徐云波 張金玉

(丹東市航海運(yùn)動(dòng)學(xué)校 遼寧丹東 118000)

1 賽艇動(dòng)力學(xué)的概念

賽艇動(dòng)力學(xué)的概念主要是指在賽艇運(yùn)動(dòng)過程當(dāng)中蘊(yùn)藏的有關(guān)動(dòng)力學(xué)上的一些知識。賽艇運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)，其中看似是十分簡單的動(dòng)作，在實(shí)際進(jìn)行操作的過程當(dāng)中，卻發(fā)現(xiàn)其應(yīng)用到了許多動(dòng)力學(xué)內(nèi)容。運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行比賽的過程當(dāng)中，要掌握相應(yīng)的技巧，要懂得怎樣用力，才能夠有效地提高運(yùn)動(dòng)和水平。

在賽艇運(yùn)動(dòng)當(dāng)中最主要的就是力的使用。力在使用的過程中有許多的技巧，運(yùn)動(dòng)員要熟悉在劃每一槳時(shí)應(yīng)該發(fā)力的方向、發(fā)力的力度，這些細(xì)節(jié)問題對于整個(gè)賽艇比賽具有重要的影響。

2 賽艇運(yùn)動(dòng)技術(shù)原理

2.1 牛頓定律的應(yīng)用

假設(shè)運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量為M1，船和槳的質(zhì)量之和為M2，把人、船、槳3點(diǎn)暫作為1個(gè)質(zhì)點(diǎn)系來研究，在船的垂直方向，M1和M2的重力P和水對船的浮力N正好大小相等、方向相反，所以船在垂直方向受力為零，該文只研究船在前進(jìn)方向的受力情況。在船的前進(jìn)方向，設(shè)船在水中劃行時(shí)會(huì)遇到水的阻力為R船，槳入水之初和槳出水時(shí)，水對槳還有1個(gè)阻力R槳，在拉槳時(shí)，水對槳的反作用力為F槳，船對水的加速度為a，這樣按牛頓第二定律，便可得到:

方程（1）是目前在大多數(shù)比賽當(dāng)中賽艇的模型。從理論上來講，這個(gè)方程并沒有太大的問題，但是在實(shí)際當(dāng)中進(jìn)行行知研究會(huì)發(fā)現(xiàn)，賽艇上的運(yùn)動(dòng)員相對于船的速度都是從零開始的，當(dāng)增加到一定速度之后，再次減為零，在這個(gè)過程當(dāng)中，拉槳時(shí)運(yùn)動(dòng)員的身體至少發(fā)生了2次增減變動(dòng)，這樣動(dòng)量就會(huì)有所變化，同時(shí)還會(huì)影響到船的速度，因而影響船的動(dòng)量。因此，從這兩方面來講，該方程式也存在一定的缺陷。

2.2 動(dòng)量定理的應(yīng)用

假設(shè)操槳時(shí)，人體質(zhì)心M1相對滑軌的初速為v0，經(jīng)過t時(shí)間段的移動(dòng)后，其末速為vt。若v0≠vt時(shí)，則人體內(nèi)力F內(nèi)的作用，使人體的動(dòng)量發(fā)生變化，按力學(xué)中的動(dòng)量原理，在某時(shí)間間隔內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)動(dòng)量的變化等于該時(shí)間間隔內(nèi)作用力的沖量，公式為：

F內(nèi)為人的體能使人體在滑軌上移動(dòng)所產(chǎn)生的沖力（系統(tǒng)內(nèi)力），并通過腳蹬、座板、槳柄作用在船上，按牛頓第三定律，船有一反作用力F＇（其大小與F內(nèi)相等，方向與F內(nèi)相反），影響船速的變化，按牛頓第二定律歸納成公式：

這里稱公式(5)為賽艇動(dòng)量方程。

在賽艇運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，劃槳的幅度和賽艇的擺動(dòng)幅度一般是影響整個(gè)比賽的兩個(gè)重要因素。從理論與實(shí)踐相結(jié)合的角度來看，一般劃槳的幅度越大，那么在進(jìn)行加速時(shí)所耗用的時(shí)間也就會(huì)越長。運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行比賽的過程當(dāng)中，必須要掌握好這個(gè)幅度的大小。另外，船艇的擺動(dòng)幅度大小也會(huì)對力的使用及整個(gè)的速度產(chǎn)生一定的影響。

