研究

        2021-08-30 02:55:36
        鐵道車輛 2021年4期
        關(guān)鍵詞:能力

        常 利

        (天津津軌商業(yè)管理有限公司,天津 300051)

        隨著人們對(duì)出行質(zhì)量要求的不斷提高,地鐵以準(zhǔn)時(shí)性、安全性及舒適性的特點(diǎn)成為城市內(nèi)部出行的首選工具。根據(jù)車站的客流情況,分析車站存在的關(guān)鍵控制點(diǎn),進(jìn)而對(duì)客運(yùn)組織等級(jí)合理劃分,并針對(duì)不同等級(jí)采取不同措施,能有效提升車站的整體服務(wù)水平,降低大客流情況下存在的安全風(fēng)險(xiǎn),對(duì)提高乘客出行的舒適性具有重要意義。

        國內(nèi)對(duì)于車站客流預(yù)測以及設(shè)施適應(yīng)性分析方面進(jìn)行了大量研究。周瑋騰以最小的費(fèi)用成本支出和最高的運(yùn)營效益,解決進(jìn)站擁擠問題和閘機(jī)口通過率問題,并以北京地鐵西直門站為研究實(shí)例,進(jìn)行了細(xì)致的客流進(jìn)站排隊(duì)模型和成本優(yōu)化分析[1]。南海超等通過調(diào)查成都市客流到達(dá)規(guī)律,結(jié)合《上海市地鐵車站行人設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)初探》中設(shè)置的服務(wù)水平,建立了行人系統(tǒng)仿真模擬,對(duì)通道通過能力與服務(wù)水平進(jìn)行了初步的探討[2]。針對(duì)車站服務(wù)設(shè)施的適應(yīng)性,賈洪飛等基于行人流特征與樞紐內(nèi)部設(shè)施服務(wù)狀態(tài)的特征分析,確定了各類設(shè)施的能力測度方法,并利用仿真系統(tǒng)分別對(duì)單一設(shè)施和整體設(shè)施進(jìn)行了設(shè)施能力的個(gè)體適應(yīng)性和整體適應(yīng)性分析[3]。李明華則提出了樞紐步行設(shè)施適應(yīng)性分析方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[4]。饒雪平利用經(jīng)典的排隊(duì)論理論,通過固定的樓扶梯輸入率和輸出率,簡化了排隊(duì)論模型,得出了一些客運(yùn)延時(shí)的指標(biāo)公式,為更加清晰地了解車站樓梯和自動(dòng)扶梯的乘客延時(shí)狀況提供了一定的理論依據(jù)[5]。

        國內(nèi)外的相關(guān)研究多利用客流預(yù)測得出的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià),并未采取實(shí)際措施應(yīng)對(duì)不同設(shè)備設(shè)施之間不匹配的情況。本文以天津地鐵營口道站為例,通過對(duì)客流進(jìn)行分析,計(jì)算車站設(shè)施的通行能力,在此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行分析,進(jìn)而對(duì)營口道地鐵站客運(yùn)組織等級(jí)進(jìn)行劃分,得出營口道站分級(jí)客流組織方案,切實(shí)采取應(yīng)對(duì)措施,解決不同客流情況下的乘客積壓和車站擁堵問題。

        1 營口道站客流分析

        營口道站位于天津市和平區(qū)營口道與南京路交口,是地鐵1、3號(hào)線換乘站,目前開放7個(gè)出入口(A,B1,B3,C1,C2,C3,D),周圍為商業(yè)集中區(qū),客流以購物出行人員、學(xué)生和換乘客流為主。目前營口道站日均客流在8萬人次左右(不包括換乘),約占整條線路客流的20%,由于營口道站建筑面積較小,由此造成的安全風(fēng)險(xiǎn)較為突出。圖 1為營口道站站形圖。

        圖1 營口道站站形圖

        1.1 車站日??土鞣治?/h3>

        選取2019年11月14日(星期五)營口道站日??土鲾?shù)據(jù),分析結(jié)果如圖2所示??梢钥闯?,在工作日內(nèi)客流特征呈現(xiàn)“雙峰型”,其中早高峰時(shí)段為8:00—10:00,此時(shí)段出站客流較大;晚高峰時(shí)段為17:00—19:00,此時(shí)段進(jìn)站客流較大;5:00—15:00出站客流大于進(jìn)站客流,15:00—24:00進(jìn)站客流大于出站客流,其他時(shí)段客流情況較為平穩(wěn)。出站客流每個(gè)時(shí)段約比進(jìn)站客流多4 000人左右,并且以17:00—18:00這段時(shí)間最為突出。