3 賽艇運(yùn)動(dòng)學(xué)對提升賽艇技術(shù)的作用

研究賽艇運(yùn)動(dòng)學(xué)對提升賽艇技術(shù)有著極其重要的作用和影響。

3.1 激發(fā)運(yùn)動(dòng)員的賽艇興趣

許多運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行訓(xùn)練的過程當(dāng)中，只是機(jī)械地練習(xí)一些動(dòng)作和技巧，但是并不明白其中的原理，因此，在進(jìn)行訓(xùn)練的過程當(dāng)中，許多運(yùn)動(dòng)員就會(huì)對此感到十分的枯燥乏味，認(rèn)為這樣的訓(xùn)練并不能夠起到極大的作用。但是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員對其中的運(yùn)動(dòng)原理進(jìn)行了簡單的了解之后，就會(huì)有更大的興趣，會(huì)想要在訓(xùn)練的過程當(dāng)中進(jìn)行實(shí)踐，進(jìn)行驗(yàn)證。這樣就有效地激發(fā)了運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練興趣，這對運(yùn)動(dòng)員提升賽艇技能有積極的作用。

3.2 學(xué)習(xí)相關(guān)的賽艇動(dòng)力學(xué)能夠讓運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行訓(xùn)練的過程中更加清楚如何掌控賽艇

賽艇運(yùn)動(dòng)中所涉及的一些原理，在實(shí)踐操作中，具有指導(dǎo)意義，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員了解到賽艇動(dòng)力學(xué)中的一些知識后，在后期訓(xùn)練過程中，就會(huì)有更強(qiáng)的目的性，從而在心中設(shè)定好相應(yīng)的目標(biāo)。這樣的訓(xùn)練會(huì)更加有針對性和目的性，能夠極大地幫助運(yùn)動(dòng)員提升自身的賽艇水平。

3.3 創(chuàng)新整個(gè)賽艇技術(shù)的訓(xùn)練方式

賽艇動(dòng)力學(xué)對于賽艇技術(shù)有一定的指導(dǎo)作用，研究賽艇動(dòng)力學(xué)可以使運(yùn)動(dòng)員明白哪些因素是影響賽艇技術(shù)的主要原因，這樣在訓(xùn)練過程中，就能有更加針對性地進(jìn)行訓(xùn)練。運(yùn)動(dòng)員可以根據(jù)賽艇運(yùn)動(dòng)學(xué)理論所提供的一些數(shù)據(jù)，安排更加符合實(shí)際的訓(xùn)練方式。例如，通過陸上劃船器進(jìn)行自身體重訓(xùn)練。方法一，把劃船器手柄固定在入水前弧，讓運(yùn)動(dòng)員完成拉槳吊體重訓(xùn)練，蹬腿發(fā)力使得臀部離開滑座懸空，運(yùn)用身體建立起發(fā)力動(dòng)作定型，每次穩(wěn)定5秒左右，反復(fù)練習(xí)；方法二，將兩臺劃船器頭對頭擺放，同時(shí)兩名運(yùn)動(dòng)員用繩子將兩臺機(jī)器手柄連起來，一名運(yùn)動(dòng)員拉槳建立體重懸掛，另一名運(yùn)動(dòng)員牽引槳柄使其產(chǎn)生反作用力，慢慢松放手柄，讓拉槳運(yùn)動(dòng)員充分體驗(yàn)拉槳過程中體重的運(yùn)用。

4 提高賽艇技術(shù)的有效途徑

4.1 加強(qiáng)對推槳階段的研究和訓(xùn)練

對通過賽艇動(dòng)力學(xué)理論進(jìn)行分析可知，高質(zhì)量的回槳技巧能夠省力，而且平穩(wěn)地保持船速，這是在整個(gè)賽艇技術(shù)當(dāng)中十分關(guān)鍵的一步。因此，在實(shí)際訓(xùn)練過程中，要加強(qiáng)對推槳階段的研究和訓(xùn)練。許多運(yùn)動(dòng)員水平參差不齊，主要原因就是在技術(shù)上有所區(qū)別。優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在發(fā)力上會(huì)有一定的技巧性，能夠明白在每一個(gè)環(huán)節(jié)中該如何使用力。此外，還要特別注意用低槳頻獲得較高船速的訓(xùn)練。在這個(gè)訓(xùn)練過程中，要特別注意槳頻和推拉槳間的時(shí)間比例。這些細(xì)節(jié)對整個(gè)船速的變化有直接的影響，因此在實(shí)際訓(xùn)練中，要對相關(guān)的力學(xué)知識進(jìn)行熟悉和掌握，并明白賽艇訓(xùn)練的每一個(gè)環(huán)節(jié)該如何使用力。