        圖2 營口道站日??土髑闆r

        1.2 車站節(jié)假日客流分析

        選取2019年11月16日(星期日)的客流數(shù)據(jù),分析結(jié)果如圖3所示。根據(jù)計(jì)算,營口道站節(jié)假日客流量明顯高于工作日客流量。從9:00開始,出站客流明顯增加,且高于進(jìn)站客流,持續(xù)至16:00,進(jìn)站客流開始高于出站客流,且持續(xù)至22:00,進(jìn)站客流才明顯下降。此客流變化特點(diǎn)與乘客的購物休閑習(xí)慣基本吻合,說明營口道站16:00前乘坐地鐵前來購物的人較多,16:00后,購物后乘坐地鐵離開返程的人較多。從圖3中可以看出,節(jié)假日期間,營口道站進(jìn)出站高峰期持續(xù)較長,因此,有必要對(duì)其進(jìn)行合理有效的客運(yùn)組織。

        2 車站設(shè)施通行能力計(jì)算

        2.1 車站出入口通行能力

        根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》,計(jì)算車站出入口通行能力如表1所示。

        表1 車站出入口通行能力計(jì)算表

        2.2 車站安檢通行能力

        由于安檢門的限制,目前C1、D口的安檢通道只能為單機(jī)單通道。表2為車站安檢通行能力。

        2.3 車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)能力

        根據(jù)營口道站早高峰進(jìn)站閘機(jī)能力數(shù)據(jù),實(shí)際測得通過閘機(jī)的平均速度為每人3 s。表3為車站進(jìn)出站閘機(jī)通過能力。

        3 車站現(xiàn)狀通行能力匹配分析

        3.1 匹配方法

        車站通行能力的匹配指的是設(shè)施與設(shè)施之間的匹配。通行能力匹配體現(xiàn)了相鄰設(shè)施之間的匹配程度,具體表現(xiàn)為客流在兩者之間區(qū)域的積滿時(shí)間的大小,簡稱“區(qū)域積滿時(shí)間”。區(qū)域積滿時(shí)間越長,設(shè)施間的適應(yīng)性越好,否則容易在短時(shí)間內(nèi)造成客流堆積,形成關(guān)鍵控制點(diǎn)。以往的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式如下:

        (1)

        式中:T1——區(qū)域積滿時(shí)間,s;

        D——相鄰設(shè)施之間區(qū)域容納人數(shù),取容積率為4人/m2;

        Q1——區(qū)域入口通行能力,人次/h;

        Q2——區(qū)域出口通行能力,人次/h。

        針對(duì)不同的設(shè)施,具體有以下3種匹配情況。

        (1) 換乘扶梯與列車落客量的匹配。

        (2)

        式中:T2——換乘扶梯上行/下行區(qū)域積滿時(shí)間,s;

        Q3——3號(hào)線換乘1號(hào)線下行/上行的速率,人次/h;

        Q4——3號(hào)線和1號(hào)線上行/下行單位時(shí)間出站人數(shù),人次/h;

        Q5——扶梯通行能力,扶梯實(shí)際通行能力取理論值的45%,人次/h。

        (2) 出入口通道與進(jìn)出站樓扶梯的匹配。

        當(dāng)客流較小,乘客僅乘坐扶梯時(shí):

        (3)

        式中:T3——出入口通道積滿時(shí)間,s;

        Q6——安檢通行速度,人次/h。

        當(dāng)客流較大,乘客選擇扶梯或樓梯時(shí):

        (4)

        Q7——樓梯通行能力,大客流情況下樓梯實(shí)際通行能力取理論值的70%,人次/h。

        (3) 站外區(qū)域與進(jìn)出站樓扶梯的匹配。

        (5)

        式中:T4——站外積滿時(shí)間,s。

        3.2 營口道站通行能力匹配

        通過以上方法,計(jì)算出各區(qū)域的積滿時(shí)間,進(jìn)而得出主要關(guān)鍵控制點(diǎn):

        (1) 換乘扶梯①。

        依據(jù)客流情況,①號(hào)扶梯上行區(qū)域要承受7 345人次/h的輸送能力,每分鐘約123人,根據(jù)扶梯的運(yùn)送能力,需要在5.05 min內(nèi)疏散完畢,恰巧與3號(hào)線行車間隔基本一致。該區(qū)域的有效使用面積約為20 m2,因此該區(qū)域容積率將斷續(xù)式呈現(xiàn)100%,每次持續(xù)約4 min。