4.2 推拉槳的動(dòng)作模式

從運(yùn)動(dòng)力學(xué)上進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)理想的回槳?jiǎng)幼魇侵富貥鞍崔D(zhuǎn)槳?jiǎng)幼饔昧p快，槳跳出水面即可。回槳開始，隨著伸臂、上體和滑座自然地跟上“出手”，使人體重心以較大的勻加速獲得一定的速度，然后以較小的勻加速平滑地向前移動(dòng),之后以勻減速使身體移動(dòng)速度下降，滑座抵“前止點(diǎn)”4～5cm時(shí)應(yīng)緩止，使回槳平穩(wěn)的結(jié)束，自然流暢地轉(zhuǎn)入拉槳階段。

推拉槳前轉(zhuǎn)換技術(shù)是從力學(xué)的角度上進(jìn)行分析得到的，這樣的練習(xí)技術(shù)，可以使整個(gè)技術(shù)水平有所提高。但是在實(shí)際練習(xí)過程中，還會(huì)存在各種各樣的問題，運(yùn)動(dòng)員也不可能做得那么完美，不可能完全按照力學(xué)分析上的模型進(jìn)行操作。因此，要以模型為標(biāo)準(zhǔn)，不斷地糾正運(yùn)動(dòng)員的技術(shù)，從而使其動(dòng)作在進(jìn)行操作時(shí)更加完美，這需要長久的練習(xí)和準(zhǔn)確的動(dòng)作指導(dǎo)。

4.3 加強(qiáng)賽艇技術(shù)理論

運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練賽艇技術(shù)時(shí)，必須要加強(qiáng)對相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)。運(yùn)動(dòng)員只有清楚相關(guān)的理論知識，才能夠明白為什么要從這個(gè)方向入手、為什么要這樣用力。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員能夠?qū)⑦@些理論知識熟記于心之后，在進(jìn)行實(shí)際訓(xùn)練時(shí)，就會(huì)努力達(dá)到理想模式，這樣久而久之運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行訓(xùn)練的過程中就會(huì)有目標(biāo)，就會(huì)明白在訓(xùn)練每一個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)為什么要這樣做、怎樣用力可以達(dá)到理想狀態(tài)，從而使得運(yùn)動(dòng)員心中有數(shù)，這樣的訓(xùn)練也是最有效的。無論是教練還是運(yùn)動(dòng)員，都要加強(qiáng)相關(guān)的賽艇技術(shù)理論知識的學(xué)習(xí)，只有在腦海中形成一定的技術(shù)原理，才會(huì)更加有針對性地進(jìn)行訓(xùn)練，才能有效地提升賽艇技術(shù)水平。

4.4 創(chuàng)新訓(xùn)練方法

教練可根據(jù)賽艇技術(shù)改變賽艇劃船人數(shù)，對訓(xùn)練方法進(jìn)行創(chuàng)新。例如，運(yùn)用四人艇三個(gè)人平槳（平衡）一個(gè)人劃或兩個(gè)人平槳兩個(gè)人劃等訓(xùn)練方法，使運(yùn)動(dòng)員在負(fù)重劃槳的過程中，充分體會(huì)體重懸掛、支撐發(fā)力的感受，從而讓運(yùn)動(dòng)員發(fā)現(xiàn)可改善賽艇技術(shù)的訓(xùn)練方法，并對訓(xùn)練進(jìn)行創(chuàng)新。同時(shí)利用多人艇平衡好的優(yōu)勢，把技術(shù)分解開來，改善或創(chuàng)新每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)。如隊(duì)員按轉(zhuǎn)槳技術(shù)不好，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)槳拖水的問題，可通過垂直按槳出水不轉(zhuǎn)槳?jiǎng)澋募夹g(shù)創(chuàng)新訓(xùn)練方法。

5 結(jié)語

賽艇運(yùn)動(dòng)比賽對于運(yùn)動(dòng)員的綜合能力有著極高的要求，在進(jìn)行訓(xùn)練的過程當(dāng)中，運(yùn)動(dòng)員要不斷地調(diào)整自身的身體素質(zhì)，要加強(qiáng)身體心理等各個(gè)方面的鍛煉，從而成為合格的運(yùn)動(dòng)員。對于一些技巧性的訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員要明白其中的原理知識。在整個(gè)賽艇技術(shù)提升的過程當(dāng)中，學(xué)習(xí)賽艇動(dòng)力學(xué)知識能夠有效地幫助運(yùn)動(dòng)員更好地進(jìn)行鍛煉，從而不斷地提升自身的技能。在整個(gè)賽艇運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，我國目前仍然在不斷地進(jìn)行研究，對于賽艇過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及其所涉及的力和使用的角度、槳出入水時(shí)間比例等更加細(xì)致的因素也在不斷地進(jìn)行測驗(yàn)和驗(yàn)證。相信在未來，隨著研究的不斷深入，賽艇動(dòng)力學(xué)將會(huì)取得更大的實(shí)質(zhì)性突破。