        ①號(hào)扶梯下行區(qū)域需要在4.5 min疏散完畢,略小于1號(hào)線行車間隔。該區(qū)域的有效使用面積約為5 m2,因此該區(qū)域容積率將持續(xù)呈現(xiàn)100%。

        (2) C1出入口通道。

        各出入口通道積滿時(shí)間見表4??梢钥闯觯珻1口積滿時(shí)間為27.5 s,最容易產(chǎn)生客流積壓,各出入口在一定時(shí)間內(nèi)均有可能出現(xiàn)客流積滿的情況。

        表4 出入口通道積滿時(shí)間 s

        (3) C2口站外、A口站外。

        各出入口站外積滿時(shí)間見表5。可以看出,與其他出入口站外相比,C2口站外積滿時(shí)間為196 s,A口為260 s,易形成客流積壓。

        表5 出入口站外積滿時(shí)間 s

        4 車站客運(yùn)組織等級(jí)劃分

        4.1 關(guān)鍵控制點(diǎn)分析

        車站客運(yùn)組織的核心思想為各個(gè)點(diǎn)位的容積率,當(dāng)容積率達(dá)到100%(容積率4人/m2)時(shí),升級(jí)為關(guān)鍵控制點(diǎn)。依據(jù)關(guān)鍵控制點(diǎn)的情況,進(jìn)行客運(yùn)組織等級(jí)的劃分。

        由以上營口道站能力匹配分析結(jié)果可知,①號(hào)扶梯上下行區(qū)域、C1出入口、C2口站外、A口站外容積率易達(dá)到100%,根據(jù)客運(yùn)組織由內(nèi)至外的原則,安全風(fēng)險(xiǎn)管控點(diǎn)在站內(nèi)環(huán)節(jié)的均需要控制客流至站外,站外候車區(qū)域隨之升級(jí)為關(guān)鍵控制點(diǎn)。

        由于營口道站進(jìn)出站客流較大,且換乘客流占車站總客流總數(shù)的44%左右,車站的換乘通道與3號(hào)線進(jìn)站通道重疊,車站內(nèi)可利用的有效面積較小,因此車站客運(yùn)組織等級(jí)劃分以常態(tài)化限流為基礎(chǔ),在保障車站換乘客流有序的情況下,有序進(jìn)出站,遇進(jìn)出站大客流則調(diào)整出入口進(jìn)出方式,充分利用站外候車面積,控制進(jìn)站速度,保障車站內(nèi)人員有序流動(dòng)。

        4.2 關(guān)鍵控制點(diǎn)升級(jí)時(shí)間分析

        (1) 當(dāng)換乘通道積滿且任一出入口外限流(即出入口通道面積容積率達(dá)到100%)時(shí),升級(jí)為二級(jí)客運(yùn)組織,即采取換向通道限流及出入口外限流措施。

        (2) 當(dāng)升級(jí)為二級(jí)客運(yùn)組織后,車站內(nèi)多個(gè)出入口站外候車人數(shù)到達(dá)黃線位置(即站外有效候車面積容積率達(dá)到100%),且通過引導(dǎo)至其他出入口無效時(shí),升級(jí)為一級(jí)客運(yùn)組織,需采取出入口限制進(jìn)出且變化安檢效率進(jìn)行客流組織。

        (3) 大客流情況下加車需求申請時(shí)機(jī)。

        依據(jù)目前的行車安排,在工作日高峰期間,列車在轉(zhuǎn)換軌處于熱備狀態(tài),進(jìn)路條件滿足的情況下,上線時(shí)間約為2 min。其余平峰時(shí)間,列車從段場準(zhǔn)備至轉(zhuǎn)換軌處于冷備狀態(tài),1號(hào)線和3號(hào)線均需19 min。因此預(yù)計(jì)站外客流將持續(xù)T5以上時(shí),則申請加車。

        設(shè)需求加車時(shí)間為T5,其求解公式為:

        T5=n×t

        (6)

        其中:

        式中:T5——站臺(tái)積滿時(shí)間,s;

        n——站臺(tái)積滿乘客列車趟數(shù);

        t——現(xiàn)行車間隔,s;

        D1——站臺(tái)容納人數(shù),人;

        Q8——1號(hào)線、3號(hào)線換乘通道的通行能力,人次/h;

        N——首趟列車甩客人數(shù),人;

        B——另外線路單個(gè)行車間隔換乘客流,人次。

        則列車到達(dá)需求車站時(shí)間即列車熱備上線時(shí)間T6為:

        T6=t1+t2+t3

        (7)

        式中:T6——列車熱備上線時(shí)間,s;

        t1——段場出入站至需求車站時(shí)間;

        t2——列車?yán)鋫滢D(zhuǎn)熱備時(shí)間;

        t3——列車?yán)鋫滢D(zhuǎn)熱備時(shí)間,僅平峰時(shí)段列車處于冷備狀態(tài)時(shí)考慮。

        當(dāng)T5

        4.3 客運(yùn)組織等級(jí)劃分

        根據(jù)營口道站關(guān)鍵控制點(diǎn)升級(jí)時(shí)間及申請加車時(shí)機(jī),對(duì)營口道站客運(yùn)組織進(jìn)行了分級(jí),進(jìn)而得出客運(yùn)組織等級(jí)劃分方法、啟動(dòng)條件及響應(yīng)措施(表6)。

        表6 營口道站客運(yùn)組織等級(jí)

        5 結(jié)論

        本文以營口道地鐵站為例,利用營口道進(jìn)出站客流數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)出站相關(guān)設(shè)施通行能力進(jìn)行了計(jì)算。在此基礎(chǔ)上對(duì)車站設(shè)施進(jìn)行了能力匹配,找出關(guān)鍵控制點(diǎn)為換乘扶梯①、C1出入口通道、C2口站外、A口站外,以區(qū)域積滿時(shí)間為依據(jù)對(duì)其進(jìn)行有效控制,將車站客運(yùn)組織方案劃分為三級(jí),并設(shè)定了不同等級(jí)下的啟動(dòng)條件、響應(yīng)措施。通過這種方法,可找出合理措施有效解決不同客流情況下的客流積壓問題。

        通過對(duì)營口道站的分析,證明此種方法可以適用于地鐵換乘站,也可應(yīng)用于地鐵普通站,由于受客流的影響較小,也適用于運(yùn)營初期的地鐵站,具有一定的推廣意義。但對(duì)于相應(yīng)措施的合理性,還需要在今后的實(shí)踐中進(jìn)行嘗試研究。

        猜你喜歡
        能力
        消防安全四個(gè)能力
        “一元一次不等式組”能力起航
        培養(yǎng)觀察能力
        幽默是一種能力
        加強(qiáng)品讀與表達(dá),提升聽說讀寫能力
        培養(yǎng)觀察能力
        會(huì)“吵架”也是一種能力
        大興學(xué)習(xí)之風(fēng) 提升履職能力
        能力提升篇
        你的換位思考能力如何
        亚洲av无码乱码精品国产| 日日躁欧美老妇| 人妻中文字幕一区二区三区| 亚洲乱码av中文一区二区| 日韩人妻无码精品久久久不卡| 国产成人综合一区二区三区| 国产高清一区在线观看| 国产极品大奶在线视频| 蜜臀av无码人妻精品| 国产人妖视频一区二区| 日本一区二区三区在线播放| 五月激情在线视频观看| 巨人精品福利官方导航| 国产草草视频| 手机在线免费看av网站| 性色视频加勒比在线观看| 女邻居的大乳中文字幕| 国产成人亚洲综合无码精品| 青青草视频在线观看视频免费| 久久久精品国产免大香伊| 7777奇米四色成人眼影| 在线av野外国语对白| 亚洲成熟中老妇女视频 | 久久精品国产亚洲7777| 熟妇人妻AV中文字幕老熟妇 | 人妻少妇精品视频中文字幕国语| 视频在线国产一区二区| 久久丫精品国产亚洲av不卡 | 一边做一边喷17p亚洲乱妇50p| 亚洲中文无码成人影院在线播放| 亚洲av永久久无久之码精| 二区三区三区视频在线观看| 午夜精品一区二区三区的区别| 日韩久久久黄色一级av| 日本妇女高清一区二区三区| 久久婷婷五月综合97色一本一本 | 欧美在线视频免费观看| 韩国美女主播国产三级| 亚洲夫妻性生活免费视频| 伊人色综合视频一区二区三区 | 中国年轻丰满女人毛茸茸|